볼보차, 순수 전기차 'C40 리차지' 공개

입력2021.03.03 11:20 수정2021.03.03 11:20

-CMA 플랫폼 기반 쿠페형 SUV

-트윈 전기모터, 78kWh 배터리

-1회 충전 시 최장 420㎞ 주행

볼보차가 3일 차세대 순수 전기차 '볼보 C40 리차지'를 공개했다.

CMA 플랫폼을 기반으로 설계된 C40리차지는 브랜드 최초 순수 전기차로만 출시되는 전기차 전용 제품이다. 외관은 SUV의 장점을 갖추면서도 더욱 낮고 세련된 디자인으로 설계했다. 최첨단 픽셀 기술이 적용된 헤드램프를 통해 볼보차만의 새로운 얼굴을 완성한 게 특징이다. 이와 함께 뒤는 하부 루프라인과 이어지는 독창적인 디자인을 적용했다.

실내는 대다수의 볼보 운전자가 선호하는 높은 시트 포지션을 갖췄다. 고유의 선택으로 제공하는 다양한 컬러와 데코도 인상적이다. 또 가죽을 전혀 사용하지 않은 최초의 볼보차이기도 하다.

파워트레인은 프론트 및 리어 액슬에 하나씩 위치한 트윈 전기 모터와 78㎾h배터리 조합이다. 40분만에 약 80%까지 충전이 가능하며 1회 충전 시 최대 주행 가능거리는 약 420㎞다. 이는 향후 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 개선될 것으로 예상된다.

한편, C40 리차지는 볼보차의 새로운 전기차 판매 전략에 따라 온라인을 통해 구매할 수 있다. 소비자가 느끼는 복잡함을 줄여 보다 간단하고 편리하게 주문할 수 있도록 리테일 파트너사와 협업할 예정이다. 또 온-오프라인을 통합해 편의성을 극대화한 서비스, 워런티, 충전 옵션 등 특별한 패키지가 함께 제공할 계획이다.

C40 리차지의 양산은 올 가을부터 시작하며 XC40 리차지와 함께 벨기에 겐트 공장에서 생산될 예정이다.

구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr

▶ 팅크웨어, '아이나비 스포츠 로드 기어 CT' 사전 예약
▶ 브리지스톤, 창립 90주년 기념 로고 공개
▶ 제네시스, "제주도서 시승 체험하세요"

관련 뉴스

1

"SSG닷컴 정체, 1조원 돌려달라"…신세계 '발칵'

신세계그룹이 계열사인 SSG닷컴에 투자한 사모펀드(PEF)와 1조원의 투자금을 놓고 분쟁에 휘말렸다. SSG닷컴 상장이 지연되자 PEF들이 돈을 돌려달라고 요구할 조짐이다. 안 그래도 실적 부진으로 허리띠를 졸라매야 하는 신세계로서는 자칫 재무 부담이 가중될 상황이다. 28일 투자은행(IB)업계에 따르면 이마트와 신세계는 SSG닷컴의 재무적 투자자(FI)인 어피너티에쿼티파트너스, BRV캐피탈과 다음달 1일 풋옵션(특정 가격에 주식을 팔 수 있는 권리) 행사 시작 시점을 앞두고 막바지 협상을 벌이고 있다. 어피너티와 BRV는 SSG닷컴에 2019년 7000억원, 2022년 3000억원 등 총 1조원을 투자해 각각 지분 15%를 보유하고 있다.신세계그룹과 FI는 투자 시점에 풋옵션 계약을 맺었다. 2023년 SSG닷컴의 총거래액(GMV)이 일정 수준을 넘지 못하거나 기업공개(IPO) 관련 조건을 충족하지 못하면 FI 보유 지분을 웃돈을 주고 다시 사가야 하는 내용이다.신세계그룹은 SSG닷컴이 약속한 조건을 이미 충족해 풋옵션을 행사할 수 없다고 주장하고 있다. 반면 FI들은 SSG닷컴이 상품권 거래 등을 통해 거래액을 과대 계상한 만큼 풋옵션이 여전히 살아 있다고 맞선다. 양측이 합의에 이르지 못하면 법정 분쟁으로 번질 가능성이 크다. PEF "쓱닷컴 정체, 주식 사가라" vs 신세계 "거래액 등 약속 지켰다"SSG닷컴 대주주인 신세계와 이마트는 SSG닷컴이 잘나가던 시절 사모펀드(PEF)들로부터 끊임없이 러브콜을 받았다. 이 중 일부 PEF로부터 대규모 투자도 유치했다. 하지만 국내외 전자상거래(e커머스) 플랫폼과의 경쟁 격화 등으로 SSG닷컴의 업황이 악화하면서 사정이 달라졌다. SSG닷컴의 주요 투자자인 어피너티에쿼티파트너스와
2

"수출 5위 못 내준다"…필사의 반격 나선 日

‘중국산 부품을 쓰지 않고 자동차와 오토바이를 만들 수 있는가.’2022년 중반 일본 2위 완성차 업체인 혼다가 극비리에 진행한 프로젝트다. 중국이 대만을 침공해 동맹국인 미국이 참전할 경우 중국에서 사업을 계속할지 판단하려는 프로젝트였다. 자연스레 세계 최대 자동차 시장인 중국 수출을 포기할 수 있을지도 검토했을 것으로 추정된다.일본 기업들이 중국 의존도를 ‘0’으로 줄이는 ‘제로 차이나’에 나서면 약 53조엔(약 462조원)의 손실이 발생한다는 연구 결과도 나왔다. 일본 국내총생산(GDP)의 10%에 달하는 금액이다. 와세다대 연구팀이 일본의 슈퍼컴퓨터 ‘후가쿠’로 분석한 결과다.세계 5대 수출대국 일본은 최근 수출 경쟁에서 탈락할지 모른다는 위기감에 빠져 있다. 최대 동맹국인 미국이냐 최대 교역상대국인 중국이냐를 선택해야 하는 상황에 몰리는데, 한국 같은 경쟁국들은 매년 격차를 좁혀오고 있어서다. 2023년 미국과 중국 두 나라는 일본 수출과 수입의 37.6%와 32.6%를 차지했다.여기에 전체 수출의 17.1%를 담당하는 자동차산업의 미래도 불투명하다. 일본 최대 수출기업 도요타자동차는 4년 연속 세계 판매 1위에 올랐지만 전기차 판매 순위는 30위권 밖이다.일본 GDP에서 수출이 차지하는 비중은 18%다. 절반 이상을 차지하는 내수에 비해서는 작은 편이다. 그런데도 일본이 수출 경쟁력 유지에 필사적인 이유는 오랜 내수 부진 속에서 경제를 업그레이드할 유일한 수단이기 때문이다. 일본 정부의 반도체 부활 총력전도 수출 엔진을 꺼뜨리지 않기 위한 것으로 분석된다.2021년 일본 정부는 2030년까지 반도체 관련 매출을 2021년의 세 배인 15조엔으로 늘린다는 &l
3

'車 원맨쇼' 日 제칠까…'세계 수출 5위' 한일전 시작됐다

올해 1분기 한국 수출이 달러화 환산 기준으로 일본의 97% 수준을 넘어선 것으로 나타났다. 한국의 자동차, 기계 등 주력 제품의 수출 호조세가 지속되는 가운데 올 들어 반도체 수출마저 완연한 회복세를 보인 결과다. 반도체 수출에 가속도가 붙으면 올해 한국은 연간 7000억달러 수출 목표를 달성하며 처음으로 일본을 따돌리고 세계 수출 5강에 진입할 것이라는 기대가 나오고 있다. 하지만 이를 지키려는 일본의 반격도 거센 상황이라 양국의 수출 5위 쟁탈전은 올해 내내 이어질 것으로 전망된다. 28일 한국경제신문이 산업통상자원부의 수출입 동향 및 일본 재무성의 무역통계 등을 분석한 결과 한국의 올 1분기 수출액은 1637억달러(약 227조원)로, 같은 기간 일본 수출액 1683억달러(약 233조원)의 97.3%에 달했다. 양국의 1분기 매달 평균 원·달러 환율 및 엔·달러 환율을 적용한 수치다.한국과 일본의 수출 격차가 3% 이내로 좁혀진 것은 역대 최소 수준이다. 2022년 한국이 6836억달러 수출을 달성해 일본(7469억달러)의 91.5%까지 쫓아간 게 기존 최소 격차였다. 하지만 지난해 반도체 수출이 악화하면서 한국 수출(6322억달러)은 다시 일본(7173억달러)의 88.1% 수준으로 밀렸다.올해는 반도체, 자동차, 기계, 석유화학, 철강 등 한국 주력 제품의 수출이 호조세를 보여 자동차에 편중된 일본을 처음으로 앞설 것이라는 기대가 나온다. 한국이 일본을 넘어서면 세계 5대 수출 강국이 된다.하지만 일본도 수출 5강을 지키려고 거센 반격에 나설 것으로 예상된다. 해외에 나간 기업을 자국으로 유턴한 파나소닉, 르네사스일렉트로닉스, 시세이도 등의 수출을 올해부터 더욱 확대한다는 계획이다.지난 2월 가동을