SK E&S가 인수한 에버차지…'MLB 홈구장' 충전설비 공급
샌프란시스코 자이언츠는 지난해 12월 ‘바람의 손자’로 불리는 이정후 선수를 영입해 국내 야구팬들 사이에서도 잘 알려진 구단이다. 회사 측은 상징성 있는 경기장에 충전 인프라를 공급하는 만큼 상당한 홍보 효과가 있을 것으로 기대하고 있다. SK E&S는 미국 투자회사 패스키를 통해 2022년 에버차지를 인수했다.
김형규 기자 khk@hankyung.com
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송호성 사장의 자신감…기아 EV3 올해 출격 "전기차 대중화 이끌것"
송호성 기아 사장(사진)이 올해를 ‘전기차 대중화의 원년’으로 만들겠다는 의지를 밝혔다. 중저가 보급형 전기차 시장 확대에 나선 기아의 야심작 EV3 출시를 앞두고서다. 기아의 미래 먹거리로 점찍은 목적기반차량(PBV) 사업 성공을 위해 생산부터 소프트웨어까지 기반을 철저히 다지겠다는 포부도 전했다.송 사장은 15일 서울 양재동 본사에서 열린 기아 주주총회 인사말에서 “핵심사업 경쟁력을 강화하기 위해 전기차 시장 리더십을 확대하고 선제적인 PBV 고객·파트너십 네트워크를 확대해나가겠다”며 이같이 말했다.그는 “올해 자동차산업은 신규 수요 유입이 줄어 성장세가 둔화하는 동시에 업체 간 경쟁 심화로 녹록지 않은 환경에 직면할 것으로 예상된다”면서도 “기아는 신속한 미래 사업 전환과 역량 강화를 위해 지난해보다 성장한다는 목표를 수립했다”고 강조했다. 지난해 사상 최대 판매 실적을 거둔 기아는 올해도 전년 대비 3.5% 증가한 320만 대를 팔겠다는 계획을 세웠다.중저가 전기차 출시는 목표 달성을 위한 핵심 고리다. 기아는 올 상반기 안에 중소형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) EV3를 국내 출시한다. 가격대는 최저 3만5000달러(약 4650만원)로 보조금을 고려한 실구매가는 3000만원대로 예상된다. 송 사장은 “최근 전기차 시장이 일시적 수요 둔화를 겪고 있지만 전기차 시대가 도래할 것임을 의심하는 사람은 없다”며 “올해 볼륨(보급형) 모델인 EV3로 전기차 대중화를 이끌겠다”고 했다. 기아는 EV4·EV5와 3만달러대 엔트리급 EV1·2도 순차 출시할 예정이다.PBV 사업 준비에도 총력을 기울이고 있다. 그는 “2025년 중반 시작할 PBV 사업은 기아의 미래 성장동력이자 핵심사업”이라며 “오토랜드 화성에 짓고 있는 (PBV 전용공장) 이보 플랜트를 비롯해 생산·판매·소프트웨어 솔루션 등을 선제적으로 준비하겠다”고 말했다.빈난새 기자 binthere@hankyung.com
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“전기차 유포리아(극도의 행복감)는 끝났다” 미국 경제매체 CNBC는 지난 13일 글로벌 자동차 기업이 올해 전기차 출시 계획을 축소하거나 연기하고 있다고 전했다. 전 세계적으로 전기차에 대한 수요가 둔화하고 중국 기업의 저가 고에가 더해지면서 시장 성장성이 낮아졌기 때문이다. 뉴욕 증시에서는 투자자들의 주식 매도세가 강해지고 있다. 테슬라 주가는 올해 들어 34.59% 급락했다. 13일(현지시간) 하루에만 뉴욕증시에서 테슬라 주가는 4.54% 떨어졌다. 이날 월가 대형 은행 웰스파고가 테슬라 목표가를 200달러에서 125달러로 대폭 낮추면서 매도세를 자극했다. 콜린 랭건 웰스파고 연구원은 "지금의 테슬라는 성장이 없는 성장기업"이라면서 투자의견을 중립에서 비중 축소로 낮췄다. 테슬라의 매출과 이익 성장 속도는 작년부터 현저하게 둔화됐다. 지난 1월 말 일론 머스크 테슬라 CEO는 “올해 시장 성장이 눈에 띄게 낮아질 수 있다”고 직접 경고하기도 했다. 이같은 침체는 전기차 시장 전반으로 번졌다. 미국의 전기차 스타트업 피스커는 시장 둔화에 따른 재무 사정 악화로 파산절차 준비에 들어간 것으로 알려졌다.글로벌 자동차 기업들 역시 전기차 계획을 축소하거나 연기하고 나섰다. CNBC에 따르면 포드, 제너럴 모터스(GM), 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 재규어 랜드로버, 애스턴마틴 등이 전기차 대신 하이브리드 모델의 생산과 판매를 크게 늘리는 등 생산 계획을 재정비하고 있다. 파블로 디 시 미국 폭스바겐 CEO는 CNBC와의 인터뷰에서 ”균형잡힌 접근 방식이 최선의 방법이라고 생각한다”며 ”하이브리드 자동차를 미국에 도입하기 위해 논의 중”이라고 말했다. 김영은 기자 kye0218@hankyung.com
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中 전기차 잘 나가더니…새로운 골칫거리 된 '좀비 공장'
중국의 전기차 전환 속도가 점점 빨라지는 가운데 유휴상태인 내연기관차 생산 설비가 급격히 증가한 것으로 나타났다. 내연차 수요가 급감하면서 나타난 결과다. 일부 노쇠화된 내연차 생산설비는 용도변경이 어려운 탓에 '좀비 공장'으로 남아 비용 부담만 늘린다는 지적도 나온다.14일(현지시간) 파이낸셜타임스(FT)는 중국 내 내연기관차 수요가 전기차로 대체되면서 내연차 생산설비의 가치가 급격히 떨어지고 있다고 진단했다. 내연차 수요 감소에 따라 생산량도 급격히 감소했다. 유휴상태에 들어간 내연차 생산설비도 급증했다.중국 내 내연차 생산량은 급감했다. 중국 컨설팅업체 오토모빌리티에 따르면 지난해 중국 내 내연차 생산량은 1770만대로 2017년에 비해 37% 감소했다. 오토모빌리티의 설립자인 빌 루소는 "내연차 생산량 감소에 따라 5000만대 규모의 설비 용량 중 절반에 해당하는 2500만대가량의 생산설비가 유휴상태에 들어갔다"고 짚었다.중국 현지 매체인 이카이글로벌에 따르면 지난해 중국 현지 기업과 외국 기업 간 완성차 합작사 16곳의 공장 가동률이 50%가 넘는 곳은 5개에 불과했다. 8개 합작사의 가동률은 30%를 밑돌았다. 내연차 생산량이 급감한 결과다.내연차 생산설비를 가동하지 않으면서 완성차업계에 비상이 걸렸다. 일부 노쇠화된 공장은 전기차 생산기지로 전환하기 어려운 탓이다. 중국 내수 시장에서 내연차 인기가 떨어지면서 수출용으로 전환하는 경우도 잦아졌다. 비용은 증가하고 있지만, 용도 전환에 따른 비용도 늘어나는 형국이다.FT는 대표적인 사례로 현대자동차의 충칭 공장을 꼽았다. 현대차는 2017년 11억 5000만달러를 들여 내연차 공장을 지었다. 내연차 수요가 급감하면서 현대차는 작년 12월 초기 투자금의 25%가량의 가격에 공장을 매각했다. 현대차가 생산한 내연차의 중국 판매량도 2016년 180만대에서 지난해 31만대까지 감소했다.현대차 뿐 아니라 제너럴모터스(GM), 토요타자동차, 폭스바겐 등 해외 완성차업체들도 비슷한 문제로 골머리를 앓고 있다. 전기차 전환 속도를 끌어올려야 하는 상황에서 내연차 생산기지가 걸림돌이 되고 있다는 지적이다. 또 중국에 새로운 생산설비를 확대하기 위해선 현지 기업과 합작사를 설립해야만 한다. 해외 완성차업체들의 전기차 전환이 지지부진한 가운데 비야디(BYD)와 테슬라의 시장 점유율은 증가하는 추세다.전기차 시장 선점에 실패한 폭스바겐은 소도시 공략을 추진했다. 인구 300만명 이하인 중국 소도시에 전기차를 공급해서 판매량을 늘리려는 전략이다. 폭스바겐은 지난해 50억달러를 투자해 중국 내 전기차 생산설비를 확대하겠다고 밝힌 바 있다. 폭스바겐 관계자는 "중국의 자동차 산업은 더 성장할 여력이 있다"며 "중국 인구 1000명당 자동차 소유 규모는 185대에 그친다. 미국(800대), 독일(580대)에 비해 적은 수준이다"라고 설명했다.중국 소도시 내부에 전기차 충전 인프라가 부족한 것은 약점으로 여겨진다. 전기차 생산량을 늘리더라도 이를 구매할 동기가 없는 셈이다. 이 때문에 폭스바겐은 하이브리드차량(HEV) 생산량을 우선 늘린 뒤 단계적으로 전기차 전환을 추진할 방침이다.다만 중국 현지 기업과의 경쟁에 밀릴 수 있다는 우려도 나온다. 중국 완성차 업체 니오도 폭스바겐과 비슷한 전략을 시행했다. 대량 생산 대신 다품종 생산에 초점을 맞춰 공장을 설계한 것이다. 니오의 허페이 공장장인 존 장은 "중국 내 모든 완성차 브랜드가 성공할 순 없다"며 "이제부터 생존을 위한 경쟁이 더 치열해질 것"이라고 강조했다.오현우 기자 ohw@hankyung.com
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