현대차, 2024 한·아프리카 비즈니스 포럼
CSST는 현대차그룹이 후원해 지난달 문을 연 아프리카 전문 연구기관이다. 연구소장인 장하준 런던대 SOAS 경제학과 교수 주도로 아프리카 공급망·재생에너지·광물자원·인프라 개발 등을 연구한다. ‘불확실성 시대의 새로운 한·아프리카 공동협력 전략’을 주제로 열린 이번 포럼엔 아프리카 9개국 주한 대사 등 아프리카 산업계 주요 인사가 대거 참석했다.
빈난새 기자 binthere@hankyung.com
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“전기차 구매 고민되네”...내년부터 충전 훨씬 편해진다
현대자동차그룹이 내년까지 초고속 충전 서비스인 이피트(E-pit)를 국내에 500기 이상 구축한다고 25일 밝혔다. 전국에서 전기차 충전이 더욱 편리해질 것으로 예상된다.현대차그룹이 구축하고 있는 이피트는 국내 최상의 프리미엄 충전소다. 이피트 충전기의 최대 출력은 350㎾에 달한다. 아이오닉 5의(충전 단자 400V·800V)경우 배터리 충전량이 10%일때 18분만 기다리면 80%까지 충전할 수 있다.3~4분 길이의 노래 5곡을 들으면 전기차 충전이 완료되는 셈이다.현대차에 따르면 3월 현재 이피트 충전소는 가장 최근 문을 연 부산 금곡동 이피트를 포함해 총 54개소 286기가 운영 중이다. 2년 후인 2025년에는 이를 500기까지 늘릴 계획이다. 현대차그룹 관계자는 “국내 충전 사업자와의 제휴로 이피트 패스 생태계를 지속 확장하겠다”며 “차세대 전기차의 우수한 상품성에 걸맞은 빠르고 여유로운 충전 경험을 제공해 고객의 충전 사용 편의성을 적극 개선할 방침”이라고 밝혔다.이피트 외에도 현대차 계열사인 한국전기차충전서비스를 통해 초고속 충전기를 3000기 추가로 세울 예정이다. 현대엔지니어링을 통해서도 완속 충전기 2만대를 추가적으로 설치한다. 전기차 보급 확대를 위해선 충전 인프라 구축이 수반돼야 한다는 판단에 따른 것이다.한편, 환경부에 따르면 국내 전기차 등록 대수는 지난해 12월 기준 56만5154대다. 충전기는 총 30만5309기(급속 3만4386기·완속 27만923기)가 설치돼 있다.김정우 기자 enyou@hankyung.com
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서울시가 현대자동차그룹의 글로벌비즈니스센터(GBC)와 같은 대규모 개발사업에서 받게 되는 기부채납(공공기여) 산정 방식 변경을 검토하고 있다. 사업 기간이 길어지는 가운데 물가가 빠르게 오르면서 처음에 받기로 한 기부채납의 가치가 크게 떨어지는 현상이 발생하고 있어서다. “물가 상승 리스크 보완”24일 서울시 관계자들에 따르면 서울시는 최초 기부채납액을 산정한 후 사업 기간이 예상보다 길어질 경우 기부채납 규모를 재산정할 수 있는 근거조항 등을 마련하는 방법을 고민하고 있다.서울시 관계자는 “물가 상승으로 인한 리스크가 커져 이를 사업자와 적절히 분담할 수 있는 장치가 필요하다”며 “현금으로 기부채납을 받는 경우에는 이를 지가와 연동하는 등 여러 방법을 생각해볼 수 있다”고 말했다.서울시가 이 같은 변경을 검토하게 된 직접적인 배경은 현대차의 GBC 개발이다. 현대차는 2014년 이 부지(사진)를 사들인 후 일찌감치 공사를 계획했지만, 경제환경 변화와 코로나19 등으로 인해 지금껏 터파기 공사 단계에 머물러 있다.서울시는 2016년 현대차에 용적률 인센티브를 주면서 당시 토지 가격을 기준으로 기부채납 규모를 1조7000억원으로 산정했다. 그러나 시간이 너무 오래 흐른 데다 계획이 크게 변경된 만큼 8년 전 산정한 기부채납 규모가 이제는 적정하지 않다는 게 서울시의 판단이다.단적으로 해당 부지의 표준 공시지가는 2017년 ㎡당 3350만원에서 올해 ㎡당 7565만원으로 두 배 넘게 올랐다. 토지 등 부동산으로 받았다면 별문제 없겠지만, 대부분 현금으로 받기로 한 탓에 애로사항이 생겼다. 서울시는 영동대로 지하공간 복합개발과 잠실주경기장 리모델링에 현대차로부터 순차적으로 받은 현금 기부채납액을 투입하고 있는데 최근 공사원가가 급격히 올라 시공사를 찾는 데 어려움을 겪고 있다. 특히 영동대로 지하공간 복합개발 2공구 건축시스템은 작년과 올해 낮게 제시된 공사비 때문에 두 차례 유찰됐다. 현대차 “서울시와 원만히 협의할 것”현대차가 초고층 설립 계획을 철회한 것도 서울시가 기부채납 규모 재산정 필요성을 주장하는 배경이다.현대차는 최근 이 부지에 105층 1개 동과 저층 건물 4개 동을 지으려던 계획을 55층 2개 동과 저층 건물 4개 동으로 변경하는 제안서를 제출하며 기부채납 규모를 적시한 도시관리계획(지구단위계획)에 관해 ‘변경사항이 없다’고 적었다.반면 서울시는 2019년 현대차와 사전협상 방식으로 GBC 인허가를 진행하면서 105층 랜드마크(569ｍ) 건설을 전제로 현대차 측에 여러 혜택을 준 만큼, 변경된 계획을 바탕으로 기부채납 규모를 다시 협의해야 한다는 입장이다. 예컨대 105층 전망대를 일반에 공개하는 것이나 도로 공사도 기부채납으로 인정했는데 이런 부분이 달라졌으니 재협상해야 한다는 취지다. 서울시는 이와 관련해 조만간 현대차 측에 재검토를 정식으로 요청할 계획이다.서울시 고위 관계자는 “기업 활동에 딴지를 걸 생각은 전혀 없다”며 “다만 처음에는 105층 전망대를 일반에 공개하겠다고 했는데 이 부분이 없어지게 돼고, 오래전에 산정한 기부채납 규모가 지금의 상황과 맞지 않다 보니 공공성과 형평성을 감안해 다시 협의할 필요가 있다는 것”이라고 설명했다.다른 시 관계자는 “현대차가 계획 변경으로 사업비를 최대 3조원 가까이 절약하는데 시민의 관점에서는 더 나아지는 게 없다”며 “절약한 공사비 일부는 공공기여로 환원해야 하지 않겠느냐”고 말했다.현대차 측은 이와 관련해 “아직 재검토 요청을 받지 못했으며, 서울시와 원만히 협의하기 위해 노력하겠다”고 했다.이상은/박진우 기자 selee@hankyung.com
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"1초에 1㎞씩, 주유하듯 충전"…불붙은 전기차 충전 경쟁
세계 1위 통신장비업체 화웨이는 지난해 12월 전기차 충전 시장 진출을 선언했다. 올해 ‘화웨이표’ 전기차를 내놓은 데 이어 충전 인프라 구축에도 직접 나선 것이다. 허우진룽 화웨이 디지털에너지 회장은 “1년 안에 중국 340여 개 도시에 초고속 충전기를 10만 대 이상 설치하겠다”며 “길이 있는 곳 어디서나 충전이 가능해질 것”이라고 자신했다.테슬라가 2012년부터 지금껏 전 세계에 설치한 자체 충전기 ‘슈퍼차저’는 5만5000여 대다. 실현이 어려울 것이란 비판에도 화웨이는 ‘차이나 스피드’로 밀어붙이고 있다. 허우 회장은 최근 현지 포럼에서 “이미 2만 대의 초고속 충전기를 운용 중”이라며 “올해 10만 기 설치 시점이 예상보다 훨씬 더 빨라질 것”이라고 했다. 그러면서 “곧 1초에 1㎞씩, 마치 주유하는 것처럼 충전이 가능해질 것”이라며 “전기차 충전 산업을 혁신하고 소비자의 ‘주행거리 불안’을 없애겠다”고 말했다.글로벌 전기차 업체들이 잇따라 충전 인프라 확장에 팔을 걷어붙이고 있다. 지난해까지만 해도 주행거리를 늘리고 가격을 낮추는 게 관건이었던 전기차 경쟁의 초점이 ‘충전 편의성’으로 이동하고 있는 분석이 나온다. 업계에선 정부 보조금 감축이나 비싼 가격보다 충전 불편이 전기차 구매의 가장 큰 장벽이라고 보고 있다. 완성차 업체들은 충전 시설을 확대하는 건 물론 초급속 충전 기술을 구현하는 데도 투자를 아끼지 않고 있다.리오토, 샤오펑, 화웨이 같은 중국 업체들이 가장 적극적이다. 화웨이가 설치하고 있는 초급속 충전기는 모두 출력이 600㎾에 이른다. 현재 상용화된 전기차 충전기 중 테슬라의 4세대 슈퍼차저와 더불어 가장 출력이 높다. 이 회사가 선전하는 ‘초속 1㎞ 충전’이 현실화하면 80㎾h 배터리를 탑재한 주행거리 600㎞ 전기차는 10분 안에 100% 충전할 수 있다. 현재 현대자동차 아이오닉 5는 350㎾급 충전기로 충전하면 배터리 용량 80%까지 18분이 걸린다. 화웨이는 해외 충전 시장 진출도 검토하는 것으로 알려졌다.미국 나스닥 상장사인 베트남 전기차 업체 빈패스트도 공격 투자에 나섰다. 빈패스트 창업자 팜녓브엉은 최근 전기차 충전 스타트업 브이그린을 설립하고 향후 2년간 베트남을 중심으로 주요 전기차 시장 충전망 업그레이드에 4억4000만달러(약 5900억원)를 투자하겠다고 발표했다. 연내 50개국 진출을 계획 중인 빈패스트가 목표를 달성하려면 전기차 네트워크 구축을 병행해야 한다고 판단한 것이다.충전 인프라 확장은 완성차 업체에도 핵심 과제다. 현대차그룹은 24일 자체 초급속 충전소 ‘이피트’를 내년까지 전국에 500기로 확대하겠다고 밝혔다. 현재(286기)의 두 배가 넘는 규모다. 국내 충전 생태계가 완속 충전기 위주로 짜여 있어 공공 급속 충전을 원하는 수요를 충족하지 못하고 있다는 분석에 근거한 조치다.아직 충전 표준이 확립되지 않은 데다 전력망 연결이 여의치 않다는 점은 장애물이다. 현재 글로벌 전기차 충전 규격은 테슬라가 확립한 북미충전표준(NACS)과 미국 외 업체들이 많이 사용하는 복합충전시스템(CCS) 1·2 등이 모두 쓰이고 있다.빈난새 기자 binthere@hankyung.com
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