현대차 아이오닉5·기아 EV6, 일냈다…'유럽 올해의 차' 최종 후보
EV6, 출시 한 달여 만에 후보
'유럽 올해의 차' 조직위원회는 29일(현지시간) 홈페이지를 통해 두 모델을 비롯한 총 7대의 유럽 올해의 차 최종 후보를 공개했다.
아이오닉5 및 EV6와 함께 세아트 '쿠프라 본', 포드 '머스탱 마하-E', 푸조 '308', 르노 '메간 E-테크', 스코다 '에니악 iV' 등이 '유럽 올해의 차' 최종 후보에 선정됐다.
아이오닉5와 EV6는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 'E-GMP'를 기반으로 만든 각 브랜드의 첫 전용 전기차 모델이다.
아이오닉5는 올해 5월부터 유럽에서 판매를 시작했고, EV6는 10월부터 판매되기 시작해 불과 한 달여 만에 유럽 올해의 차 최종 후보에 오르는 성과를 거뒀다.
'유럽 올해의 차'는 유럽 각국 자동차 전문매체 기자 61명이 심사위원으로 참여, 유럽에서 출시한 차량 가운데 가장 우수한 모델 중 하나에게 주는 상이다.
최종 우승 차량은 내년 2월 28일 발표된다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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"GPS 과감히 뺐더니"…KAIST 학생들 '자율주행 챌린지' 1위
카이스트(KAIST) 자율주행 개발팀 'KI 로보틱스'가 29일 서울 상암동 '자율주행자동차 시범운행지구' 일원에서 열린 '2021 현대차 자율주행 챌린지' 본선에서 총 17개월 여정 끝에 우승을 차지했다. 자율주행 챌린지는 현대차가 주관하는 국내 최대 대학생 대상 경진대회다. 올해 대회에는 총 23개 대학이 참여했으며 이중 카이스트, 성균관대, 인천대, 충북대, 인하대, 계명대 6개 대학이 예선을 거쳐 본선에 올랐다. 본선은 참여 대학의 6개 자율주행 차량이 교통이 통제된 시범운행지구 내 총 4km 구간을 1~2차에 걸쳐 동시 주행하는 방식으로 치러졌다. 차량에는 비상 상황을 대비해 운전자와 평가자가 함께 탑승했다. 최종 점수는 1~2차 시기를 모두 주행한 후 이중 빠른 랩타임(구간기록) 기록에 페널티(30초~3분30초)를 더해 산출됐다. 패널티는 정지선·신호 위반, 어린이 보호구역에서의 속도(40km/h) 위반, 차선 이탈 시 부과됐다. 카이스트는 1차 시기에서 인천대와 접전을 펼친 끝에 11분27초로 피니쉬 라인을 1등으로 통과했다. 2차 시기는 신호 등 교통 상황으로 인해 16분대에 들어왔으나 최종적으로 11분27초의 기록으로 6개 대학 가운데 1위를 차지했다. 카이스트는 페널티를 받지 않아 감점되지 않았다. 카이스트는 "속도보다는 차량의 인지 판단 위주로 알고리즘을 설계했다"고 전했다. 이를 위해 본선에 오른 6개 대학 중 유일하게 GPS(위치측정 시스템)를 차량에서 뺐다. 데이터 송신에 문제가 생길 가능성이 있는 GPS의 위험성을 최소화하는 조치였다는 게 카이스트 측의 설명이다.또 GPS 오류로 차량이 자기 위치를 놓치면 안전에 문제가 생길 수 있다는 점도 감안했다. 대신 라이다 센서 3개와 차량 앞뒤에 카메라를 각각 한 개씩 탑재하고 시스템 고도화를 통해 정밀 맵을 구축했다. 이 때문에 고속 주행에 한계가 생기기도 했지만 교차로 통과, 신호등·차선·제한속도·스쿨존 등 실제 도심 교통법규를 준수하면서 앞차를 추월하는 등 장애물을 회피해야 하는 상황을 대응하는 데는 타 대학보다 유리했다. 이 전략은 실제 1~2차 시기 통틀어 카이스트가 가장 빠른 랩타임을 기록할 수 있었던 비결로 작용했다. 이대규 카이스트 KI-로보틱스 팀장은 "예선전 4위로 출발 위치가 당초 예상보다 뒤에 배정되는 변수에도 앞차를 추월해 결국 랩타임 기록을 줄일 수 있었다"고 설명했다.자율주행 챌린지는 국내 대학의 자율주행 기술 개발을 돕고 우수인재를 육성하기 위해 현대차그룹이 2010년부터 열고 있다. 올해는 전기차 기반으로 실제 도심 교통환경에서의 자율주행 기술 연구 활성화를 위해 현대차그룹과 서울시가 공동 개최했다. 현대차그룹은 참가팀에 기술·차량 제작을 지원했으며 서울시는 통신·도로·교통신호 등 안정적인 대회 환경을 구축하는 형태로 상호 협력했다.지난 대회까지 내연기관차를 활용한 것과 달리 이번 대회에선 기아 전기차 니로가 자율주행차 제작의 기반이 됐다. 현대차그룹은 차량 지원과 함께 하드웨어 기술을 지원, 학생들이 차량 개조에 대한 부담을 줄여 자율주행 소프트웨어 개발에 보다 집중할 수 있도록 했다. 이대규 팀장은 "인생에서 가장 기억에 남는 벅찬 순간이다. 팀원들과 (17개월 동안) 달려온 시간이 생각나 눈물 날 것 같다"며 "대회 준비하면서 짜증도 많이 냈는데 (팀원들에게) 미안하다. 무엇보다 이렇게 연구할 수 있게 지원해주신 교수님께 감사 드린다"고 소감을 전했다. 신현아 기자 sha0119@hankyung.com
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LG전자가 현대자동차의 대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 아이오닉 7에 들어갈 가전제품을 공급할 것으로 알려졌다. 전장 부품에 강점이 있는 LG전자와 전기차 시장을 공략하고 있는 현대차의 협업이 본격화하고 있다는 평가가 나온다. 28일 관련 업계에 따르면 LG전자는 현대차가 2024년부터 양산하는 아이오닉 7에 의류관리기(스타일러)와 냉장고, 신발관리기 등 맞춤형 가전을 공급할 것으로 전해졌다. 엔진 대신 모터를 쓰는 전기차는 공간을 상대적으로 적게 차지해 차량 내부에 가전제품 등을 집어넣기 쉽다.LG전자와 현대차의 협업은 전기차와 자율주행차가 시장의 대세가 될 것이라는 전략적 판단에 따라 이뤄졌다. 업무공간이자 다양한 즐길 거리를 갖춘 휴식공간을 원하는 소비자를 만족시키려면 자동차에 딱 맞는 가전제품이 필요하다는 것이 두 회사의 공통된 판단이다.아이오닉 7에 들어갈 디스플레이 패널도 LG 계열사가 공급할 것이란 관측이 나온다. 아이오닉 7은 다른 차량이나 교통 및 통신 인프라, 보행자 단말 등과 실시간으로 통신할 수 있는 커넥티드카로, 다양한 정보를 파악할 수 있는 성능 좋은 디스플레이 패널이 반드시 필요하다.박신영 기자 nyusos@hankyung.com
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샤오미, 베이징 외곽에 스마트카 신공장 설립 [강현우의 중국주식 분석]
세계 3위 스마트폰 제조업체인 중국의 샤오미가 베이징에 첫 스마트카 공장을 짓기로 했다. 샤오미는 스마트카가 '생태계 구축'이라는 성장 전략의 핵심이 될 것으로 보고 있다. 중국의 전기차 시장은 올해 작년 대비 2.5배 성장하는 데 이어 내년에는 올해보다 50%가량 커질 것으로 전망된다. 빠르게 성장하는 시장을 잡기 위해 빅테크(대형 정보기술기업)들도 관련 사업을 발빠르게 확장하고 있다. 샤오미, 우한에 2공장 추진샤오미는 지난 27일 베이징 남동쪽 다싱구 경제기술개발지구에 연 30만대를 생산할 수 있는 규모의 스마트카 공장을 짓는다고 발표했다. 스마트카는 전기자동차에 자율주행기능 등을 더한 미래차다. 자동차 업계에선 생산시설을 30만대 단위로 짓는 게 일반화돼 있다. 30만대 설비에 보통 1조원 정도가 투입된다.샤오미는 1단계로 15만대 규모 설비를 지은 뒤 2단계 15만대 설비를 추가할 계획이다. 샤오미가 지난 8월 설립한 스마트카 업체인 샤오미자동차 본사도 같은 시설에 입주한다. 샤오미는 신공장에서 2024년부터 스마트카를 양산할 계획이다.샤오미는 스마트폰에서 삼성과 애플에 이어 세계 시장점유율 3위를 달리고 있다. 사물인터넷(IoT) 기술을 장착한 TV와 소형가전 등에서도 점유율을 확대하고 있다. 스마트카-스마트폰-가전으로 이어지는 독자 생태계를 구축하는 게 핵심 전략이다. 전세계 샤오미 매장들을 스마트카 전시장으로도 활용한다는 계획이다.샤오미는 샤오미차 설립 자본금으로 100억위안(약 1조7000억원)을 투입했으며 향후 10년 동안 총 100억달러(약 11조3000억원)를 투자할 계획이다. 지난해 말 기준 1080억위안(약 18조6000억원)의 현금성 자산을 갖고 있다.샤오미가 지난 3월 스마트카 사업에 진출한다고 발표한 이후 생산비를 어떻게 마련할 것인지를 두고 다양한 추측이 제기됐다. 베이징현대(현대자동차와 베이징자동차의 중국 합자사) 2공장, 독일 보그워드의 가동을 중단한 전기차 공장 등을 인수한다는 보도도 나왔다. 이번에 샤오미가 자체 신공장 설립을 확정하면서 다른 회사의 기존 공장을 인수할 가능성은 희박해진 것으로 분석된다.샤오미는 2번째 생산기지로 본사가 있는 우한을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 우한은 중국 자동차 산업의 중심으로, 중국자동차산업협회 본부도 수도 베이징이 아니라 우한에 있다. 샤오미는 2019년 우한으로 본사를 이전했다.샤오미가 우한에 공장 설립을 계획하고 있으면서도 첫 공장을 베이징에 지은 것은 정부와의 관계를 고려한 조치로 풀이된다. 이번에 공장을 짓는 경제기술개발구는 시진핑 중국 국가주석의 역점 사업인 다싱신도시에 있다. 바이두, 징둥닷컴 등 다른 중국 빅테크들도 최근 본사를 이 지역으로 이전했다. 중국 1위 반도체 수탁생산업체 중신궈지(SMIC)의 신공장도 건설 중이다. 급성장하는 중국 전기차 시장중국 빅테크들은 전기차·자율주행차 사업에 잇따라 투자를 확대하고 있다. 중국 자동차산업협회는 신에너지차 판매량이 작년 136만대에서 올해 340만대, 내년 510만대로 급성장할 것으로 전망했다.현재 중국의 전기차 시장은 미국 테슬라와 중국 3대 신생업체인 웨이라이(NIO)·샤오펑·리샹이 주도하고 있다. 이 가운데 웨이라이에는 중국 최대 인터넷기업 텐센트가, 샤오펑에는 중국 최대 전자상거래업체 알리바바가 2대주주로 참여하고 있다.중국 1위 검색엔진 바이두는 올 초 민영 1위 완성차업체인 지리자동차와 스마트카 합작법인인 지두자동차를 설립했다. 미국의 반도체 구입 제재로 스마트폰 사업이 위축된 화웨이는 지난해 11월 충칭 기반 국유기업인 창안자동차, 배터리 중국 1위인 CATL과 프리미엄 스마트카 브랜드를 설립하기로 했다.베이징=강현우 특파원 hkang@hankyung.com
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