중국 1·2위 조선사인 중국선박공업(CSSC)과 중국선박중공업(CSIC)의 합병이 본격화하고 있다. 국유기업인 두 회사가 합병하면 현재 세계 1위인 현대중공업그룹을 앞서는 초대형 조선사가 탄생한다.
3일 업계에 따르면 CSSC와 CSIC는 지난 1일 상하이거래소에 기업결합 심사 서류를 제출했다. 중국 양쯔강을 경계로 CSSC는 남쪽, CSIC는 북쪽에 계열 조선소들을 운영하면서 시장을 양분하고 있다.
시장조사업체 클락슨리서치 등에 따르면 지난 5월 말 기준 CSSC 소속 조선사의 수주 잔량 합계는 803만CGT(표준환산톤수), CSIC의 수주 잔량은 400만CGT다. 두 회사가 합병하면 수주 잔량 1203만CGT로 현대중공업그룹(1030만CGT)을 제치고 단숨에 세계 1위로 올라선다.
홍성인 산업연구원 선임연구위원은 “두 회사는 중소형 선박부터 LNG운반선·해양시추선 등 고부가 선박까지 다양한 제품군을 보유하고 있어 고부가 선박 중심인 국내 조선사 통합보다 시장에 미치는 파장이 더 클 것”이라고 전망했다.
CSSC는 선박 건조에 강하고 CSIC는 설계 역량이 커 첨단 선박 개발과 해외시장 개척이 수월할 것이란 분석도 나온다. 국내 조선사 관계자는 “합병 조선사가 전방위 저가 공세에 나서면 국내 조선업계가 큰 타격을 입을 것”이라고 우려했다.
국내 조선업계에선 8년간 4조원의 자금을 쏟아붓고도 파산 위기에 몰린 성동조선해양 사례를 반면교사 삼아 구조조정을 서둘러야 한다는 지적이 많다. 그러나 조선업 개편의 첫 단추로 꼽히는 현대중공업그룹의 대우조선 인수는 두 회사 노조의 반대에 막혀 가시밭길을 걷고 있다.
각국의 기업결합 심사 통과도 중대 과제로 꼽힌다. 한국조선해양은 한국과 유럽연합(EU), 일본, 중국, 카자흐스탄 등 고객사가 있는 주요 5개국에 심사를 요청했다. 각국 경쟁당국은 매출, 자산, 점유율 등의 기준으로 독점 가능성을 평가한다. 한 국가라도 반대하면 인수가 무산될 수 있다. 이마바리조선소가 있는 일본, 세계 5위 핀칸티에리(이탈리아)가 있는 EU 등의 심사가 난항을 겪을 수 있다는 예상도 나온다.
중국 조선사 합병도 기업결합 승인을 받아야 하지만 한국 조선사에 비해 자국 내 물량이 많아 상대적으로 수월할 것이란 전망이다.
대우조선해양이 4년 만에 생산직 신규 채용에 나섰다. 수주 증가로 인력 부족이 심해진 데 따른 조치다.2일 업계에 따르면 대우조선해양은 이달부터 사내 기술교육원 채용 예정자 과정 수료자를 대상으로 신규 채용을 실시한다. 채용 인원은 50명가량으로 여건에 따라 추가 채용도 검토할 방침이다.대우조선해양이 조선 빅3 가운데 유일하게 채용에 나선 것은 선박 수주가 늘어났기 때문이다. 이 회사의 선박 수주액은 2017년 30억달러에서 지난해 68억1000만달러로 두 배 넘게 뛰었다. 이 덕분에 경남 거제 옥포조선소 도크(선박 건조장) 일감이 2020년 상반기까지 꽉 찼다. 대우조선해양 노사는 지난해 임금 및 단체협약에서 신규 채용에 합의했다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
대우조선해양이 4년 만에 생산직 신규 채용에 나섰다. 수주 증가로 인력 부족이 심해진 데 따른 조치다.2일 업계에 따르면 대우조선해양은 이달부터 사내 기술교육원 채용 예정자 과정 수료자를 대상으로 신규 채용을 실시한다. 채용 인원은 50명가량으로 향후 여건에 따라 추가 인원 채용도 검토할 방침이다.사내 기술교육원은 국내 조선분야 기능인력 양성기관이다. 선체 조립과 특수용접, 선박배관·전기 등 각 직종에 따라 2~3개월 일정으로 훈련한다. 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 국내 조선 ‘빅3’는 조선소 산하에 기술교육원을 두고 조선 관련 제작기술을 가르치면서 기능인력을 수혈해왔다. 하지만 조선업황 침체가 본격화한 2015년 이후 생산직 채용을 중단해 왔다.대우조선해양이 조선 빅3 가운데 유일하게 채용에 나선 것은 선박 수주가 늘어났기 때문이다. 이 회사의 선박 수주액은 2017년 30억달러에서 지난해 68억1000만달러로 두 배 넘게 뛰었다. 이 덕분에 거제 옥포조선소 도크(선박 건조장) 일감이 2020년 상반기까지 꽉 찼다. 지난해 1조248억원에 달하는 영업이익을 기록해 2010년(1조5032억원) 이후 8년 만에 ‘영업이익 1조원 클럽’에 복귀하는 등 실적도 개선되는 추세다. 대우조선해양 노사는 지난해 임금 및 단체협약에서 신규 채용에 합의했다.대우조선해양은 2015년부터 구조조정하면서 직원 수가 크게 줄었다. 2014년 1만3602명에 달했던 직원 수는 지난 3월 9836명으로 5년 새 27.7% 감소했다. 연구개발(R&D) 인력 등이 회사를 떠나면서 대우조선해양은 지난해 4년 만에 대졸 신입사원 채용도 재개했다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
현대중공업그룹이 대우조선해양 인수를 위한 핵심 절차인 기업결합 승인 신청 절차에 착수했다.현대중공업그룹의 조선부문 중간 지주회사인 한국조선해양은 공정거래위원회에 대우조선해양 주식 취득 관련 기업결합 심사 신청서를 제출했다고 1일 밝혔다. 공정위는 앞으로 최장 120일 동안 현대중공업그룹의 대우조선해양 인수가 시장 경쟁을 제한하는지 여부를 심사한다.현대중공업그룹은 한국 공정거래위원회를 비롯해 유럽연합(EU)과 일본, 중국, 카자흐스탄 등 5개 심사 대상국을 우선 확정했다. 회사 측은 추가적으로 기업결합 심사를 신청할 국가를 정해 신청서를 낼 계획이라고 설명했다.조선사로부터 선박을 사들이는 해운사가 모여 있는 탓에 기업결합심사 문턱이 높을 것으로 전망되는 EU는 지난 4월부터 사전협의를 진행 중이다. EU의 기업결합 심사는 일반심사(1단계)와 심층심사(2단계)로 구분되는 등 절차가 까다로운 편이다. 현대중공업그룹 관계자는 “경쟁당국 기준을 충족시킬 수 있도록 면밀히 준비했고 해당국의 심사 일정과 프로세스에 맞춰 충실히 설명해 나갈 것”이라고 말했다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
