과학기술정보통신부는 10일 ‘대한민국 엔지니어상’ 9월 수상자로 강동억 대우조선해양 부장(왼쪽)과 김민수 터보원 대표(오른쪽)를 선정했다.
대기업 부문 수상자인 강 부장은 극저온 시험설비를 활용해 LNG(액화천연가스) 운반선용 천연가스 연료공급 시스템(FGSS)을 세계 최초로 개발했다. FGSS와 연계해 사용하는 고압엔진과 저압엔진도 강 부장의 손을 거쳐 탄생했다. 대우조선해양은 이 기술을 바탕으로 2014년 한 해 35척의 LNG 운반선을 수주했다. LNG 운반선을 연간 30척 이상 수주한 것은 세계 최초 기록이다.
중소기업 부문 수상자인 김 대표는 높은 온도에서도 고장 없이 쓸 수 있는 에어 베어링으로 고압 직결형 터보 블로어와 터보 컴프레서를 개발해 상용화했다. 터보 블로어는 날개가 후방으로 굽어진 원심식 송풍기로 보일러의 강제 통풍이나 가스 압송 등에 쓰인다. 강 부장과 김 대표는 과기정통부 장관상과 상금 500만원을 각각 받는다.
대우조선해양건설이 경기 평택에서 1400가구 규모의 공동주택 신축공사를 수주했다고 9일 발표했다.평택 소사3지구 합정동 일대에 아파트 15개 동과 부대 복리시설 등을 신축하는 것으로 공사금액만 2198억원이다. 아파트는 전용면적 64㎡ 138가구, 74㎡ 750가구, 84㎡ 508가구 등 1396가구 규모다. 올해 하반기 모델하우스를 열고 연내 분양 및 착공할 계획이다. 공사기간은 29개월이며 2021년 입주할 예정이다.사업지는 경부고속도로 안성나들목과 가깝고 수서발 고속철도(SRT) 지제역 등을 이용해 서울까지 1시간 이내에 도달할 수 있다고 회사 측은 설명했다. 기존 시가지와 동일 생활권이므로 시청, 병원 등의 편의시설을 이용할 수 있고 사업지 주변으로 소사2지구 입주와 함께 초등학교 신설이 예정돼 있다. 회사 관계자는 “고속철도(KTX)와 SRT 지제역 개통, 미군기지 이전, 삼성 고덕첨단산업단지 추가 투자계획 발표, 평택 국제교류단지 조성계획 등의 개발 호재가 있다”고 말했다.최진석 기자 iskra@hankyung.com
조선업 침체 장기화에 따른 구조조정 여파로 한국 조선산업 생태계가 뿌리째 흔들리고 있다. 국내 대학과 대학원에선 학생들이 조선 관련 학문을 외면하고, 대우조선해양 등 기업에선 핵심 기술 인력이 대거 빠져나가고 있다. 연구개발(R&D)을 도맡던 석·박사급 인력부터 관리·생산직 근로자까지 ‘조선업 엑소더스(대탈출)’에 나서면서 산업 기반이 무너질지 모른다는 우려의 목소리가 커지고 있다.5일 서울대가 오세정 바른미래당 의원에게 제출한 자료에 따르면 이달 개강한 2018학년도 조선해양공학과 후기 석사(4명 모집)와 석·박사통합과정(6명) 지원자가 한 명도 없었던 것으로 나타났다. 2014년 조선해양공학과 석·박사통합과정이 개설된 뒤 석사는 물론 석·박사통합과정 지원자가 아예 없었던 적은 이번이 처음이다.대우조선에서는 올해 상반기에만 주니어급 직원(사원·대리·과장) 116명이 회사를 떠났다. 설계(48명)와 R&D(13명)를 하던 핵심 인력이다. 생산직 인력을 양성해온 대형 조선소 기술교육원은 지원자가 없어 개점휴업 상태다. 2014년 18만 명에 달하던 조선업 종사자 수는 올 상반기 12만 명 수준으로 줄었다.김용환 서울대 조선해양공학과 교수는 “한국 조선산업의 근본적인 경쟁력을 훼손하는 방향으로 구조조정이 이뤄져선 안 된다”며 “설계와 R&D 분야의 핵심 인력을 지키는 효율적인 구조조정이 필요하다”고 말했다.김보형/장현주 기자 kph21c@hankyung.com
대우조선해양은 회사의 미래를 이끌어가야 할 사원과 대리, 과장 등 주니어급 직원의 이탈을 막기 위한 대책 마련에 고심하고 있다. 직원들의 사기 진작 차원에서 성과급을 지급하는 방안까지 검토 중이지만 주변 상황이 여의치 않다. 구조조정 중인 회사가 ‘성과급 잔치’를 벌인다는 소리를 들을까봐 걱정이다.대우조선 관계자는 5일 “경영을 정상화하려면 재무와 설비, 인력 등 3개 부문의 안정이 필수”라며 “재무 구조와 설비 투자는 안정화 단계에 접어들었지만 인력 이탈이 가속화돼 대책 마련이 절실하다”고 하소연했다. 대우조선은 지난해 7165억원의 영업이익을 냈다. 올해 상반기에도 5596억원의 이익을 달성해 성과급 지급 여력은 있다. 단 대주주인 산업은행 등 채권단이 동의해야만 성과급을 지급할 수 있다.대우조선의 과장 이하 젊은 직원들의 이탈은 심각하다. 2015년 이후 올해 상반기까지 스스로 회사를 그만둔 과장 이하 주니어 직원은 1101명으로 전체 자진 퇴사자의 91%에 달했다. 2015년은 대우조선이 자구안을 발표하고 긴축 경영에 들어간 해다. 2015년 217명이었던 주니어 자진 퇴사자는 이듬해 483명으로 급증했다. 지난해에는 285명, 올해 상반기에는 116명의 젊은 직원이 회사를 떠났다. 성과급 지급 중단과 무급 휴직 등으로 경제적 어려움을 호소하며 회사를 그만두고 있다는 설명이다.주니어급 직원들의 엑소더스(대탈출)는 설계와 연구개발, 사업관리, 생산·일반 관리 등 부서를 가리지 않는다. 특히 핵심 부서인 설계부문 퇴사자 가운데 주니어 비중은 97%에 달했다.회사 안팎에서는 급격한 세대 단절을 우려하는 목소리도 나온다. 대우조선 관계자는 “젊은 인력이 없으면 나중에 회사가 정상화되더라도 경쟁력을 확보하기 어렵다”며 “최근 회계분야 경력 및 신입 직원을 세 차례에 걸쳐 채용했는데 모두 입사를 포기하는 등 인력 확보에 어려움을 겪고 있다”고 전했다.강도 높은 구조조정이 3년 넘게 이어지면서 피로감을 호소하는 직원도 늘고 있다. 대우조선은 희망퇴직 등 인적 구조조정을 통해 2014년 말 1만3561명이던 임직원 규모를 지난달 말 9840명으로 28% 줄였다. 직원들은 급여를 반납하거나 줄이면서 고통 분담에 나섰다. 연·월차를 의무적으로 사용했고 사무직은 지난해 1개월씩 무급 휴가를 떠났다. 생산직도 지난해 4월부터 12월까지 임금을 반납했다. 평균 임금은 2014년 7460만원에서 지난해 5912만원으로 20% 이상 감소했다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
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