현대자동차의 중국 합작법인인 베이징현대가 필리핀으로 수출을 시작했다. 2002년 베이징현대 설립 이후 17년 만에 첫 수출이다. 판매 부진으로 반 토막 난 공장 가동률을 끌어올리기 위한 ‘고육지책(苦肉之策)’이다.
19일 자동차업계에 따르면 현대차는 지난달 필리핀으로 소형 세단 레이나(한국명 베르나) 600대를 수출했다. 레이나는 현대차 중국 5공장인 충칭에서 생산하고 있다. 현대차가 중국 공장에서 생산한 차량을 다른 나라에 판 것은 이번이 처음이다. 현대·기아차가 세계 10개국에서 운영하는 35개 공장 가운데 수출하지 않는 공장은 현대차 중국 공장이 유일했다.
현대차가 중국 공장에서 조립한 차량을 수출하기로 결정한 이유는 극심한 판매 부진에 있다. 베이징현대는 2013년부터 4년 연속 현지 판매 100만 대를 넘어서는 등 승승장구했지만 2017년 사드(고고도 미사일방어체계) 보복 여파로 판매량이 78만 대 수준으로 고꾸라졌다. 지난해에도 79만 대를 파는 데 그쳤다.
판매량이 떨어지자 가동률도 급격하게 하락했다. 현대차는 중국에 베이징 1~3공장, 창저우 4공장, 충칭 5공장, 쓰촨공장(상용차) 등을 합쳐 연 181만 대 생산체제를 갖추고 있다. 현대차 중국 공장의 지난해 생산량은 80만6214대로 가동률은 50% 아래였다. 베이징현대는 지난달 베이징 1~3공장 직원들을 대상으로 이직을 권유하고 전환배치를 추진하는 등 인력 조정 작업에 들어갔다.
현대·기아자동차 노동조합이 “광주형 일자리 철회를 위해 총파업을 포함한 ‘3년 투쟁’에 들어간다”고 19일 밝혔다. 노조가 회사의 경영 사정은 아랑곳하지 않고 제 밥그릇 챙기기에만 급급하다는 비판이 나온다.현대·기아차 노조는 이날 민주노총, 금속노조와 함께 공동성명을 내고 “광주형 일자리는 나쁜 일자리와 사회 양극화 확대, 소득 불평등 성장을 촉진한다”며 “광주형 일자리 공장이 완공되는 2021년까지 총력 투쟁을 전개하겠다”고 강조했다. 이어 “광주형 일자리가 반값 연봉으로 전체 노동자 임금을 하락시킨다”고 비판했다.일각에서는 노조가 회사 경영 사정과 사업의 의미는 무시한 채 자신들의 이익을 위해 움직이고 있다는 지적이 나온다. 광주형 일자리는 광주광역시와 한국노총 등 지역 노동계 및 현대차가 ‘반값 연봉의 완성차 공장’을 세우기 위해 추진한 사업이다. 직원 평균 초임 연봉은 3500만원(주 44시간 근로 기준)으로 정했다. 이 공장의 직간접 고용 인력은 1만2000여 명에 달할 전망이다.현대·기아차는 노조가 막무가내로 ‘몽니’를 부릴 만한 상황이 아니다. 현대차의 지난해 영업이익(2조4222억원)은 전년 대비 47.1% 급감했다. 기아차의 작년 영업이익률은 2.1%에 그쳤다. 최악의 실적에 신용평가사들은 앞다퉈 부정적인 평가를 내놓고 있다. 지난해 말 글로벌 신용평가사인 스탠더드앤드푸어스(S&P)는 현대차·기아차·현대모비스의 신용등급을 A-에서 BBB로 하향 조정했다. 무디스는 세 회사 신용등급 전망을 ‘부정적’으로 낮췄다. 나이스신용평가도 이날 현대차 등급 전망을 ‘안정적’에서 ‘부정적’으로 떨어뜨렸다.박종관 기자 pjk@hankyung.com
지난해 울산 수출이 3년 만에 700억달러 선을 회복했다.19일 한국무역협회 울산지역본부에 따르면 지난해 울산 수출은 703억달러로 2017년의 667억달러보다 5.4% 증가했다. 선박 수출 급감과 상반기 자동차 수출 부진에도 석유제품과 석유화학제품 호조가 수출 증가를 견인해 2015년 이후 3년 만에 700억달러를 넘어섰다. 석유제품은 국제 유가 상승에 따른 수출단가 상승으로 전년보다 30.8% 증가한 217억5000만달러를 기록했다.석유화학제품 역시 수출단가 상승 영향으로 전년보다 12.5% 증가한 93억6000만달러를 올렸다.자동차는 6.9% 증가한 152억9000만달러를 달성했다. 자동차부품은 유럽 수출 호조 지속과 신흥국 수출 급증 등으로 1.9% 증가한 32억달러를 기록했다.선박은 선박 건조와 인도 감소 영향으로 21.7% 감소한 51억달러에 그쳤다. 이는 2004년(56억달러) 이후 14년 만에 가장 낮은 수출 실적이다.2011년 1015억달러로 1000억달러를 돌파했던 울산 수출은 이후 글로벌 경기침체 여파로 2015년 729억달러, 2016년 652억달러, 2017년 667억달러 등 해마다 큰 폭의 감소세를 보이다 지난해 700억달러 선을 회복하며 반등의 발판을 마련했다.지역별로는 경기와 충남에 이어 3년 연속 3위를 유지했다.최정석 한국무역협회 울산본부장은 “올해도 세계 경제성장률 둔화와 국제 유가 약세 등으로 많은 어려움이 예상되지만 선박 수출 반등 등으로 울산 수출이 지난해보다 2.1% 증가한 718억달러를 기록할 것”이라고 말했다.울산=하인식 기자 hais@hankyung.com
재계에는 암묵적 공식이 하나 있다. 재계 서열 1위인 삼성그룹이 먼저 시도하면 현대자동차를 비롯해 SK LG 등 나머지 그룹이 줄줄이 따라하는 관행이다. 삼성이 국내 기업문화를 이끌고 있다는 평가를 받는 이유다. 이런 ‘룰’이 최근 깨지기 시작했다. 지난해 9월 그룹 경영을 도맡은 정의선 현대자동차그룹 총괄수석부회장이 보폭을 넓히면서다.그는 지난해 말 ‘쇄신 인사’를 시작으로 올 들어 ‘신입사원 정기 공개채용 폐지’, ‘30여 년 만의 외부감사인(회계법인) 교체’ 등 파격 조치를 잇달아 내놨다. ‘다른 기업이 가지 않은 길’을 먼저 선택하고 나섰다. 정 수석부회장의 ‘색깔’이 본격적으로 드러나면서 현대차그룹의 변화 속도도 빨라지고 있다는 분석이 나온다.잇따른 파격 행보정 수석부회장은 지난해 말 한국경제신문과의 인터뷰를 통해 “그룹 체질을 바꿔나가겠다”고 공언했다. 그가 가장 먼저 보여준 리더십은 ‘순혈주의 타파’였다. 작년 말 쇄신 인사를 통해 외국인인 알버트 비어만 현대·기아차 차량성능담당 사장을 그룹의 미래를 책임지는 연구개발본부장에 임명했다. ‘삼성맨’ 출신인 지영조 현대차 전략기술본부장(부사장)을 사장으로 승진시키기도 했다.지난 18일엔 경쟁사인 포스코 출신 안동일 전 포항제철소장을 현대제철 생산기술 담당 사장으로 영입하면서 재계를 또 한번 놀라게 했다. 현대제철이 포스코 출신 사장을 선임한 것은 2001년 현대차그룹 편입 이후 처음이다.재계 관계자는 “과거 현대정공(현 현대모비스) 출신들이 현대차그룹 경영을 좌지우지하던 시대는 끝난 것으로 보인다”고 말했다.올초 3년 만에 열린 그룹 통합 시무식에선 ‘격식’을 깼다. 정 수석부회장은 처음으로 그룹 시무식을 주재하면서 매년 시무식 무대를 가득 메웠던 경영진 전용 좌석을 모두 치웠다. 대신 자신부터 말단 사원까지 모두 객석에 앉았다. 시무식은 기존과 달리 프레젠테이션 형식으로 진행했다. 그는 “(현대차그룹은) 더 이상 자동차 제조업의 추격자가 아닌, 시장 판도를 주도하는 게임체인저로 도약할 것”이라고 선언했다.인사 및 채용, 조직문화, 경영 방식 등도 바뀌고 있다. 삼성 등 다른 그룹의 움직임을 보며 따라가던 기존 관행은 사라졌다. 대표적 사례가 ‘정기 공채’ 폐지다. 현대·기아차는 올해부터 정기 공채를 완전히 없애고 수시 채용을 도입했다. 국내 10대 그룹 중 전면적인 수시 채용으로 전환한 것은 처음이다. 재계 고위 관계자는 “삼성 등 다른 기업에 적지 않은 영향을 줄 것”이라며 “국내 기업들의 연공서열주의가 깨지는 계기가 될 수도 있다”고 평가했다.현대차가 30여 년 만에 외부감사인을 교체한 것도 파격 조치로 여겨진다. 그동안 회계감사를 맡아온 딜로이트안진과의 계약을 해지하고 삼정KPMG와 새 감사계약을 맺었다. 상장회사가 감사인을 6년간 자유롭게 선임하면 이후 3년간은 증권선물위원회가 강제 지정하는 ‘주기적 감사인 지정제’ 시행을 앞두고 선제적 대응에 나섰다는 분석이다.양재동에 등장한 분홍 셔츠그룹 내 소통 방식도 바뀌고 있다. 보고와 정보 공유 위주의 임원회의는 사라졌다. 대신 임원 토론이 등장했다. 정 수석부회장은 실장 또는 본부장 이상 임원들에게만 대면 보고를 받던 기존 관행도 없앴다. 필요한 경우 직급과 상관없이 담당 실무자를 불러 직접 설명을 듣는다. 단순히 보고만 받는 게 아니라 질문을 던지고 의견을 구하기 위해서다.직원들에게 다가서는 방식도 달라졌다. 정 수석부회장은 최근 현대·기아차 팀장 이상 간부와 임원 등 1000여 명에게 고객 가치의 중요성을 담은 경영서적을 선물했다. 신임 과장 및 책임연구원 세미나에선 셀프 카메라 형식의 영상 메시지를 보내기도 했다. 차세대 수소전기자동차(FCEV) 넥쏘의 운전석에 앉아 자율주행 기술을 직접 시연하면서 “차를 잘 만들었네요. 이거 누가 만들었지?”라고 농담을 던졌다.한 계열사 임원은 “정 수석부회장이 옷을 편하게 입는 편이어서 흰색 셔츠에 넥타이를 고집해온 임원들의 복장 문화도 바뀌고 있다”며 “그동안 양재동 본사에서 볼 수 없던 분홍색 셔츠를 입고 나온 임원도 있다”고 귀띔했다.경영 및 사업 방식에서도 변화가 감지된다. 현대차가 글로벌 스타트업(신생 벤처기업)에 투자해 미래차 기술을 선점하려는 시도가 대표적이다. 미래차와 친환경차 개발을 위해 시스코, 바이두, 모빌아이, 미쉐린 등 글로벌 기업들과 ‘협업 동맹’ 구축에 나선 것도 기존에 볼 수 없던 대목이다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
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