미국이 수입자동차에 고율(25%)의 관세를 매길 가능성이 커지고 있다. 일부 외신이 관세 부과 가능성을 제기하자 유럽 자동차 제조회사 주가가 출렁이기도 했다. 미국 정부가 한국산 자동차를 관세 부과 대상에 포함하면 한국 자동차산업은 송두리째 흔들릴 것이라는 게 업계 전망이다. 앞으로 5년간 65만 개가량의 일자리가 사라질 것이란 관측까지 나온다.
독일 자동차 전문매체 비르츠샤프트보케는 27일(현지시간) 유럽연합(EU) 소식통을 인용, 미국 상무부가 수입 자동차 관련 조사 보고서를 도널드 트럼프 대통령에게 제출했다고 보도했다. 이 매체는 트럼프 대통령이 이르면 다음주 수입차에 25% 관세 부과를 결정할 것이라고 전했다.
미 상무부는 특정 제품이 국가안보에 위협이 된다고 판단되면 수입을 제한할 수 있도록 한 무역확장법 232조에 근거해 지난 5월부터 수입 자동차 및 부품을 조사하고 있다. 트럼프 대통령은 이달 13일 보고서 초안을 본 뒤 수정 지시를 내린 것으로 알려졌다. 미국 법에 따르면 트럼프 대통령은 최종 보고서를 받은 뒤 90일 안에 관세 부과 여부를 결정해야 한다.
외신들은 최근 트럼프 대통령이 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령의 ‘유럽군 창설’ 발언에 불만을 드러내는 등 유럽과 갈등을 빚고 있어 유럽산 차를 시작으로 관세를 물릴 가능성을 배제할 수 없다고 분석했다. 미 상무부 대변인이 “아직 최종 보고서를 대통령에게 제출하지 않았다”고 해명했는데도 시장이 민감하게 반응한 이유다. 이날 주식시장에서 다임러 주가가 2.41% 급락한 것을 비롯해 BMW(-1.34%) 폭스바겐(-1.20%) 등 자동차 주가가 떨어졌다.
산업통상자원부 관계자는 “해당 보도가 사실이 아닐 가능성이 높다”면서도 “계속 확인 중”이라고 말했다.
미국 정부가 고율 관세 부과를 강행하면 한국 자동차 및 부품업계는 생존 기반이 흔들릴 정도의 충격을 받을 것으로 업계는 우려하고 있다. 당장 미국에서 한국산 자동차의 판매량이 급감하게 된다. 한국은 지난해 약 85만 대의 차량을 미국에 수출했다. 금액으로 따지면 145억2721만달러(약 16조3490억원)다. 현대자동차가 30만6935대를, 기아자동차는 28만4070대를 미국에 수출했다. 한국GM과 르노삼성자동차의 수출량도 각각 13만1112대, 12만3202대에 달한다. 각 완성차업체가 국내 공장 생산량의 30~70%를 미국에 팔고 있다. 미국 수출이 급감하면 회사 전체가 휘청일 수 있다는 의미다.
부품업체가 받을 충격은 더 크다. 수출 납품 물량이 줄어들면 공장가동률이 떨어지고 자금난에 빠질 가능성이 높다. 부산(르노삼성) 울산(현대차) 광주(기아차) 부평·창원(한국GM) 등의 지역경제가 흔들릴 가능성이 있다는 우려도 제기된다.
최남석 전북대 무역학과 교수는 ‘통상압력과 국내 자동차산업의 위기’ 보고서를 통해 미국이 수입차에 25%의 관세를 물리면 내년부터 5년간 한국 대미 자동차 수출 누적 손실액이 661억7700만달러(약 74조6145억원)에 달할 것으로 내다봤다. 같은 기간 일자리 64만6016개가 사라질 것이라는 게 최 교수의 분석이다.
홍영표 더불어민주당 원내대표(사진)는 28일 “미국 제너럴모터스(GM)의 대규모 구조조정은 자동차산업 대전환기의 신호탄”이라며 “경제계와 노동계, 정부가 힘을 합쳐 준비하지 않으면 우리 자동차산업의 미래는 없다”고 우려했다. 홍 원내대표는 이날 국회에서 열린 민주당 최고위원회의에서 “GM은 자율주행차 등 미래형 자동차에 대비하지 않으면 살아남을 수 없다고 판단한 것”이라며 이같이 강조했다.그는 “해외 주요국과 기업에 비해 국내 자동차업계의 준비는 너무나 늦은 상황”이라며 “이제라도 경제계와 노동계, 정부가 머리를 맞대고 노력해야 한다”고 촉구했다. 이어 “광주형 일자리 같은 노사 상생형 일자리를 반드시 창출해야 하고, 산업 경쟁력을 강화해야 한다”고 강조했다.자동차업계에서도 내년 이후 감당하기 힘든 수준의 위기가 올 가능성이 있다는 관측이 제기됐다. GM을 비롯해 글로벌 자동차회사들이 생산 규모를 줄여가는 상황인데, 한국은 구조조정 논의를 시작도 못했다는 이유에서다. 철수설이 불거진 한국GM 외 다른 완성차업체 사정도 좋지 않다. 현대·기아자동차는 중국과 미국 등 주요 시장에서 부진을 거듭하고 있고, 르노삼성자동차는 생산량의 절반을 차지하는 닛산 로그 후속 차종을 배정받을지 확신하지 못하고 있다. 쌍용자동차는 7분기째 적자를 내고 있다. 올 1~10월 국내 자동차 생산량은 328만1211대로 전년 동기 대비 4.8% 줄었다.완성차 판매 실적이 떨어지면서 부품업체 줄도산 우려도 커지고 있다. 한 부품사 대표는 “3분기 실적 쇼크를 겪은 완성차업체들이 강하게 단가 인하를 요구해 부품업체 영업이익률이 갈수록 떨어지고 있다”며 “내년 상반기부터 초대형 위기가 닥칠지 모른다”고 말했다.도병욱/배정철 기자 dodo@hankyung.com
법원이 28일 한국GM의 연구개발(R&D) 법인 분리 계획에 제동을 걸면서 한국GM을 둘러싼 긴장이 다시 고조되고 있다. 한국GM을 분할해 경영 정상화 속도를 높이겠다고 공언해온 미국 제너럴모터스(GM)의 당초 계획도 틀어지게 됐다. 이 와중에 한국GM 노동조합의 투쟁 강도는 점점 세지고 있다. GM 본사는 대규모 구조조정 카드를 꺼내들었다. GM이 ‘한국 법원의 법인 분리 제동’과 ‘과격한 노조’ 등을 명분으로 내세워 한국에서 ‘단계적 철수’로 돌아서는 게 아니냐는 우려가 커지고 있다.법원 “산은 비토권 인정”서울고등법원은 이날 한국GM 2대 주주인 산업은행(지분율 17.02%)이 주주총회 ‘분할계획서 승인 건’ 결의 집행을 정지해달라며 회사 측을 상대로 낸 가처분 신청을 일부 받아들였다. 재판부는 “한국GM이 지난달 19일 임시 주총에서 결의한 분할계획서 승인 건의 효력을 정지한다”고 밝혔다. 이로써 한국GM의 디자인 및 R&D 부문과 관련 인력 3000여 명을 생산법인에서 떼어내 다음달 3일 ‘GM 테크니컬센터 코리아’를 설립하려던 GM의 계획은 ‘올스톱’될 상황에 처했다.재판부는 특히 “(법인 분리는) 한국GM 정관에 의해 보통주 85% 이상 찬성을 필요로 하는 특별결의 대상으로 규정된 ‘회사의 흡수합병, 신설합병 기타 회사의 조직개편’ 항목에 해당한다”고 판단했다. 한국GM이 주총을 강행할 당시 법인 분리는 산은이 보유한 비토권(거부권) 대상이 아니라고 주장했지만 법원이 이를 받아들이지 않은 것이다. 산은은 5월 주총 특별결의사항(17개)을 보통주 85% 이상 찬성으로 결정하도록 하는 비토권을 확보했다. 산은이 적은 지분(17.02%)으로도 총자산의 20%를 초과하는 자산의 처분·양도 등 17개 주요 경영사항에 제동을 걸 수 있도록 한 권리다. 산은 측은 이날 판결에 대해 “법원 판단을 존중한다”는 의견을 내놨다.한국GM은 즉각 반발했다. “법원 판결에 유감이며, 동의하지 않는다”는 격앙된 공식 입장까지 발표했다. 이 회사 관계자는 “대법원에 재항고하는 방안을 검토 중”이라며 “분할법인 설립을 포기하지 않겠다”고 강조했다.추가 구조조정 우려 커져업계에선 이번 판결로 GM이 한국 사업 계획을 전면 재검토하는 게 아니냐는 전망도 나오고 있다. 한국GM의 한 협력업체 대표는 “대법원 판결이 남아 있지만 GM이 사실상 한국 법인을 분리하는 건 불가능해졌다고 봐야 한다”며 “한국 내 사업을 고민해온 GM으로선 ‘울고 싶은데 뺨 때려준 격’일 수 있다”고 말했다.강경 투쟁을 고집하는 노조도 GM에 철수 빌미를 줄 가능성이 있다는 우려가 나온다. 한국GM 노조는 올 들어 성과급을 제때 주지 않았다는 이유로 쇠파이프를 들고 사장실을 점거하고, 신차 발표 행사를 방해하는 등 사측을 압박하고 있다. 업계 관계자는 “노조의 과격한 투쟁이 되풀이되면 GM이 기존 투자 계획을 백지화하고 떠날 명분으로 삼을 가능성도 있다”고 지적했다.GM이 발표한 전사적 구조조정 방침 역시 한국GM을 불안하게 하는 요인으로 꼽힌다. GM은 최근 해외 공장 7곳을 폐쇄하거나 축소하고, 1만4700여 명을 감원하는 대규모 구조조정 계획을 발표했다. 폐쇄하기로 한 해외 공장 2곳에 한국GM 공장이 포함된 게 아니냐는 우려가 커지고 있다. 군산공장에 이어 창원공장을 폐쇄하거나 부평 1·2공장을 통합할 가능성이 있다는 관측도 나온다. 창원공장에서 생산하는 스파크와 다마스, 라보 등은 수익성이 높지 않아 물량을 줄일 것이라는 전망이 꾸준히 제기되고 있다.이항구 산업연구원 연구위원은 “도널드 트럼프 미국 대통령이 일자리 축소를 우려해 GM을 세게 압박하면 GM이 북미지역 구조조정 계획을 일부 변경해 한국 등 해외 공장부터 손을 댈 가능성도 있다”고 내다봤다.한국GM은 지난 2월13일 군산공장을 폐쇄한 뒤 노사 갈등이 격화돼 법정관리 문턱까지 내몰렸다. 5월 초에야 노사가 극적으로 희망퇴직 및 복리후생비 절감 등을 담은 자구안에 합의하면서 경영 정상화 절차를 밟기 시작했다. 하지만 지난달 R&D 조직 분리 문제 등으로 노사 갈등이 다시 고조되면서 한국GM의 경영 정상화 작업도 다시 안갯속으로 빠져들었다.장창민/박신영/신연수 기자 cmjang@hankyung.com
한국 자동차 부품회사들이 지난 3분기(7~9월)에 사상 최악 수준의 성적표를 받았다. 상장 부품사 절반이 이익을 남기지 못했다. 대부분 회사는 매출이 뒷걸음질쳤다. 완성차업체의 판매부진 여파로 지난해 시작된 부품업계 위기의 골이 예상보다 깊고 오래 갈 것이라는 우려가 나온다.탄탄하던 부품사마저 ‘휘청’한국경제신문이 18일 상장 부품사 85곳의 3분기 실적을 전수조사한 결과 40곳이 영업손실을 기록한 것으로 나타났다. 적자 기업 수는 지난 2분기(15곳)보다 배 이상 늘었다. 흑자를 낸 나머지 45개 기업의 사정도 좋지 않다. 영업이익이 전 분기보다 늘어난 회사는 15곳에 불과했다. 85개 회사 중 70곳의 이익이 줄었거나 적자를 냈다.삼보모터스, 화신정공, 영화금속, 유니크 등 매 분기 꾸준하게 흑자를 이어가던 기업도 지난 3분기에는 적자로 돌아섰다. 탄탄하던 회사들마저 위기를 피해가지 못하고 있다는 의미로 업계는 받아들이고 있다. 상장 부품사의 10.5%에 달하는 9개 회사는 올 1~3분기 내리 적자를 기록하고 있다. 위기가 장기화하면 이들 기업 중 일부가 먼저 무너질 것이라는 관측이다.현대모비스와 한온시스템, 성우하이텍 등 연 매출이 1조원을 웃도는 초대형 부품사도 영업이익과 매출이 줄어드는 추세다. 한국에서 열 손가락 안에 드는 부품사(지난해 매출 기준)인 서연이화와 서진오토모티브는 3분기에 각각 50억원이 넘는 영업손실을 봤다.중소형 부품사의 사정은 더 나쁘다. 연간 매출 1조원 이상 기업을 뺀 나머지 상장 부품사 68곳의 3분기 평균 영업이익률은 0.5%에 그쳤다. 1000원어치 부품을 팔아 5원을 남긴 셈이다. 연 매출 5000억원 수준인 경창산업과 동국실업 등은 3분기에만 각각 100억원 넘는 적자를 냈다.연 매출 1500억원 미만 기업 20곳 중에는 65%인 13개 회사가 3분기에 영업적자를 기록했다. 이익을 낸 기업들도 대부분 간신히 적자를 면한 수준이다. 16곳은 전 분기보다, 13곳은 전년 동기보다 매출이 줄었다.부품사 일자리도 급감부품사들이 ‘실적 쇼크’를 기록한 주 이유는 국내 완성차업체의 판매 부진에 있다. 현대·기아자동차를 비롯한 완성차업체들은 지난해부터 중국과 미국 등 글로벌 시장에서 고전하고 있다. 올 상반기 한국GM의 군산공장 폐쇄도 부품업계에 큰 타격을 줬다. 이 와중에 일부 완성차업체가 부품사에 단가 인하를 강도 높게 요구했다. 1차 협력사들은 거래처인 2·3차 협력사로부터 직간접적인 자금 지원을 요구받으면서 ‘샌드위치 신세’가 됐다.최저임금의 급격한 인상 등도 부품사들의 발목을 잡은 요인 중 하나로 꼽힌다. 한 부품사 대표는 “최저임금의 가파른 인상이 고스란히 비용 부담으로 이어지고 있다”고 말했다.부품업계 위기는 기업 실적악화에 그치지 않고 일자리 감소로 이어지고 있다. 자동차 및 부품산업은 국내 제조업 일자리의 약 12%를 차지할 정도로 고용에 많은 기여를 한다. 한국고용정보원에 따르면 지난달 말 기준 국내 자동차 및 부품업계 고용 인력은 39만500명이다. 2015년 9월 이후 최저 수준이다. 1년 전(40만38명)과 비교하면 1만 명이 줄었다. 사라진 1만 개의 일자리 중 상당수가 부품업체 일자리인 것으로 업계는 추정하고 있다. 내년 이후 부품업계의 ‘연쇄 도산’ 우려가 현실화하면 일자리 감소폭은 더욱 커질 것이라고 업계는 보고 있다.부품업계에서는 정부의 늑장대응이 위기를 더 키웠다고 불만을 터뜨리고 있다. 지난 6월 현대차 1차 협력사 리한이 워크아웃(기업개선작업)을 신청할 때부터 부품업계의 붕괴조짐이 감지됐는데도 정부가 손놓고 있었다는 이유에서다. 업계는 대출 보증 확대 및 연구개발(R&D) 자금 지원, 자동차 구매 관련 세제 혜택 제공, 근로시간 단축 및 최저임금제도 적용방식 일부 조정 등을 정부에 요청했다. 정부는 이르면 이달 말 부품업계를 지원할 종합대책을 내놓을 계획이다.도병욱/박종관 기자 dodo@hankyung.com
![구글, 사상 첫 배당 '주당 20센트'…AI 불안감 덮었다 [글로벌마켓 A/S]](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202404/B20240426073327760.jpg)
