현대자동차그룹이 서울 삼성동 글로벌비즈니스센터(GBC) 건립을 위해 외부 투자를 유치한다. 3조7000억원에 달하는 투자비 부담을 최소화하고, 아낀 자금을 미래 자동차 기술 개발에 투입하겠다는 계획이다.
현대차그룹은 GBC 공동 투자 방안을 논의하기 위해 해외 연기금과 국부펀드, 글로벌 투자펀드, 국내 기업 등 국내외 투자자를 비공식적으로 접촉하고 있는 것으로 10일 알려졌다. 현대차그룹은 지금까지 계열사에서 자금을 모아 GBC를 건립하는 방안을 고수했다. 주요 계열사의 경영실적이 나빠지고, 미래 기술 개발을 위한 투자 수요가 늘면서 전략을 바꿨다.
투자은행(IB)업계 관계자는 “많은 국내외 투자자가 관심을 보였고, 일부는 공동 투자에 뛰어들겠다는 의사를 밝힌 상황”이라며 “굵직한 공동 투자자를 유치하면 GBC의 가치도 더 높아질 것”이라고 말했다. 현대차그룹과 투자자들이 함께 특수목적회사(SPC)를 설립해 이르면 연내 GBC를 본격적으로 개발할 계획인 것으로 알려졌다.
GBC 개발사업은 현대차그룹이 2014년 매입한 삼성동 옛 한전 부지에 105층 건물 등 5개 빌딩을 짓는 프로젝트다. 업계 관계자는 “GBC에 대규모 자금이 투입되는 것을 반대한 시장 목소리를 현대차가 수용한 것으로 볼 수 있다”고 설명했다.
소비자가 신한·삼성·롯데카드로는 현대자동차와 기아자동차를 살 수 없게 됐다.현대차는 10일 신한 삼성 롯데 등 3개 카드회사와 가맹 계약을 해지했다고 밝혔다. 카드 수수료율 인상을 놓고 이견을 좁히지 못했기 때문이다. 계약이 해지된 이날은 현대차 지점과 대리점이 휴무여서 영업이 시작되는 11일 오전 8시부터 적용된다. 기아차도 11일부터 이들 3개 카드사와의 가맹 계약을 해지한다.현대차는 협상을 벌이고 있는 비씨카드와도 합의에 이르지 못하면 14일부터 가맹 계약을 해지할 예정이다. 가맹 계약 해지 대상이던 KB국민·하나카드는 현대차와 합의해 계약을 유지하게 됐다. 이들은 애초 통보한 인상폭의 절반가량을 인상한 1.89% 수준에서 합의한 것으로 알려졌다. 현대차는 현대카드 농협카드 등과도 비슷한 수준에서 협상했다. 이 일을 계기로 다른 대형 가맹점에서도 ‘결제 거부’가 확산될 가능성이 점쳐진다.11일부터는 현대자동차나 기아자동차를 카드로 살 때 결제 가능 여부를 따져봐야 한다. 소비자에게 가장 유용한 카드를 골라 자유롭게 결제하는 게 불가능해졌다. 소비자와 카드회사, 대형 가맹점 모두 당분간 혼란을 겪을 전망이다.이 같은 사태는 카드 수수료를 둘러싼 갈등에서 비롯됐다. 신한·삼성·KB국민·롯데·하나 등 5개 카드사는 기존 1.8% 초중반 수준인 현대·기아차에 대한 가맹 수수료율을 0.14%포인트가량 올려 1.9% 중후반대로 한다는 방침을 지난달 통보했다. 지난 1일부터 이 같은 인상안을 적용했지만 현대·기아차 측이 반발하면서 관련 협상을 해왔다. 추후 협상이 타결돼 계약이 재개될 가능성도 있지만 아직 의견차를 좁히지 못하고 있다.‘결제 불통’은 소비자 불편으로 이어질 것으로 관측된다. 현대·기아차의 국내 매출 약 32조원(2017년 기준) 중 카드 사용 비중은 약 70%다. 보유한 카드로는 결제가 안 돼 다른 카드를 발급받아야 하는 사례도 늘어날 전망이다. 현대·기아차는 당분간 카드 신규 발급이나 결제방식 변경이 필요한 고객에겐 출고 후 일정 기간 내 차량 대금을 결제할 수 있도록 할 방침이다.결제 불편이 다른 가맹점까지 확산될 가능성도 예상된다. 카드사들이 인상을 통보한 대형 가맹점 2만3000여 곳 중 상당수가 아직 협상을 벌이고 있다. 이 와중에 일부 카드사가 한발 물러선 것은 카드업계엔 치명적이란 분석이 나온다. 한 카드사 관계자는 “현대차처럼 강하게 나가면 인상률을 낮출 수 있다는 여지를 남긴 것”이라고 지적했다.카드업계엔 현대·기아차와 수수료 조정에 합의한 카드사와 합의하지 못한 카드사 간 갈등 구조도 생겨났다. 당장 점유율 때문에 대의를 저버렸다는 목소리도 있다.이번 사태의 원인을 정부가 제공했다는 비판도 나온다. 한 대형 가맹점 관계자는 “정부가 소상공인을 돕겠다며 강행한 카드 수수료 정책이 소비자와 카드사, 대형 가맹점 모두를 불편하게 하고 있다”고 꼬집었다.정지은/도병욱 기자 jeong@hankyung.com
한국가스공사 현대자동차 등 수소 관련 기업들이 수소충전소를 공동 구축하기 위해 특수목적법인(SPC)을 설립한다.10일 산업통상자원부에 따르면 민간 주도형 수소충전소 SPC인 ‘수소에너지네트워크’(하이넷)가 11일 공식 출범한다. 수소충전소는 수소차 확산을 위해 꼭 필요한 시설이지만, 개소 비용이 30억원 안팎 필요한 데다 아직은 독자 수익성 확보가 쉽지 않다. 국내외 수소 관련 사업을 하고 있는 주요 기업들이 총 1350억원을 출자해 하이넷을 설립하기로 결정한 이유다.참여 기업은 가스공사, 현대차, 에어리퀴드코리아, 우드사이드, 에코바이오홀딩스, 코오롱인더스트리, 효성중공업, 넬코리아, 범한산업, 제이엔케이히터, SPG케미칼, 덕양, 발맥스기술 등 13개사다. 하이넷은 2022년까지 수소충전소 100곳을 구축할 계획이다. 정부 목표(310개)의 약 3분의 1에 해당한다. 수소충전소 설치 비용은 하이넷 출자금과 환경부 보조금(1개소당 15억원)으로 충당할 계획이다.하이넷은 2028년까지 10년간 수소충전소를 운영하면서 충전소의 효율화, 규제·제도 개선, 서비스 향상에 힘쓸 계획이다. 성윤모 산업부 장관은 “하이넷이 수소충전소 확산의 어려움을 타개하고 수소차 보급 활성화에 기여하는 민관 협력의 가교 역할을 할 수 있을 것”이라고 기대했다.유종수 하이넷 대표는 “올해부터 수소충전소 민간 보조사업에 적극 참여해 수소충전소를 전국적으로 확산시키겠다”고 말했다. 하이넷 측은 완성차업체와 수소공급업체, 충전소 설비업체 간 협력을 통해 설치 비용을 향후 20억원 수준까지 낮출 수 있을 것으로 전망하고 있다.조재길 기자 road@hankyung.com
현대자동차그룹이 신사옥인 ‘글로벌비즈니스센터(GBC)’ 건립 사업을 자체 개발이 아닌, 외부 투자자와의 공동 개발로 방향을 틀었다. “지금이 신사옥을 짓는 데 4조원 가까운 돈을 쓸 때냐”는 주주들의 우려를 잠재우기 위한 것으로 분석된다. 오는 22일 현대차 주주총회를 앞두고 미국 헤지펀드 엘리엇매니지먼트가 ‘어깃장’을 놓고 있는 점을 의식한 측면이 있다. 정의선 현대차그룹 총괄수석부회장이 미래 자동차 투자 재원을 확보하기 위해 내린 조치란 관측도 나온다.美 허드슨야드 개발사업 벤치마킹현대차그룹은 해외 연기금 및 국부펀드, 국내외 투자펀드 등과 GBC 공동 개발을 위해 특수목적법인(SPC) 설립 방안을 추진 중인 것으로 알려졌다. 3조7000억원에 달하는 개발비 부담을 분산하기 위한 것이다. 총개발비의 절반 이상을 외부 투자자에게서 끌어올 계획인 것으로 전해졌다. 이렇게 되면 현대차와 현대모비스, 기아차 등 그룹 주요 계열사가 떠안아야 할 초기 투자비 부담은 2조원가량 줄어들 것으로 예상된다.현대차그룹은 2014년 한국전력으로부터 서울 삼성동 부지를 10조5500억원에 매입했다. 현대차(55%)와 현대모비스(25%), 기아차(20%)가 나눠 부담하는 식이었다. 투자은행(IB)업계 관계자는 “착공이 당초 계획보다 수년간 늦춰진 데다 경영 환경마저 급변하면서 투자 계획을 수정한 것 같다”고 말했다.현대차그룹은 GBC 투자 가치를 높이기 위해 세계적 부동산 개발 전문업체도 프로젝트에 참여시킬 것으로 알려졌다. 미국 최대 개발사업으로 꼽히는 ‘허드슨야드 개발’을 벤치마킹했다는 후문이다. 이 사업은 2024년까지 미국 뉴욕 맨해튼의 서쪽 허드슨강 유역에 250억달러를 들여 초고층 건물 수십 동을 짓는 대규모 프로젝트다. 미국 부동산 개발회사 릴레이티드를 비롯해 중국공상은행, 도이체방크 등 글로벌 투자회사가 대거 참여했다. 업계 관계자는 “GBC 부지는 최근 5년간 공시지가 연평균 상승률이 19.7%에 달했다”며 “건물 준공 시점에는 부지 매입 원가를 웃돌 정도로 가치가 올라갈 것”이라고 내다봤다.서울시 인허가 거쳐 연내 착공현대차그룹이 GBC 개발 과정에서 글로벌 투자자를 끌어들이기로 한 이유는 명확하다. 조(兆) 단위 자금을 외부에서 조달해 자체 투자 부담을 줄이겠다는 메시지다. 주주들은 그동안 현대차가 초고층 빌딩을 짓는 데 4조원 가까운 큰돈을 들이는 것에 우려를 쏟아냈다. 현대차그룹이 서울시에 내야 하는 공공기여금 1조7000억원까지 합치면 자금 부담은 5조원을 훌쩍 넘는다.현대차는 지난해 영업이익이 47%, 순이익은 64% 쪼그라들었다. 중국 내 공장 가동률은 2년간 50%를 밑돈다. 이르면 다음달 중국 베이징 1공장 가동을 멈춰야 할 판이다. 최고 25%에 달하는 ‘트럼프발(發) 수입차 관세폭탄’이 현실화할 위기에 직면해 있다.‘몽니’를 부리고 있는 엘리엇을 의식한 조치란 분석도 나온다. 엘리엇은 현대차와 현대모비스에 배당 규모를 확대하고, 자신들이 선정한 인물을 사외이사에 앉히라고 요구하고 있다. 동시에 “GBC 투자는 주주가치를 크게 훼손할 것”이라며 주총에서 위임장 대결까지 예고한 상태다. GBC 투자 부담이 현대차그룹의 미래차 투자 재원 확보에 걸림돌이 될 것이란 걱정을 불식하기 위한 조치란 시각도 있다. 현대차는 앞으로 5년간 연구개발(R&D)과 미래 기술 확보 등에 45조3000억원을 투입한다는 중장기 비전을 내놨다.정몽구 현대차그룹 회장의 ‘숙원’이던 GBC사업은 서울시 인허가 절차를 거쳐 이르면 연내 착공될 예정이다. 2023년 완공이 목표다. 국내에서 가장 높은 569m인 지상 105층 규모의 업무 빌딩과 호텔, 전시·컨벤션 시설, 공연장 등으로 구성된다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
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