성수대교의 완전복구와 다른 한강다리들의 안전진단및 보수작업등으로
야기될 "교통대란"을 사전에 예방하기 위해서는 10부제시행,전용차선제
확대및 도심혼잡료의 조기실시등 통행량을 줄이기 위한 교통수요관리시책을
시급히 시행해야한다는 지적이 일고 있다.

27일 서울시와 경찰청에 따르면 성수대교붕괴에 따른 교통대책으로
한강다리주변의 64개 교차로에 대한 신호주기체계를 개편키로 했으나
이같은 조치는 현재의 극심한 체증을 개선시키기에는 역부족이라는게
교통전문가들의 대체적인 지적이다.

<>교통상황 =하루 15만여대가량이 이용하던 성수대교가 붕괴된이후
주변의 동호 영동 반포대교는 밀려드는 차량으로 하루종일 몸살을 앓고
있다.

특히 잠수교 동호 영동대교의 경우 출퇴근시에 주차장을 방불케할정도로
극심한 정체현상을 빚고있는 실정이다.

이같은 상황은 안전진단과 보수작업등으로 차량의 부분통제가 실시되는
한강성수 마포 한남등 다른한강다리들에서도 발생할것으로 보여 서울전역
은 앞으로2년가량 사상 최악의 교통상황에 빠져들것으로 우려되고 있다.

<>교통대책=교통대란을 피하기위한 최선책은 우선 통행량을 줄이는 것
으로 이를 위해서는 승용차함께타기 지하철 버스등 대중교통이용하기등의
운동을 보다 강도높게 전개해야 한다는게 전문가들의 지적이다.

전장하서울시교통관리사업소장은 "교통체증의 주범은 특히 출퇴근시
통행차량의 70-80%를 차지하는 나홀로 차량"이라며 "이러한 차량의
통행량을 줄이기위해 아파트단지등에서 승용차함께타기나 대중교통이용
하기 운동을 벌이는 방안을 검토하고 있다"고 말했다.

그러나 이러한 시민의식에 호소하는 운동차원의 대책은 지금까지의
경험에 비춰볼때 실효성이 의문시돼 보다 강력한 교통수요관리대책들이
병행,시행돼야한다는 의견이 나오고 있다.

<>교통수요관리방안 =차량이용을 억제하기 위한 교통수요관리방안들
가운데 유력한 수단은 10부제 실시, 전용차선제 확대, 도심혼잡통행료
부과등을 꼽을수 있다.

교통개발연구원의 손의영박사(교통경제실장)는 "현재와 같은 위기상황
에서는 통행량을 줄이는게 급선무"라며 "이를 위해서는 15개 전 한강대교
에 대해 전용차선제를 실시,자가용이용을 억제시켜야 한다"고 밝혔다.

시정개발연구원의 황기연박사(교통공학)는 "미국의 샌프란시스코와
로스앤젤레스시의 경우 수년전 지진이 발생했을 때 교통대책으로 10부제
의 운행과 재택근무를 권장해 시민들로부터 큰 호응을 얻었다"며 "우리도
기업체들과 공동으로 10부제를 실시하는 한편 96년부터 도입키로 한 도심
혼잡통행료를 내년으로 앞당겨 부과할 필요성이 있다"고 말했다.

택시운전기사인 김영수씨(41,K운수)는 "버스전용차선제의 경우 정책은
좋았지만 위반차량에 대한 단속미비로 효과가 감소하고 있다"며 "경찰청
의 강력한 교통단속이 이뤄져야 한다"고 지적했다.

(한국경제신문 1994년 10월 28일자).