평범한 SUV인 줄 알았더니…문 열자 드러난 '반전 정체' [신차털기]

노정동 기자

입력2023.08.15 13:24 수정2023.08.15 15:31

국내 첫 2인승 화물 밴 QM6 퀘스트 타보니

밖에서 볼 땐 도심형 SUV QM6와 동일
내부 격벽 설치해 1열과 적재공간 분리

1413L 적재공간, 170cm 성인 누워도 거뜬
테일게이트·2열 도어 개방 가능 수납 용이

르노코리아의 'QM6 퀘스트'는 말 그대로 특이한 차다. 중형 스포츠유틸리티차(SUV) QM6의 파생 모델로 외관상으로는 동일하다. 하지만 차 문을 열면 확 달라진다. 2열 탑승석을 들어내고 '밴(VAN)' 타입으로 만들어 적재공간을 극대화한 게 포인트다.

LPG 단일 트림에 화물차로 분류되기 때문에 환경부의 LPG 화물차 신차구매 지원사업의 지원금을 받을 수 있고 취·등록세와 자동차세 납부 때 저렴한 세율을 적용받는 것도 특징이다.

최근 자동차를 캠핑, 차박(차에서 숙박) 같은 아웃도어 활동뿐만 아니라 업무 및 영업용, 출퇴근용 등으로 다양하게 활용하는 소비자들이 늘면서 이 같은 수요를 만족할 수 있는 차량들이 다양하게 출시되고 있는데 QM6 퀘스트 역시 이 같은 필요에 따라 지난 3월 출시된 차다.

1열과 적재공간 사이를 '격벽'으로 분리해놓은 것을 제외하면 외관은 기존 QM6와 차이가 없다. 영업용 목적이 아니라고 하더라도 도심에서 일상 생활용으로 쓰기에 무리가 없다. 외관은 QM6 특유의 둥글둥글한 캐릭터 라인과 매끈한 곡선의 중형 SUV 모습 그대로다.

QM6 퀘스트는 전장 4675mm, 전폭 1845mm, 전고 1670mm를 갖췄다. 휠베이스는 2705mm로 QM6와 일치한다. 공차중량은 1550kg이다.

문을 열고 내부로 들어가면 완전히 다른 차가 된다. 1열 시트 뒤에 넓은 적재공간이 자리한다. 2열 좌석이 없다. 1열과 적재공간 사이에는 화물용으로 인증을 받기 위한 격벽이 설치돼 있다. 때문에 1열 좌석을 뒤로 젖히는 데는 제한이 따른다.

적재공간에 많은 짐을 실을 경우 후방 시야가 가려지므로 룸미러의 경우 테일게이트(후면부 문)에 카메라를 설치해 시야를 확보해주는 디지털 방식을 채택했다.

트렁크 안쪽으로 마련된 적재공간은 깔끔하게 해놨다. LPG 도넛탱크 위로 평평하게 카페트형 매트를 깔아놔 활용성을 높였다.

다만 생각보다 적재공간 바닥이 높아 천장고가 낮아 보이는 것은 아쉬운 부분. 적재 용량은 1413L(최대 적재량 300kg)로 라면박스 기준 70개 정도 수납이 가능하고, 일반 자전거 역시 2대 정도를 넉넉하게 실을 수 있다.

뒷공간 창문에는 창살형 구조물이 설치돼 있어 주행 중 짐이 움직여 창문을 파손하는 것을 방지한다. 창살형 구조물 역시 화물차 인증을 받기 위해 필수적인 장치다. 다만 창에 썬팅을 할 경우 외부에서 봤을 때 이 구조물이 비치지 않아 일반 QM6와의 차이를 알기 어렵다.

뒷공간으로 진입하는 문을 테일게이트뿐만 아니라 2열에도 설치해 놓은 것은 적재공간 깊이 들어가 있는 짐을 뺄 때 편리한 부분이다. 적재공간이 평평하기 때문에 차박에도 유용할 수 있지만 170cm 정도 성인이 다리를 뻗고 누울 경우 문이 가까스로 닫히는 정도다.

태생이 QM6 플랫폼 기반의 도심형 SUV이기 때문에 주행 느낌은 준중형 SUV에서 기대할 수 있는 수준이다. 파워트레인은 2.0L LPG 엔진이며 최고출력 140마력에 19.7kg.m의 토크를 보여준다. 변속기는 효율이 우수한 무단변속기이며 구동방식은 전륜구동이다.

최대 적재량 300kg을 꽉 채워서 산비탈을 올라가는 게 아니라면 일상 주행에서는 짐을 싣고도 정숙하며 쾌적한 운행을 할 수 있다. 적재공간을 위한 별도의 서스펜션 설계를 한 게 아니기 때문에 기존 QM6와 주행질감에 큰 차이가 없다.

공인 연비는 복합 기준 8.7km/L이며 도심과 고속 연비는 각각 7.9km/L, 9.9km/L다.

가격은 2680만원부터다. 최근 출시된 중형 SUV가 3000만원대부터 시작한다는 점을 감안하면 접근성은 확실히 높다. 게다가 화물차로 분류돼 있어 자동차세가 연간 2만8500원에 불과하며 LPG를 사용하는 덕분에 유류비 부담도 낮아 경제적이다.

노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com

관련 뉴스

1

완성차 중견3사 엇갈린 희비…'트랙스 효과' GM 호조, 르노는 "수출 부진'

르노코리아자동차가 부진한 내수 실적에 선적 일정 차질로 인한 수출 부진까지 겹쳐 지난달 판매량이 전년 대비 대폭 감소했다. 반면 KG모빌리티는 수출 실적 확대로, GM은 내수·수출 동반 성장으로 상승세를 타는 분위기다.르노코리아는 1일 지난 7월 글로벌에서 총 4835대를 판매했다고 밝혔다. 내수는 1705대, 수출은 3130대로 각각 지난해 같은 기간 대비 59.9%, 74.8% 줄었다.특히 르노코리아는 부진한 내수 판매량을 수출 실적으로 만회해왔으나 지난달에는 수출 실적이 좋은 XM3(르노 아르카나) 신규 모델 출시 준비와 XM3가 가장 많이 팔리는 유럽 시장의 여름휴가 시즌이 겹치면서 수출 일정에 차질을 빚은 탓에 수출 판매량이 급감했다.르노코리아 관계자는 "연간 총 수출 물량은 지난해와 비슷한 실적을 거둘 것으로 예상된다"고 설명했다.KG모빌리티는 효자 차종 '토레스' 내수 판매량이 지난해 같은 기간 대비 47.6% 급감하면서 지난달 내수 판매량이 전년 대비 33.7% 줄어든 4043대에 그쳤다.다만 KG모빌리티의 수출 판매량은 토레스 판매에 힘입어 총 6805대를 기록, 46.3% 증가했다. 부진했던 내수 판매량을 수출로 만회해 지난 7월 전체 판매량은 전년 대비 0.9% 증가한 1만848대를 기록했다.GM은 한국에서 전량 생산되는 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저 선전으로 지난달 모두 4만705대를 판매했다. 이는 전년 동월 대비 56.2% 증가한 수준이다.두 차량의 판매 호조로 지난달 내수 판매량이 총 4143대를 기록해 전년 동월 대비 0.6% 증가했다. 트랙스 크로스오버는 지난 한 달간 국내에서 2807대, 트레일블레이저는 총 694대가 판매됐다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
2

몸집은 대형 SUV, 연비는 경차 수준?…'하이랜더' 타보니 [신차털기]

도요타의 준대형 7인승 스포츠유틸리티차(SUV) '하이랜더'를 지난 27일 타봤다.이번에 선보이는 하이랜더는 'RAV4 플러그인하이브리드(PHEV)·하이브리드(HEV)'와 '크라운'에 이어 도요타가 올해 국내에 새롭게 선보이는 세 번째 전동화 모델이다.도요타는 2018년부터 국내에서 이어진 '노 재팬(일본제품 불매)' 분위기가 서서히 사그라들면서 올 들어 여러 차종을 한국에 출시하고 있다.그중 하이랜더는 현대차 팰리세이드 등 국내(수입차 포함)에도 몇 없는 준대형 SUV 시장을 공략하는 모델이다.외관은 전통적인 일본차 같은 느낌이 든다. 세련미보다는 안정감 있는 차체 비율을 강조했다. 전면부 그릴은 도요타의 패밀리룩을 적용해 익숙하다. 전면부 아래부터 측면까지 볼륨감 있는 캐릭터 라인을 도입해 중형 SUV와 차별화를 뒀다.후면부 역시 기존 도요타, 렉서스 등 그룹사 패밀리룩을 채택했다.차체 크기는 전장 4950mm, 전고 1730mm, 전폭 1930mm에 휠베이는 2850mm다. 경쟁 차량으로 예상되는 팰리세이드(전장 4995mm, 전고 1750mm, 전폭 1975mm, 휠베이스 2900mm)보다는 소폭 작다.또다른 경쟁 모델인 기아 모하비(전장 4930mm, 전고 1790mm, 전폭 1920mm, 휠베이스 2895mm)와 유사한 수준이다.실내는 중후하면서 점잖은 느낌을 강조했다. 3열 구성의 7인승 공간은 각 열 시트를 계단식으로 배치해 시야를 최대한 확보했다. 2열은 독립 구조를 채택했고, 아웃도어 활동을 위해 2열과 3열을 평평하게 접을 수 있다.3열에 앉아보니 성인이 앉기에는 다소 비좁았다. 현대차 대형 SUV 팰리세이드 3열보다는 중형 SUV 싼타페와 더 비슷한 느낌이다. 레그룸 공간 확보가 쉽지 않았다.실제 주행에 돌입해보니 도요타의 '명품 하이브리드' 그 느낌 그대로였다. '이게 준대형 SUV가 맞나' 싶을 정도로 고급스러운 주행감을 자랑했다.하이랜더에는 2.5L 자연흡기 가솔린 엔진에 직·병렬형 하이브리드 시스템이 더해져 시스템 총 246마력을 낸다. 연료효율은 L당 13.8㎞(복합)다.하이브리드 답게 중저속에서는 대부분 EV 모드로 달리면서 연료 효율을 높였다.초반 전기모드로 갈 때는 부드러운 주행감의 끝을 보여준다. 차체를 설계할 때부터 묵직하고 정숙한 느낌의 주행감에 초점을 맞춰 부품의 자리를 배치한 영향이라고 도요타 관계자는 설명했다.하이랜더는 'TNGA-K(Toyota New Global Architecture-K)' 플랫폼을 기반으로 고강성 차체, 차량 하부의 진동 감소 대책, 최적의 서스펜션 조율을 통해 편안한 승차감을 끌어올렸다. 특히 대시보드와 센터콘솔 주변 흡·차음 설계로 실내유입 소음이 거의 없는 수준이다.또 윈드쉴드와 앞 도어에 적용된 어쿠스틱 글라스와 사이드 미러의 디자인, 보닛 후드의 형상 개선 등으로 주행 중 발생되는 풍절음도 거의 들리지 않았다. 더불어 가속 시 차체의 움직임을 잡아주는 '피치 보디 컨트롤'(Pitch Body Control)이 적용됐는데, 고속 주행이 아니라면 마치 세단을 타고 있는 것 같은 느낌이 들었다.효율적 연비에도 소비자들이 하이브리드를 선택하지 않는 이유 중 하나는 주행 중 전기모터에서 엔진으로 넘어가거나, 반대로 엔진 개입이 중단되고 전기모터가 재작동 할 때의 그 특유의 이질감이 불편해서다. 주행감에 민감한 운전자들은 하이브리드차 특유의 꿀렁임을 선호하지 않는다.하이랜더 최대 장점은 EV 모드에서 엔진 개입으로 넘어갈 때 부드럽다는 점이다. 대형 SUV에 가깝지만 차체 밑에서 올라오는 소음과 진동이 거의 없다.다만 준대형 SUV이다보니 고속 주행에서의 다이내믹함을 기대하긴 어려웠다.가격은 고민하게 만드는 부분이다. 하이랜더는 '리미티드'와 '플래티넘' 두 가지 트림으로 판매되는데 리미티드의 경우 6660만원, 플래티넘은 7470만원이다. 반면 팰리세이드가 3900만~5100만원 수준인 점을 감안하면 차체 크기가 좀더 작은 하이랜더가 1500만원 이상 비싸다.다만 팰리세이드의 경우 하이브리드 모델이 없다는 점, 수입차인 포드 익스플로러 하이브리드 가격이 8100만원대라는 점을 감안하면 저렴하게 느껴질 수 있다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
3

"진흙길도 거침없다"…해외서 더 잘나가는 정통 SUV [신차털기]

"두 달에 걸쳐 만든 코스입니다. 트레일블레이저의 매력을 제대로 느끼실 수 있습니다."지난 25일 경기 여주에 마련된 GM(제너럴 모터스)의 오프로드 시승장에 대해 GM 관계자는 이 같이 소개했다. 이날 시승한 차량은 앞선 19일 출시된 부분변경 모델 '더 뉴 트레일블레이저'의 최상위 트림인 RS였다.2020년 출시된 트레일블레이저는 그간 글로벌 시장에서 62만대 넘는 판매량을 올렸다. 전량 국내 생산되고 있으며 올해 상반기 국내 승용차 수출 누적 1위를 기록, 해외에서 승승장구하고 있다. 이번에 부분변경 모델을 선보인 것이다.이날 체험한 오프로드 시승장은 A·B 두 코스였다. A 코스는 최대 경사 20도에 이르는 오르막·내리막의 비포장도로가 주된 코스였고, B 코스는 비포장도로의 구불구불하고 좁은 진흙 길이 길게 이어졌다. 오프로드 달려봤다..."정통 아메리칸 SUV" 면모 부각이날 A·B 코스에서는 주로 트레일블레이저에 탑재된 '스위처블 AWD 시스템'을 사용해보는 데 주력했다. 주행 중 온·오프 버튼 조작만으로 전륜구동(FWD)과 사륜구동(AWD) 모드를 간단히 전환할 수 있는 기능이다.시승장 입구에서부터 좁고 굽은 비포장 산길을 달리다 보니 경사 약 20도의 내리막길이 등장했다. 더욱이 전날 비가 내린 탓에 진흙 길을 내려가야 하는 상황. 사륜구동 모드로 전환하고 경사진 비탈길을 내려갔는데 마치 바닥에 바퀴가 붙어있는 듯 안정감 있고 부드럽게 주행했다. U자형으로 꺾여진 산길을 올라갈 때도 사륜구동 모드로 전환해 달렸다. 바퀴가 진흙에 빠져 헛도는 일 없이 한 번에 올라갈 수 있었다.온로드를 달릴 때도 사륜구동 옵션을 사용해서 달리니 좀 더 힘있게 치고 나간다는 느낌이 들었다. GM은 "신형 트레일블레이저에 적용된 AWD 시스템은 일반적인 AWD와 달리 특정 주행 환경에서 프로펠러 샤프트의 동력 전달을 차단해 FWD 모드로 주행이 가능하다"며 "FWD의 효율과 AWD의 험로 주파 기능을 자동으로 전환하는 것이 특징"이라고 부연했다. 3기통 라이트사이징 엔진...GM "소음 차단 노력"트레일블레이저는 이전 모델과 동일하게 GM의 라이트사이징 기술이 적용된 1.35L 3기통 가솔린 터보 엔진이 얹어졌다. 엔진 소리가 안 들릴 정도로 조용하다고 할 수는 없지만, 고속도로를 쌩쌩 달렸음에도 불구하고 외부 소음은 크게 거슬리지 않을 정도로 차단됐다. GM은 소음 문제 해결을 위해 엔진이나 외부 소음을 상쇄할 수 있는 '액티브 노이즈 캔슬링' 기술을 적용했다고 귀띔했다.라이트사이징된 엔진임에도 불구하고 주행 시 답답함이 느껴지진 않았다. 가속페달을 밟는 즉시 속도를 올리며 민첩하게 반응했다. 이 차는 최고 출력은 156마력, 최대토크 24.1㎏.m의 동력성능을 발휘한다.전륜구동 모델은 효율을 극대화하는 VT40 무단변속기가 탑재돼 L당 12.9㎞(17인치 타이어 기준)의 복합연비가 나왔다. 사륜구동 모델의 경우 하이드라매틱 9단 자동변속기가 매칭돼 L당 11.6㎞(18인치 타이어 기준)의 복합연비를 확보했다. 3종 저공해 차량 인증을 받아 공영 주차장 할인도 된다.특히 전작과 많이 달라진 점은 외관 및 실내 디자인이다. 전면에는 쉐보레의 시그니처 디자인인 듀얼포트 그릴이 새롭게 자리를 잡았다. 라디에이터 그릴 상단과 하단을 가로지르는 크롬 그릴바는 한층 두툼하게 디자인돼 강인한 인상을 준다. 트림별 특화 디자인 전략도 더 뉴 트레일블레이저에 그대로 적용됐다. 실내 디자인은 풀체인지급 변화를 거쳤다. 8인치 컬러 클러스터와 중앙 11인치의 컬러 터치스크린이 배치됐고 화면은 모두 운전자 쪽을 향해 구성됐다. 중앙 송풍구와 비상 버튼은 중앙 터치스크린 하단으로 자리를 옮겼으며 인테리어에 다양한 소재와 그래픽을 사용해 한층 고급스러우면서도 독특한 인테리어를 완성했다.차체는 RS와 ACTIV(액티브) 트림 기준 전장 4425㎜, 전고 1670㎜, 전폭 1810㎜이다. 실내 공간 넓이를 결정짓는 휠베이스는 2640㎜로, 셀토스(2630㎜)보다 10㎜가량 길다. 기본 적재 용량은 460L인데 6대 4 비율로 2열 시트를 접으면 최대 1470L까지 적재 공간을 확장할 수 있다.더 뉴 트레일블레이저의 가격은 트림별로 2699만~3099만원이다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com영상=신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com