"큰 거 온다"…기아가 작심하고 만든 'EV9' 세계 최초 공개[영상]

최수진 기자

노정동 기자

입력2023.03.29 06:00 수정2023.03.29 12:47

기아 두 번째 순수 전기차 EV9 상세 제원 공개
국내 기준 1회 충전시 500㎞ 인증 목표
자율주행 레벨3 적용…OTA 가능
가격은 미정…2분기 중 국내 사전계약

기아가 29일 순수 전기 준대형 스포츠유틸리티차량(SUV) '더 기아 EV9' 상세 제원을 공개했다. EV9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 기아의 두 번째 모델로 차체가 현대차 팰리세이드보다 크다. 기아는 1회 충전시 최대 500㎞ 주행을 목표로 국내 인증을 진행하고 있다.

실내 공간 극대화...다양한 시트 구성 특징

기아가 이날 기아 글로벌 브랜드 사이트에 공개한 '월드 프리미어' 영상에 따르면 EV9의 전장과 전폭은 각각 5010㎜, 1980㎜로 팰리세이드(전장 4995㎜, 전폭 1975)보다도 큰 차체를 선보인다.

실내 공간 크기에 영향을 주는 휠베이스(축거)는 3100㎜로, 같은 차급인 펠리세이드(2900㎜)보다 200㎜정도 길다. 프론트 트렁크는 2WD 모델 기준 90ℓ의 용량을 갖춰 최대 40㎏까지 적재할 수 있다.

기아는 15일 국내 첫 대형 전기 SUV 'EV9'의 실물 모습을 공개했다. 기아 제공.

기아 측은 "E-GMP를 적용해 실내 공간을 극대화했다"며 "3열 대형 SUV지만 7인승 및 6인승 3종 등 총 4종의 시트구성으로 다양화해 탑승객과 운전자에게 기억에 남는 차량 경험을 선사한다"고 설명했다.

특히 2열은 벤치 시트, 기본형, 릴랙션형, 스위블형 2인승 독립 시트 등 한 차종에 4가지 시트를 적용할 수 있도록 했다. 기아 최초로 요추부에 마사지 기능을 위한 진동식 모터도 적용됐다.

기아 측은 "3열은 내연기관 모델 대비 여유로운 착좌 자세를 구현해준다"며 "시트 구성에 관계없이 2열과 3열을 접어 편평하게 연결할 수 있어 차박 등 레저 활용 시 V2L(전기차 배터리 전력을 외부로 끌어쓸 수 있는 기능)과 함께 다양한 활용이 가능하다"고 설명했다.

EV9의 외장 색상은 오션 블루, 페블 그레이, 아이스버그 그린 3종의 유광 컬러와 아이보리 매트 실버, 오션 매트 블루 2종의 무광 컬러 등 5종의 신규 색상이 추가됐다. 투 톤 컬러 조합의 내장 색상은 다크 그레이-블랙, 다크 그레이-라이트 그레이, 브라운-블랙, 다크 그레이-네이비 등 4가지다.

전면부는 '디지털 패턴 라이팅 그릴' '스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프' '스타맵 LED 주간주행등' 등이 탑재됐다. 측면부는 정통 SUV를 지향하는 차체 비율로 대형 SUV의 웅장함을 드러냈다는 설명. 후면부는 '스타맵 LED 리어 콤비네이션 램프'로 전면부와 통일감을 줬다.

1회 충전 거리 500km 인증 목표...99.8kWh 배터리 탑재

기아는 EV9의 1회 충전시 500㎞ 이상 주행가능거리 달성을 인증 목표로 하고 있다. 이를 위해 99.8kWh의 대용량 배터리를 탑재하고 3D 언더커버, 19·20·21인치 공력 휠, 전면 범퍼 에어커튼을 적용했다.

기아는 350kW급 충전기로 25분 만에 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있도록 지원하는 400·800V 멀티 초급속 충전 시스템 기능을 넣었다. 배터리 기능을 최적화하기 위해 충전소 도착 시점 배터리 온도 제어 기능과, 냉난방 독립제어로 소모 전력을 줄여주는 후석 독립 공조시스템 등을 탑재했다.

EV9은 최고출력 150kW·최대토크 350Nm의 후륜 모터 기반 2WD 모델과 최고출력 283kW·최대토크 600Nm의 전·후륜 모터 기반 4WD 모델로 운영될 예정이다.

특히 4WD 모델은 '부스트 옵션'을 구매하면 최대 토크를 700Nm까지 높일 수 있다. 기아 연구소 측정 기준 제로백(0→100㎞ 도달하는 데 걸리는 속도)이 약 5.3초다.

후륜 모터는 멀티 인버터를 적용, 주행 상황에 맞게 출력을 자동으로 조절하는 '2-스테이지 모터 시스템'이 적용됐다. 일상적 주행 영역에서는 하나의 인버터로 전력 효율을 극대화하고, 순간적으로 큰 힘이 필요한 경우에는 두 개의 인버터를 동시에 사용해 최대 출력을 끌어낸다.

실내는 12.3인치 클러스터·5인치 공·12.3인치 인포테인먼트 시스템 디스플레이를 매끄럽게 이은 '파노라믹 와이드 디스플레이'를 탑재했다. 시동 버튼이 통합된 컬럼 타입 전자식 변속레버와 히든 타입의 터치 버튼 등으로 간결함과 심미성을 더했다는 게 회사 측 설명이다.

여기에 기아는 소프트웨어를 통해 차체 최적 제어를 끌어낼 수 있도록 했다.

구체적으로 '다이나믹 토크 벡터링(eDTVC)' 기능은 차량 선회 시 각 바퀴에 적절한 토크를 분배하는 기능이다. '횡풍 안정 제어'는 고속 주행 중 측면에서 강풍 발생 시 편제동 및 조향 토크 제어로 거동 안정화 및 차선이탈 방지를 보조하는 기능이다. '오토터레인 모드'는 스노우·머드·샌드 등 노면에 적합한 모드를 자동으로 설정해준다.

최첨단 기능 대거 탑재..."세계 최고 수준 안정성 확보 노력"

기아는 EV9이 세계 최고 수준의 안정성을 확보할 수 있도록 노력했다고 설명했다.

이를 위해 기아는 EV9에 초고장력 핫스탬핑 부품을 확대 적용하고 승객실을 구성하는 주요 차체를 최적화해 우수한 차체 강도와 비틀림 강성을 확보했다. 또 B필러 하단부 신규 연결구조를 세계 최초로 적용해 측면 충돌 시 승객실 변형을 최소화하는 등 충돌 안전성을 높였다.

기아는 충돌 시 에너지가 분산될 수 있도록 차체를 설계했다. 특히 차체 구조물 간 연결되는 부분을 더욱 강건화해 배터리 적용 부위 보호를 강화하고, 차체 바닥면 설계를 최적화해 하부 강성을 추가 확보했다고 덧붙였다.

첨단 운전자 보조 시스템도 대거 적용됐다. 전방 충돌방지 보조, 후측방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 지능형 속도 제한 보조, 후측방 모니터, 운전자 주의 경고 등이 탑재됐다.

기아는 고속도로 및 자동차 전용도로 주행 시 안전구간·곡선구간·진출입로에서 안전하게 주행하도록 돕는 내비게이션 기반 '스마트 크루즈 컨트롤', 곡선 구간 차로 유지를 보조하는 '차로 유지 보조 2', 차간 거리 및 설정 속도를 유지하며 차로 중앙 주행 또는 차로 변경을 보조하고 직접식 감지(HOD)로 스티어링 휠을 잡고 있는지를 판단하는 '고속도로 주행 보조 2(HDA2)'도 적용했다.

이 밖에 후방 교차 충돌방지 보조, 전·측·후방 주차 거리 경고, 전·측·후방 주차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조, 후석 승객 알림 등 주차 및 하차 시 안전·편의 사양도 갖췄다.

라이다 2개, 센서 15개 장착...레벨3 자율주행 기능 탑재

기아는 특히 EV9 GT라인에 처음으로 레벨3 자율주행기술인 '고속도로 자율주행' 기능을 적용했다. 고속도로 및 자동차 전용도로 본선 주행시 운전대를 잡지 않아도 앞 차와의 안전거리와 차로를 유지하며 최고 시속 80㎞ 속도로 주행할 수 있는 기술이다.

기아는 고속도로 자율주행을 구현하기 위해 EV9에 2개의 라이다를 포함한 총 15개의 센서와 정밀지도, 통합 제어기 등을 장착했다.

고속도로 자율주행은 도로 환경에 맞춰 속도를 조절할 수 있어 도로제한속도가 변화하는 구간 또는 곡선 도로에서 상황에 맞게 스스로 속도를 조절한다. 또한 전방 차량 및 끼어드는 차량을 판단해 안전 거리를 유지한다.

기아는 EV9을 구매한 이후에도 원하는 기능에 대한 적용 시점이나 사용 기간을 자유롭게 선택할 수 있도록 기아 커넥트 스토어를 운영한다. EV9 전용 기아 커넥트 스토어의 상품은 원격 주차·출차 및 주차 보조를 지원하는 '원격 스마트 주차 보조 2', 디지털 패턴 라이팅 그릴을 추가 구매해 개성에 따라 선택할 수 있는 '라이팅 패턴', 차량에서 영상, 음원 콘텐츠를 즐길 수 있는 '스트리밍 플러스' 등이다.

이 밖에 EV9에는 기아 최초로 디스플레이 그래픽을 기아 브랜드 디자인에 맞게 통일한 차세대 인포테인먼트 시스템이 탑재됐다. 이를 통해 전동화 관련 정보와 기능을 손쉽게 확인·조작할 수 있는 'EV 모드', 실물 카드 없이 통행료 결제가 가능한 'e-하이패스' 등을 쓸 수 있다.

또한 EV9 프론트 트렁크에 최초로 전자식 후드 래치를 적용해스마트키, 디지털 키를 눌러 후드를 손쉽게 열 수 있게 했다. 비상 오픈 스위치, 램프, 에어컨 필터 및 배터리 A/S 커버 등 고객의 사용 편의성을 고려한 구조를 갖췄다.

기아는 이달 31일부터 다음달 9일까지 경기 고양 킨텍스에서 열리는 '2023 서울 모빌리티쇼'에서 EV9과 EV9 GT 라인을 전시한다. 기아는 EV9(2·4WD)을 시작으로 추후 GT-라인과 고성능 버전인 GT 모델을 더해 총 4가지 라인업을 운영할 계획이다.

오는 2분기 중 EV9(2·4WD)의 정부 인증 절차가 완료되면 국내 기준으로 확정된 1회 충전 주행가능거리, 상세 트림별 사양 운영안을 공개할 예정이다.

최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com

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기아, 세계 최초 공개 EV9 주요 특징은?

-1회 충전 시 500km 이상 주행 목표 -차 구매 후 원하는 기능 추가 가능 -2분기 중 국내 사전 계약 시작 기아가 29일 대형 전기 SUV인 EV9을 공개했다. 새 차는 기아의 지속가능성 비전을 앞당기는 플래그십 전기 SUV다. 기아는 트렌드와 첨단 기술에 관심이 높고 새로운 경험을 추구하는 소비자에게 혁신적인 공간과 주행경험을 제공한다는 계획이다. EV9의 주요 특징을 정리했다. ▲조형적 대비 강조한 디자인 기아는 EV9을 공개하면서 조형적 대비를 강조했다. 외관은 자연에서 온 대담함을 반영했다. 전면부는 디지털 패턴 라이팅 그릴과 스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프, 스타맵 LED 주간주행등이 핵심이다. 깔끔한 차체 면과 다양한 조명으로 미래 지향적 느낌을 구현한 점도 특징이다. 측면은 직선으로 구현한 다각형과 볼륨감이 느껴지는 차체 면과의 대비를 통해 단단함과 고급스러움을 동시에 담아냈다. 뒤는 스타맵 LED 리어램프가 차폭을 강조하며 전면부와 통일감을 준다. 실내는 인간 삶을 위한 기술을 곳곳에 넣었다는 게 회사 설명이다. 정제된 느낌의 시트, 센터콘솔, 도어 등의 디자인으로 공간감을 극대화했다. 현대적이고 간결한 이미지를 표현하기 위해 하이그로시 및 크롬 소재를 최소화했다. 손이 닿는 부분에는 부드러운 소재를 적용해 안락한 느낌으로 마감했다. 12.3인치 클러스터, 5인치 공조, 12.3인치 인포테인먼트 시스템 디스플레이를 이은 파노라믹 와이드 디스플레이는 탑승자에게 필요한 정보를 효율적으로 전달한다. 또 시동 버튼을 통합한 컬럼 타입 전자식 변속레버와 히든 타입 터치 버튼 등을 채택해 간결한 심미성과 직관적인 조작성을 동시에 확보했다. ▲소재를 통한 지속가능성에 대한 의지 EV9은 바이오 폴리우레탄을 활용한 시트, 업사이클링 어망과 플라스틱을 각각 활용한 플로어 매트와 가니시 등 실내 곳곳에 10가지 필수 소재를 넣었다. 특히, 1대 당 약 70개 이상의 페트병을 활용한 소재를 사용해 지속가능성에 대한 의미를 더했다. 기아는 EV9을 시작으로 향후 출시할 신차에 가죽 소재 사용 단계적 축소, 지속가능한 10가지 필수 소재 사용, 자연적인 소재 개발을 위한 선행적 연구의 3단계 지속가능한 디자인 전략을 가동한다고 밝혔다. 우선 생산 과정에서 환경문제를 야기하는 동물가죽 소재를 바이오 폴리우레탄으로 대체한다. 여기에 식물 기반의 재료를 첨가해 화학물질의 사용을 줄였다. 또 옥수수, 사탕수수, 천연 오일과 같은 식물 기반의 소재와 업사이클링한 플라스틱 및 페트병을 원료로 한 소재 등 지속가능성을 고려한 10가지 필수 소재를 향후 신차에 반영한다. 이와 함께 기아는 자연적인 소재 개발을 위한 선행적 연구를 통해 바이오 소재 사용 비율을 점차 확대한다. 이를 위해 식물을 기반으로 한 재료를 신차에 도입하고 있으며 자연을 본 뜬 기술에도 투자하고 있다고 밝혔다. 마릴리아 빌 기아 넥스트CMF팀장은 "자연은 영감을 주는 존재이기 이전에 인간에게 필수적인 자원을 제공한다"며 "우리는 디자이너로서 자연에 대한 존중과 책임감을 가지고 자원을 사용하는 방법에 대해 꾸준히 배우고 발전시킬 것"이라고 전했다. ▲새로운 전동화 이동 경험 마련 EV9은 E-GMP를 채택하고 3열 좌석 배치를 이룬 SUV다. 6인승 3종 및 7인승 등 총 4종의 시트 구성으로 선택 폭을 넓혔다. 1열에는 2열 탑승자의 시각적 개방감을 높이고 안락한 분위기를 연출하기 위해 헤드레스트에 메쉬 소재를 사용했으며 편안한 휴식 자세를 돕는 릴랙션 시트 및 운전석 에르고 모션 시트를 적용했다. 2열은 벤치 시트와 기본형, 릴랙션형, 스위블형 2인승 독립 시트 등 한 차종에 4가지 시트를 적용할 수 있어 다양한 이용 방식을 만족시킨다. 그 중에서도 2열 릴랙션 시트는 1열 시트의 릴랙션 모드와 간섭이 없어 충전 등의 상황에서 최다 4명이 동시에 휴식 자세를 취할 수 있다. 기아 최초로 요추부에 마사지 기능을 위한 진동식 모터를 장착해 탑승객의 피로도 개선해준다. 스위블 시트는 180도를 회전해 3열과 마주볼 수 있다. 정차 중 3열을 접고 테일 게이트를 열어 휴식을 즐기는 등 다양한 상황에서 활용성이 높다. 측면 도어를 향해 90도 회전시킬 수 있어 승하차 또는 차일드 시트 탈부착 시 편의성을 높였다. E-GMP의 장점 중 하나인 플랫 플로어를 기반으로 하는 3열은 내연기관 대비 여유로운 착좌 자세를 구현했다. 시트 구성에 관계없이 2열과 3열을 접어 편평하게 연결할 수 있어 차박 등 레저 활용 시 V2L 기능과 함께 다양한 활용이 가능하다. ▲대용량 배터리, 500㎞ 이상 주행 목표 EV9은 대형 전기 SUV 특징을 살려 99.8㎾h 대용량 배터리를 탑재했다. 여기에 3D 언더커버, 19/20/21인치 공력 휠, 전면 범퍼 에어커튼을 적용해 국내 기준 1회 충전 시 500㎞ 이상의 주행가능거리를 달성하는 것을 인증 목표로 하고 있다. 또 350㎾급 충전기로 25분만에 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있도록 지원하는 400V/800V 멀티 초급속 충전 시스템을 지원한다. 충전소 도착 시점 배터리 온도 제어로 충전 속도를 최적화하는 배터리 컨디셔닝도 가능하다. 회사는 냉난방 독립제어로 소모전력을 줄여주는 후석 독립 공조시스템 등 전력을 효율적으로 충전/운영할 수 있는 기능으로 실생활에서 부족함 없는 주행거리를 제공할 것으로 기대한다. 동력계는 최고출력 150㎾, 최대토크 350Nm의 후륜 모터 기반 2WD과 최고출력 283㎾, 최대토크 600Nm의 전후륜 모터 기반 4WD로 나뉜다. 4WD의 경우 '부스트' 옵션을 구매하면 최대토크를 700Nm까지 높일 수 있고 이를 통해 정지 상태에서 시속 100㎞까지 약 5.3초만에 도달할 수 있다. 후륜 모터는 멀티 인버터를 채택했다. 주행 상황에 맞게 출력을 자동으로 조절하는 '2-스테이지 모터 시스템'을 포함한다. 일상적인 주행 영역에서는 하나의 인버터로 전력 효율을 극대화해 주행거리 증대에 기여한다. 또 순간적으로 큰 힘이 필요한 경우에는 두 개의 인버터를 동시에 사용해 최고출력을 끌어낸다. ▲총력 기울인 EV 안전성 EV9은 충돌 시 에너지가 분산될 수 있도록 차체를 설계했다. 차체 구조물 간 연결되는 부분을 더욱 강건화해 배터리 적용 부위 보호를 강화하고 차체 바닥면 설계 최적화로 하부 강성을 추가 확보하는 등 전기차 특성에 맞는 차체 안전성을 확보했다. 또 실제 충돌 상황을 고려한 B필러 하단부 신규 연결구조를 세계 최초로 적용했다. 운전자 보조 시스템은 전방 충돌방지 보조와 후측방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 지능형 속도 제한 보조, 후측방 모니터, 운전자 주의 경고 등을 준비했다. 또한, 고속도로 및 자동차 전용도로 주행 시 안전구간, 곡선구간, 진출입로에서 안전한 속도로 주행하도록 돕는 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤을 마련했다. 이밖에 곡선 구간 차로 유지를 원활히 보조하는 차로 유지 보조 2, 차간 거리 및 설정 속도를 유지하며 차로 중앙 주행 또는 차로 변경을 보조하고 직접식 감지(HOD)로 스티어링 휠을 잡고 있는지를 판단하는 고속도로 주행 보조 2(HDA2), 후방 교차 충돌방지 보조, 전/측/후방 주차 거리 경고, 전/측/후방 주차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조, 후석 승객 알림도 지원한다. ▲현재로 다가온 모빌리티의 미래 기아는 EV9을 통해 모빌리티 발전 가능성을 선제적으로 드러냈다. 고속도로 자율주행은 기아가 EV9 GT-라인에 처음 탑재한 레벨 3 자율주행 기술이다. 고속도로 및 자동차 전용도로 본선 주행 시 운전자가 스티어링 휠을 잡지 않아도 앞 차와의 안전거리 및 차로를 유지하며 최고 80㎞/h의 속도로 주행하는 기술이다. 기아는 고속도로 자율주행을 구현하기 위해 EV9에 2개의 라이다를 포함한 총 15개의 센서와 정밀지도, 통합 제어기 등을 장착하고 기술 완성도를 높였다. 고속도로 자율주행은 도로 환경에 맞춰 속도를 조절할 수 있어 도로제한속도가 변화하는 구간 또는 곡선 도로에서 상황에 맞게 스스로 속도를 조절한다. 또 전방 차가 끼어드는 상황을 판단하면 안전거리도 유지한다. 뿐만 아니라 고속도로 자율주행 중 발생할 수 있는 여러 위험 상황에서 탑승자 안전을 가장 먼저 고려해 대응할 수 있는 기능도 마련했다. 이 외에 기아는 차를 구매한 이후에도 원하는 기능에 대한 적용 시점 및 사용 기간을 자유롭게 선택할 수 있도록 기아 커넥트 스토어를 운영한다. 상품은 크게 원격 주차, 출차 및 주차 보조를 지원하는 원격 스마트 주차 보조 2, 디지털 패턴 라이팅 그릴을 추가 구매해 개성에 따라 선택할 수 있는 라이팅 패턴, 차량에서 영상, 음원 콘텐츠를 즐길 수 있는 스트리밍 플러스 등이다. 소비자는 기아 커넥트 스토어 인터넷 홈페이지 또는 스마트폰 전용 어플리케이션 마이 기아 등에서 원하는 기능을 필요한 기간 동안 사용할 수 있다. 기아는 스마트폰 앱스토어에서 어플리케이션을 구매하는 것처럼 간편한 이용 경험을 제공한다는 복안이다. 한편, 기아는 EV9(2WD, 4WD)을 시작으로 추후 GT-라인과 고성능 버전인 GT를 더해 총 4가지 라인업을 운영한다. 오는 2분기 중 EV9(2WD, 4WD)의 정부 인증 절차가 완료되면 국내 기준으로 확정된 1회 충전 주행가능거리와 상세 트림별 사양 운영안을 공개하고 국내 소비자를 대상으로 사전 계약을 진행할 예정이다. 김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 한국타이어, '상파울루 E-PRIX' 마쳐▶ 현대차, '팀 HMC' 7년 연속 후원▶ 만트럭, 2022년 원자재난에도 매출 4%↑
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신차 가격 ‘가속 페달’…연식 바꾼 아반떼 최대 150만원 올라

[비즈니스 포커스]직장인 추 모(32) 씨는 올해 1월 현대자동차 아반떼를 계약했다. 부분 변경(페이스 리프트)된 아반떼가 한두 달 뒤 나온다고 딜러가 귀띔해 줬지만 결국 기존 모델로 샀다. 그는 “주변에서 ‘신형 사는 게 낫지 않나’라는 조언이 있었지만 기존 모델은 할인율이 있는 반면 신형은 100만원 정도 가격이 올라간다더라. 기존 디자인이 마음에 들었고 고금리의 여파로 신차 할부 이자가 부담인 상황에서 예산이 덜 드는 쪽으로 선택했다”고 말했다.보통 완전 변경(풀 체인지) 또는 부분 변경 소식이 알려지면 현세대 모델 판매는 감소한다. 큰맘 먹고 사는 만큼 신형 모델을 사고 싶기 때문이다. 그런데 최근 상황이 변했다. 고물가 행진에 신차 가격도 고공 행진하고 있다. 여기에 고금리도 덮쳤다. 지난해 초 연 2~3%(36개월 기준) 수준이었던 신차 할부 금리는 현재 8% 내외로 뛰었다. 지난해보다 이자 부담이 3~4배 커져 실제 구매 가격이 늘어나게 됐다. 자동차 할부 금리는 계약 시점이 아닌 출고 당시 고정 금리로 정해진다는 점을 고려하면 앞으로 이자가 얼마나 더 늘지 알 수 없다.비용 부담이 높아지면서 추 씨처럼 신형 모델이 나오기 전 기존 모델을 구입하는 경우가 늘고 있다. ◆구모델 선택하는 소비자 증가숫자로도 나타난다. 올해 하반기 부분 변경 모델을 준비 중인 기아 카니발은 기존 모델 판매량이 줄지 않고 있다. 기아에 따르면 올해 1~2월 판매량은 각 6904대, 6039대로 2022년 1~2월(각 4114대, 3127대)과 비교하면 오히려 2배 정도 증가했다. 최근 완전 변경 모델과 부분 변경 모델을 내놓은 현대자동차의 그랜저와 아반떼도 마찬가지다. 현대차에 따르면 그랜저는 2022년 11월 7세대 모델을 출시했는데 10월에도 기존 모델의 차량을 4661대 팔았다. 이는 지난해 월평균 판매량 약 5175대를 조금 밑도는 수준이었다. 1년간 기존 모델의 판매 대수는 5만7367대로 월평균 판매량은 4780대다.아반떼는 신차 출시 직전인 올해 2월 판매량 6257대, 1월에는 6018대를 기록했다. 2022년 아반떼의 월평균 판매량(약 4600대)을 훌쩍 뛰어넘는다. 부분 변경된 신형 아반떼는 적게는 90만원에서 크게는 150만원까지 돈을 더 주고 구입해야 한다. ◆신차 가격, 얼마나 왜 올랐나‘카플레이션(자동차+인플레이션).’ 차량용 반도체 공급 부족에 따른 생산 차질과 원자재 가격 상승 등의 영향으로 자동차 가격이 오르기 시작하면서 2021년 말 언론에 등장한 단어다. 당초 카플레이션의 원인은 글로벌 차량용 반도체 수급난이었다. 신차를 기다리는 사람은 많은데 출고 대기는 길어지면서 자동차 시장 내 공급자 우위가 생겼다. 여기에 글로벌 원자재 가격 상승이 신차 가격 인상을 부추겼다.완성차업계에선 최근 몇 년간 몇 가지 품목 변화만으로도 가격이 수백만원씩 큰 폭으로 뛰는 사례가 늘고 있다. 예컨대 현대차의 전기차 아이오닉5는 2022년 7월 연식 변경을 하면서 롱레인지 모델 가격을 4980만원에서 5410만원으로 인상했다. 직전 모델보다 8.6%(430만원) 올린 것이다. 1회 충전으로 주행 가능한 거리가 29km(429km→458km) 늘었고 배터리 충전 효율성을 높인 기능이 탑재된 게 바뀐 부분이다.고급 품목을 처음부터 탑재하거나 하위 트림을 없애면서 결과적으로 해당 차종의 평균 판매가가 높아지는 사례도 늘고 있다. 현대차의 고급차 브랜드 제네시스 브랜드 중에선 전기차 GV60가 2022년 12월 연식 변경된 모델을 출시하면서 실제 구매가가 6000만원을 훌쩍 넘게 됐다. ‘페이스 커넥트(운전자 얼굴 인식으로 차량 도어 잠금 및 해제)’를 전체 트림에 기본으로 적용하는 등 고급 안전·편의 품목을 탑재했다.현대차의 그랜저도 2022년 5월 연식을 변경하면서 전체 트림의 가격을 90만~100만원 정도 올렸다. 예컨대 인기 트림인 르블랑에는 기존 상위 트림에만 적용했던 스웨이드 내장재와 뒷좌석 수동 커튼 등을 기본 품목으로 추가했고 최상위 트림인 캘리그래피에는 헤드업 디스플레이가 기본으로 탑재되는 식이다. 한국GM도 2022년 5월 인기 모델인 쉐보레 트레일블레이저의 연식 변경 모델을 출시하면서 고가 모델을 중심으로 트림을 축소했다. 하위 트림이던 LS, LT 트림은 사라지고 상위 3개 트림인 프리미어·액티브·RS만 남았다. 트림 축소에 따라 시작 가격은 종전 1959만원에서 2489만원으로 530만원 상승했다. ◆전동화 고급화 바람도 가격 상승 견인일각에선 전동화 전환도 카플레이션을 이끄는 요인으로 꼽힌다. 차량용 반도체가 내연기관 대비 두 배 이상 많이 소요되고, 전기차 제조 원가의 30∼40%를 차지하는 배터리 값이 더해지면서 출고가도 더 비싸게 책정되고 있다는 것이다.고급화 바람도 가격 상승을 견인하는 요인이다. 수입 자동차 중에서는 1억원 이상 고가형 모델의 판매 비율이 높아지고 있다. 한국수입자동차협회에 따르면 고가 수입차는 2022년 7만1899대 팔렸다. 전년(6만5148대)보다 10% 정도 성장했다. 2018년 4%대였던 판매 비율이 4년 새 두 배 넘게 뛰었다.제네시스가 현대차그룹 내에서 차지하는 판매 비율(국내·승용차)은 2020년 19.43%(7만4069대), 2021년 24.34%(7만1982대), 2022년 29.18%(7만6470대)를 기록했다. 제네시스는 4310만원에서 시작하는 G70 슈팅 브레이크, 5154만원부터 시작하는 GV70 등 일부 모델을 제외하면 모두 5500만원 이상의 가격이 책정돼 있다.이에 따라 현대차의 승용 부문 평균 가격은 5031만원6000원으로 처음으로 5000만원대를 돌파했다. 전년도의 4758만7000원과 비교해 300만원 가까이 인상된 수치다. 2021년(4182만3000원)과 비교하면 849만3000원이 올랐다.한국자동차산업협회에 따르면 2020년에는 3046만원이던 국산 승용차 평균값이 2021년에는 3277만원, 2022년 상반기(1∼6월)에는 3511만원으로 오름세를 보였다. 신규 등록된 수입 승용차 가격도 같은 기간 6309만원에서 7834만원으로 2년 사이 약 1500만원이 올랐다.올해도 차량 가격 인상은 가속화할 것으로 보인다. 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 전기차가 줄줄이 대기 중이다. 메르세데스-벤츠는 올해 초 대형 전기차 더 뉴 EQS SUV(1억5270만원 시작)를 선보였고 기아는 상반기 중 현대차그룹의 첫 대형 전기 SUV인 ‘EV9’을 내놓을 예정이다. 김태림 기자 tae@hankyung.com
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혁신 스타트업 모았다…서울모빌리티쇼 인큐베이팅존 12곳 참가

국내 스타트업들이 오는 31일 개막하는 '2023 서울모빌리티쇼'에서 전기차와 자율주행, 로봇과 관련된 모빌리티 신기술을 대거 선보인다.서울모빌리티쇼조직위원회는 스타트업 인큐베이팅 존에 총 12곳이 참가한다고 28일 밝혔다.스타트업 인큐베이팅 존은 모빌리티 분야 스타트업의 우수 기술을 발굴하고, 비즈니스 기회를 제공하기 위한 공동관으로, 2021년 처음 도입됐다.올해 참가기업은 드라이브텍, 디바인 테크놀로지, 딥인사이트, 로아스, 마이크로스페이스, 에스오에스랩, 위밋모빌리티, 코리아모빌리티, 타운즈, 테이슨, 플라이닥터, 피엠그로우 등 12곳이다.먼저 세계 최대 IT·가전 전시회 'CES 2021 이노베이션 어워드'에서 혁신상을 받은 에스오에스랩은 전방 장애물 감지와 측후방 환경 모니터링에 특화된 2D 및 3D 라이다를 소개한다.디바인 테크놀로지는 가상환경에서의 자율주행차량 시험평가를 위한 시뮬레이션 플랫폼을 선보인다.위밋모빌리티는 배달과 방문에 필요한 차량 관리 업무를 전반적으로 제어하는 인공지능 기반 솔루션을 공개한다.이 밖에도 마이크로스페이스는 모빌리티 기업 종합 부동산 서비스를, 타운즈는 이웃 간 차량공유 서비스를 제시한다.피엠그로우는 전기차 배터리 월정액을 납부하는 방식의 구독 서비스를 소개할 계획이다.상하역 고정용 로봇·3세대 물류로봇(드라이브텍), 산업용 로봇 솔루션(로아스) 등 로봇과 관련된 신기술을 가진 스타트업도 인큐베이팅 존에 참가한다.2023 서울모빌리티쇼는 '지속가능하고 지능화된 이동혁명'을 주제로 경기도 고양시 킨텍스 제1전시장에서 오는 31일부터 다음 달 9일까지 개최된다./연합뉴스