서울시가 수도권 경부고속전철 역사위치와 노선에 대해 교통부안을 공개적
으로 정면 반박하고 나서 교통부의 대응과 함께 결과가 주목된다.
서울시의 이같은 공개 반대는 정부기관끼리 의견이 엇갈리는 사업에 대해
내부적인 협의를 통해 조정해 오던 그동안의 관례에 비추어 이례적인 것이
어서 관심을 끌고 있다.
이원종 서울시장은 2일 오후 서울시의회 임시회에서 민주당 문일권의원의
질의에 대한 구돈회 도시계획국장의 대신 답변을 통해 "교통부가 시발역으
로 계획하고 있는 서울역은 부지가 7만6천평으로 좁아 개발여지가 없는데
다 교통여건도 한계점에 이른 상태여서 고속철도 역사건설에 따른 유발교통
량 처리가 불가능해 부적합하다는 결론을 내렸다"고 밝혔다.
서울시는 이에 따라 용산역을 시발역으로 하고 서울 강남구 양재동 시민의
숲에 남서울역을 두는 안이 바람직하다고 밝혔다.
이에 앞서 교통부는 지난 6월14일 시발역사를 서울역으로 하고 광명시 일
직동에 남서울역을 건립하는등 일직-노량진-용산-서울역-금화터널-수색을
잇는 수도권 노선을 확정,발표했다.
서울시는 그동안 서울역을 시발역으로 할 경우 역사와 주변 이용승객이 현
재 하루 평균 20만명 안팎에서 1백30만-1백80만명으로 급증,4대문안의 도심
교통이 사실상 마비되고 서울역이 지형상 병목구간이어서 도로의 추가건설
이 곤란하다고 반대해 왔다.
서울시는 교통부안에 대한 대안으로 시발역으로 현재의 용산역 서쪽 철도
공착장 부지 20만평을 활용하고 양재 시민의 숲 5만평에 남서울역을 건설,
수원,과천,성남등 수도권 남부지역 승객들이 서울 도심지역으로 진입하지
않고 고속철도를 이용할 수 있게 해야 한다고 건의했다.
서울시는 이와 함께 정부의 투자재원을 고려,임시적으로 기존 경부철도 노
선의 활용이 불가피할 경우라도 시발역만은 용산으로 해줄 것을 아울러 건
의했다.