삼성중공업이 중형 원유 운반선 2척을 최근 수주했다. 상반기에 올해 수주 목표의 40%를 넘기며 조선 ‘빅3’에서 가장 앞서 나가고 있다.
5일 업계에 따르면 삼성중공업은 지난달 말 해외 선사에 아프라막스급(11만4000DWT·최대적재톤수) 원유 운반선 2척을 공급하는 계약을 맺었다. 아프라막스는 운임 선가 등을 고려할 때 가장 경제적인 사이즈로 꼽히는 9만5000~12만DWT 규모 선박을 뜻한다. 척당 가격은 5100만달러(약 600억원)로 알려졌다.
삼성중공업은 지난달 28일 유럽 선사로부터 1억2000만달러(약 1348억원)짜리 특수선 건조 계약도 따냈다. 이를 포함해 삼성중공업은 올 상반기에 액화천연가스(LNG) 운반선 10척, 부유식 원유생산저장하역설비(FPSO) 1기 등 총 32억달러(약 3조7000억원)어치 물량을 수주해 올해 목표(78억달러)의 41%를 달성했다. 상반기 기준 작년 25억달러에서 28% 증가했다.
삼성중공업은 지난해 수주 목표로 82억달러를 제시했으나 실제 수주는 63억달러(77%)에 그쳤다. 올해는 하반기에 카타르 러시아 모잠비크 등에서 대규모 LNG 운반선 발주가 예정돼 있어 연간 목표 달성 가능성이 높은 상황이다. 삼성중공업은 올 상반기에 발주된 대형(17만㎥급 이상) LNG 운반선 24척 중 10척(42%)을 수주했다. 남준우 삼성중공업 사장은 “높은 기술력을 바탕으로 고부가가치 LNG 운반선 시장에서 주도권을 이어갈 것”이라고 말했다.
삼성중공업은 또 러시아 국영 에너지기업인 노바텍이 북극해에서 채굴한 LNG를 실어나를 LNG 쇄빙선 설계 프로젝트에도 참여했다. 54억달러(약 6조3000억원)에 달하는 전체 발주량의 상당 부분을 수주할 것이란 관측이 나온다.
조선 빅3 가운데 대우조선해양은 올해 수주 목표 83억7000만달러 가운데 상반기에 33%(27억8000만달러)를 달성했다. 현대중공업그룹은 목표 159억달러 중 지난 5월까지 17.4%인 28억달러 수주에 그쳤다.
현대중공업그룹의 대우조선해양 인수를 반대하고 있는 두 회사 노동조합이 5일 대우조선 옥포조선소(경남 거제) 앞에서 동반 집회를 했다. 두 회사 노조는 연대 파업 등으로 투쟁 수위를 높여 나갈 방침이다.업계에 따르면 이날 현대중공업·대우조선해양 노조는 전국민주노동조합총연맹 금속노조가 주최한 ‘영남권 결의대회’에 함께 참석했다. 현대중공업 노조원 600여 명은 오후 5시30분부터 시작한 집회에 참여하기 위해 오후 2시부터 부분파업에 들어갔다.대우조선 노조는 오는 8~10일 조합원 총회를 열고 2019년 임금·단체협약과 관련한 파업 찬반 투표를 할 계획이다. 임단협과 관련한 합법적인 파업권을 획득한 후 현대중공업그룹으로의 인수 반대 투쟁을 본격화한다는 방침이다. 대우조선 노조는 “최대주주가 산업은행에서 현대중공업그룹으로 바뀔 바에는 차라리 공기업이 되는 게 낫다”고 주장하고 있다.현대중공업 노조는 대우조선 인수를 위해 이뤄진 법인 분할(중간지주회사인 한국조선해양과 사업회사인 현대중공업으로 분할)에 무효 소송을 제기하는 등 지속적으로 딴지를 걸고 있다. 근로조건 향상이 아니라 법인 분할에 반대하는 파업이 불법이라는 비판이 나오며 파업 참가율이 떨어지자 2019년 임단협 교섭이 부진하다는 이유로 중앙노동위원회에 조정을 신청했다.강현우 기자 hkang@hankyung.com
현대중공업 노동조합이 2019년 임금 및 단체협약 교섭과 관련해 중앙노동위원회에 신청한 조정 결과가 5일 나온다. 노조는 중노위의 ‘조정 중지’ 결정을 발판 삼아 파업 동력을 끌어올린다는 계획이다.4일 업계에 따르면 현대중공업 노사는 올해 임단협을 위해 지난 5월 2일 상견례(1차 교섭)를 한 뒤 한 번도 교섭을 진행한 적이 없다. 노조가 대우조선해양 인수와 이를 위한 법인 분할(중간지주회사인 한국조선해양과 사업회사인 현대중공업)에 반대해 반복적으로 불법 파업을 벌이면서 노사 간 갈등을 빚어왔기 때문이다.그런데 지난달 25일 노조가 돌연 조정을 신청했다. 중노위는 통상 열흘간 노사 양측의 의견을 들은 뒤 조정안을 제시한다. 조정안을 한쪽이 받아들이지 않으면 ‘조정 중지’ 결정을 내린다. 이 경우 노조는 △중노위 조정 중지 △조합원 투표에서 과반수 찬성 △임단협 등 근로 조건 개선 목적 등 세 가지 합법 파업 요건 중 하나를 충족하게 된다. 중노위는 이번 현대중공업 사례처럼 양측이 충분히 교섭을 진행하지 않았다고 판단되면 ‘교섭을 더 하라’는 행정지도 처분을 내릴 수도 있다.노조는 중노위의 조정 중지 결정을 기대하고 있다. 그동안 불법 파업에 대한 부담 때문에 조합원의 파업 참여율이 20%를 밑돌 정도로 저조했지만 중노위 결정으로 ‘합법 파업’이 되면 파업 동력을 다시 끌어올릴 수 있을 것이란 계산이다. 노조는 2월 법인 분할 반대를 위한 파업 찬반 투표가 가결됐기 때문에 2019년 임단협 관련 파업도 찬성한 것으로 봐야 한다고 주장하고 있다.그러나 사측은 “2월 찬반 투표 당시 노조가 내건 목적은 대우조선 인수 저지와 법인 분리 반대로 명백히 한정돼 있었다”고 반박했다. 이어 “임단협 교섭에 관해서는 별도의 조합원 찬반 투표가 있어야 하며 법인 분리 반대를 목적으로 하는 파업은 근로조건에 관한 것이 아니어서 여전히 불법”이라고 지적했다.강현우 기자 hkang@hankyung.com
중국 1·2위 조선사인 중국선박공업(CSSC)과 중국선박중공업(CSIC)의 합병이 본격화하고 있다. 국유기업인 두 회사가 합병하면 현재 세계 1위인 현대중공업그룹을 앞서는 초대형 조선사가 탄생한다.3일 업계에 따르면 CSSC와 CSIC는 지난 1일 상하이거래소에 기업결합 심사 서류를 제출했다. 중국 양쯔강을 경계로 CSSC는 남쪽, CSIC는 북쪽에 계열 조선소들을 운영하면서 시장을 양분하고 있다.시장조사업체 클락슨리서치 등에 따르면 지난 5월 말 기준 CSSC 소속 조선사의 수주 잔량 합계는 803만CGT(표준환산톤수), CSIC의 수주 잔량은 400만CGT다. 두 회사가 합병하면 수주 잔량 1203만CGT로 현대중공업그룹(1030만CGT)을 제치고 단숨에 세계 1위로 올라선다.홍성인 산업연구원 선임연구위원은 “두 회사는 중소형 선박부터 LNG운반선·해양시추선 등 고부가 선박까지 다양한 제품군을 보유하고 있어 고부가 선박 중심인 국내 조선사 통합보다 시장에 미치는 파장이 더 클 것”이라고 전망했다.CSSC는 선박 건조에 강하고 CSIC는 설계 역량이 커 첨단 선박 개발과 해외시장 개척이 수월할 것이란 분석도 나온다. 국내 조선사 관계자는 “합병 조선사가 전방위 저가 공세에 나서면 국내 조선업계가 큰 타격을 입을 것”이라고 우려했다.국내 조선업계에선 8년간 4조원의 자금을 쏟아붓고도 파산 위기에 몰린 성동조선해양 사례를 반면교사 삼아 구조조정을 서둘러야 한다는 지적이 많다. 그러나 조선업 개편의 첫 단추로 꼽히는 현대중공업그룹의 대우조선 인수는 두 회사 노조의 반대에 막혀 가시밭길을 걷고 있다.각국의 기업결합 심사 통과도 중대 과제로 꼽힌다. 한국조선해양은 한국과 유럽연합(EU), 일본, 중국, 카자흐스탄 등 고객사가 있는 주요 5개국에 심사를 요청했다. 각국 경쟁당국은 매출, 자산, 점유율 등의 기준으로 독점 가능성을 평가한다. 한 국가라도 반대하면 인수가 무산될 수 있다. 이마바리조선소가 있는 일본, 세계 5위 핀칸티에리(이탈리아)가 있는 EU 등의 심사가 난항을 겪을 수 있다는 예상도 나온다.중국 조선사 합병도 기업결합 승인을 받아야 하지만 한국 조선사에 비해 자국 내 물량이 많아 상대적으로 수월할 것이란 전망이다.강현우 기자 hkang@hankyung.com
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