대우조선, 美 MIT 등과 스마트 선박 글로벌 협의체

안재광 기자

입력2021.06.22 17:45 수정2021.06.23 01:56 지면A15

대우조선해양이 ‘산·학·연 기술 협의체’를 결성하고 스마트선박 등 차세대 기술 확보에 나선다.

대우조선해양은 국내외 주요 대학 및 선급, 연구기관 등과 ‘친환경 스마트 선박 유체기술 글로벌 R&D(연구개발) 네트워크’를 구성하기로 했다고 22일 발표했다. 협의체에는 서울대, 미국 매사추세츠공대(MIT), 미시간대, 영국 스트라스클라이드대 등 대학 4곳과 한국 KR, 미국 ABS, 영국 LR, 프랑스 BV, 노르웨이 DNV 등 선급 5곳이 참여한다. 또 한국 KRISO, 노르웨이 SINTEF오션, 스웨덴 SSPA, 이탈리아 CNR, 독일 HSVA 등의 연구기관 5곳도 함께한다.

협의체는 조선·해양산업 관련 환경 규제와 자율운항선 등 최신 기술을 공유하고 논의한다. 유체역학 분야 핵심 기술에 공동 대응하고 세계 최고 수준의 협력 연구를 통해 글로벌 기술을 선도한다는 목표도 세웠다. 최동규 대우조선해양 중앙연구원장(전무)은 “대우조선해양의 위상을 세계 시장에 알리는 기회로 활용하겠다”고 말했다.

안재광 기자 ahnjk@hankyung.com

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유니슨HKR, 플랜트用 배관 설비 수출 국내 1위

신축이음관은 유체의 온도·압력 변화에 따른 배관의 수축·팽창을 흡수해 플랜트 배관을 보호하는 설비다. 액화천연가스(LNG) 선박 등 극저온 및 고압에서 유체를 저장하고 운반하는 시설에선 안전을 위해 필수적으로 설치해야 한다. 유니슨HKR은 대우조선해양을 비롯해 미쓰비시중공업 등 글로벌 조선업체에 수십 년간 LNG선 50척 이상 분량의 초저온 신축이음관을 공급했다. 주력 생산 품목은 화력·원자력 발전소 및 석유화학 플랜트 등에 쓰이는 배관지지물로 세계 30여 개국에 수출하며 관련 시장 점유율이 25%인 국내 1위 업체다. 글로벌 LNG선 시장 선점유니슨HKR은 1984년 설립된 산업용 플랜트·건설 기자재 제조업체로 국내 경관조명 1위 업체 누리플랜의 계열사다. 신축이음관을 비롯해 플랜트 구조물을 지지하며 충격을 흡수하는 스프링 행거, 극저온 유체가 흐르는 배관의 온도 변화를 차단하는 콜드 서포트 등도 이 회사의 대표 제품이다.이 회사는 다음달 중국 후둥중화조선에 17만4000㎥급 대형 LNG 선박 여섯 척에 들어갈 초저온 신축이음관 공급을 시작한다. 영하 168도의 LNG를 운반하기에 적합한 제품으로 100% 국내 기술로 개발·생산되며 수주 규모는 수십억원에 달하는 것으로 알려졌다. 이 회사는 향후 수백억원 규모의 추가 수주도 기대하고 있다. 지난해 카타르 국영 석유회사(QP)가 한국조선해양 대우조선해양 삼성중공업 등 국내 조선 3사와 후둥조선소에 LNG 선박 100여 척 건조를 위한 사전 도크를 예약하는 등 수요가 급증하고 있기 때문이다. 유니슨HKR은 지난해 1월부터 이달까지 대우조선 LNG선 12척, 삼성중공업 LNG선 7척에 들어가는 신축이음관도 공급하기로 했다.잇따른 수주의 비결은 세계 최고 수준인 플랜트 배관지지물 제조 기술에 있었다. 유니슨HKR 관계자는 “통상 발주 회사의 선박 설계에 맞춰 제품을 설계·생산하는데, 후둥조선에선 처음부터 우리 제품의 규격에 맞춰 선박을 설계할 정도로 신축이음관 분야에서 세계적인 품질 표준을 확립했다”고 설명했다. 사업 다각화로 시너지 극대화유니슨HKR은 한때 실적 악화로 2011년 홍콩계 사모펀드(PEF)에 인수되기도 했다. 이후 2019년 누리플랜에 인수되면서 전환점을 맞았다. 누리플랜은 플랜트 기술력과 생산설비를 보유한 유니슨HKR을 대기환경사업의 연구개발 및 생산기지로 활용하면서 투자를 지속했다. 누리플랜이 2017년 개발한 백연(공장 굴뚝에서 나오는 흰 연기) 저감장치가 대표적 대기환경사업 제품이다. 누리플랜과 유니슨HKR은 현재 국내외 40여 개 업체와 백연저감장치 설치 프로젝트를 진행하고 있다.유니슨HKR은 건물 기초에 고무와 금속 등을 쌓아 지진 피해를 최소화하는 면진 받침(LRB) 분야에서도 선도적인 기술을 보유하고 있다. 이 회사는 세계 최장(48.57㎞) 해상 교량인 쿠웨이트 자베르 코즈웨이에 제진 장치를 공급한 데 이어 한국수력원자력, 시중은행 데이터센터 등에 관련 제품을 공급하고 있다. 이상우 누리플랜그룹 회장은 “기술개발을 통해 새로운 시장을 창출하고 선두주자로 시장 지배력을 확대해 나갈 것”이라며 “2030년까지 그룹 매출 1조원, 영업이익 1000억원, 기업가치 1조원을 달성하겠다”고 말했다.민경진 기자 min@hankyung.com
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대우조선해양, 디에스랩컴퍼니와 사이버보안 기술 개발 협력

대우조선해양(대표이사 이성근)이 자율운항선박, 스마트십 등에 적용할 선박 사이버보안 기술 개발에 선도적으로 나선다.대우조선해양은 선박 사이버보안 강소기업인 디에스랩컴퍼니와 ‘해양 사이버위협 인텔리전스 시스템 개발’을 위해 협력하기로 했다고 16일 밝혔다. 이와 함께 고려대학교, 시큐아이, 파이오링크 등 관련 기관들과 함께 워크샵을 개최하는 등 2022년까지 선박 사이버보안 기술개발을 위해 상호 협력할 예정이다.디에스랩컴퍼니는 지난 2016년 설립된 회사로 보안기술 컨설팅, 보안 소프트웨어 개발 등 선박 및 함정에 대한 사이버보안 기술에 특화된 강소기업이다.이번 연구과제는 해양수산부의 해양산업 수요기술 연구개발로 디에스랩컴퍼니의 ‘사이버 거북선’ 플랫폼을 기반으로 선박 보안설계용 소프트웨어부터 안전운항을 지원하는 보안기술을 개발하는 과제다. 이에 대우조선해양은 개발된 보안 기술을 선박 및 함정에 탑재할 수 있도록 테스트를 진행하고 자문역할을 하게 된다.특히 최근에는 정보기술(IT)과 운영기술(OT)이 적용된 자율운항선박, 스마트십, 스마트함정 등이 개발되면서 선박과 육상을 연결하는 통신 체계의 발전으로 선박에 대한 사이버보안의 필요성이 급증하고 있다. 자율운항선박, 스마트십 등이 해킹 되면 막대한 인명과 재산 피해가 발생할 수 있기 때문이다.올해부터 시행되고 있는 국제해사기구 IMO의 사이버보안 위험 관리 규제 시행에 따라 전세계 조선해양 산업은 선박과 관련 시스템이 랜섬웨어 등 악성코드와 사이버 공격에 대비하기 위한 기술과 체계를 확보해야 한다. 특히 최근 3년간 선박 시스템 공격이 900%가 증가하는 등 세계 각국은 선박 사이버보안 기술개발에 집중하고 있다.대우조선해양 특수선영업담당 정우성 상무는 “첨단기술이 적용되는 상선과 함정은 사이버보안 기술이 기본적으로 탑재되야 한다.”며 “이를 위해 전문기업, 대학과 함께 개발중인 사이버보안 기술을 통해 새로운 해양 사이버보안 패러다임을 제시할 것이다. 특히 대한민국 해군의 모든 첨단기술이 집약될 경항공모함의 사이버보안 강화에도 기여할 수 있을 것이다.”고 말했다.디에스랩컴퍼니 조용현 대표는 “선박은 IT와 OT 등 여러 기술적 요소가 복합적으로 적용된 해상 시스템이다. 2025년 레벨3 자율운항선박이 개발되고, 현재 선박의 스마트화가 가속화 되면 사이버보안 기술이 더욱 중요해 질것이다.”며 “특히 한국의 경우 해운 강국 재건, 스마트 해군 건설 등 사이버보안 능력은 필수적이다.”고 말했다.한편 대우조선해양은 지난해 고려대, 강소기업들과 함께 사이버보안 연구회를 발족하는 등 강소기업들과 기술협력 상생을 실천해 오고 있다.