한국 제조업의 근간을 이루는 자동차와 철강, 조선산업이 뿌리째 흔들릴 조짐이다. 판매 부진에 시달리는 자동차업계는 ‘트럼프발(發) 관세폭탄’ 위기에 맞닥뜨리며 벼랑 끝에 섰다. 철강업계는 미국의 쿼터(수입량 할당)제에 이어 유럽연합(EU)의 세이프가드(긴급수입제한조치) 파고에 휩싸였다. ‘일감절벽’에 내몰려 구조조정에 들어간 조선업계는 노동조합의 ‘습관성 파업’에 침몰하기 직전이다. 한국 수출의 24.6%, 제조업 고용의 17.9%를 책임지는 ‘차(車)·철(鐵)·조(造) 산업’이 내우외환에 휘청거리고 있다는 진단이 나온다.
미국 상무부는 19일 워싱턴DC에서 수입 자동차 및 부품에 대한 20~25%가량의 고율 관세 적용 여부를 논의하기 위한 공청회를 열었다. 한국에선 민관합동 사절단이 총출동했다. 강성천 산업통상자원부 통상차관보가 정부 대표로 나섰다. 그는 미국의 관세 부과는 한·미 자유무역협정(FTA) 재협상 결과를 훼손하는 조치라는 점을 분명히 했다. 현대자동차 앨라배마 공장에서 일하는 미국인 근로자도 발언을 신청해 관세 부과의 부당함을 호소했다. 관세폭탄을 맞으면 5년간 자동차산업과 관련된 65만 명의 일자리가 날아갈 것이란 분석이 나온다. 자동차산업 생태계가 무너질 것이라는 우려가 제기되는 이유다.
철강업계도 ‘초비상’이다. 미국에 이어 EU마저 이날부터 23개 철강 제품에 대한 세이프가드를 발동하면서다. 정부와 포스코, 현대제철 등 14개 철강사는 회의를 열고 대책 마련에 들어갔다. 냉연강판 등 판재류 수출이 많은 대형 철강사들이 타격을 입을 것이란 관측이 많다.
조선업계는 ‘안’에서 곪아가고 있다. 현대중공업 노조는 이날부터 6일간 전면파업에 들어갔다. 13조원이 넘는 혈세(공적자금)가 들어간 대우조선해양 노조도 파업에 나설 태세다. 노조가 ‘밥그릇 챙기기’에만 몰두하고 있다는 비판이 나온다.
8800여 곳에 달하는 국내 자동차 부품업체들이 ‘구조조정 공포’에 휩싸이고 있다. 완성차업체들의 판매 부진에서 시작된 위기가 부품업계에 퍼지면서다. 지난해 중국의 사드(고고도 미사일방어체계) 보복에 이어 올 들어 한국GM의 군산공장 폐쇄까지 맞물리며 1년 넘게 고전해온 후유증이 본격적으로 나타나고 있다는 분석이다.19일 자동차 및 부품업계에 따르면 현대자동차와 기아자동차, 한국GM, 르노삼성자동차, 쌍용자동차 등 국내 완성차 5개사에 납품하는 1차 협력사 851곳 중 절반가량이 올 1분기(1~3월) 들어 적자전환한 것으로 파악됐다. 세종공업, 평화산업, 화신 등 알짜 부품사 상당수도 ‘적자의 늪’에 빠졌다. 업계에선 올 2분기에 이어 하반기에도 이런 흐름이 이어질 것으로 내다보고 있다.부품사들이 경영난에 빠진 주된 원인은 국내 완성차 업체의 판매 실적 악화에 있다. 주요 완성차 업체가 미국과 중국 시장에서 고전을 면치 못하는 데다 내수시장에선 수입차 공세에 밀리면서 위기가 부품업계로 옮겨갔다는 분석이다. 여기에다 지난해 중국의 사드 보복과 올 들어 한국GM의 군산공장 폐쇄 등이 이어지면서 직격탄을 맞았다.이미 한계에 부닥친 기업도 나오고 있다. 현대차의 1차 협력업체 리한이 지난달 말 워크아웃(기업개선작업)을 신청한 게 대표적 사례다. 지난해부터 자금난에 빠진 가운데 최근 미국에서 대규모 리콜(결함 시정) 요구까지 받으면서 주저앉게 됐다는 분석이다.업계에선 올 하반기 자동차 부품업계에 ‘구조조정 태풍’이 불어닥칠 것이라는 전망이 나온다. 은행권이 어음 할인이나 신규 대출을 거부하는 등 ‘돈줄’을 죄면서 자금난을 이기지 못해 공장 등 설비를 정리하거나 인력 구조조정을 하는 기업이 늘어날 것이란 예상이다.한국 자동차 및 부품산업 생태계의 근간이 흔들리는 게 아니냐는 우려도 적지 않다. 이들이 흔들리면 수십만 개의 일자리가 위협받을 가능성이 크다. 국내 완성차 업체와 협력업체가 직접 고용한 인력만 35만5000명에 이른다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
한국 경제를 떠받치고 있는 자동차와 철강, 조선산업이 벼랑 끝에 내몰렸다. 심각한 판매 부진과 일감 부족으로 실적이 급감한 가운데 도널드 트럼프발(發) 관세폭탄이라는 초대형 악재가 앞길을 가로막고 있어 산업 자체가 붕괴하는 게 아니냐는 말까지 나온다. 고질적인 고비용·저효율 구조에서 벗어나지 못한 상태에서 임금 인상을 요구하는 노조의 ‘상습파업’까지 겹쳐 사면초가의 위기를 맞았다는 분석이다.외환위기와 글로벌 금융위기 때도 버텼던 현대자동차 1차 협력사(리한)가 자금난을 못 이겨 워크아웃(기업개선작업)을 신청할 정도로 자동차산업의 생태계는 무너지고 있다.미국의 통상 압력을 견디다 못한 중견 철강 업체들은 앞다퉈 공장 해외 이전을 검토 중이다. 2000년대 후반까지 세계 1위를 독주하던 조선업은 10년여간 29조원에 달하는 공적 자금을 수혈받고도 여전히 위기에서 벗어나지 못하고 있다.◆통상압력에 우는 車·철강산업통상자원부는 19일 포스코와 현대제철 등 14개 철강사가 참석한 가운데 민관대책회의를 열었다. 유럽연합(EU)이 이날부터 23개 철강 제품에 세이프가드(긴급수입제한조치)를 발동했기 때문이다.미국의 철강 쿼터(수입량 할당) 도입에 이어 EU까지 수입 장벽을 높이자 국내 철강업계엔 비상등이 켜졌다. 한국이 EU로 수출하는 해당 철강 제품 규모는 330만2000t(2017년 기준). 금액으로는 29억달러(약 3조2800억원)에 달한다. 포스코와 현대제철 등 대형 철강업체가 생산하는 도금강판과 냉연강판 등 판재류 수출이 많아 타격이 불가피하다는 게 업계의 분석이다.공장과 일자리가 사라지는 ‘산업 공동화’도 가속화하고 있다. 경북 포항에 공장을 둔 중견 철강업체 넥스틸은 이달 말부터 생산 라인 5개 중 1개를 미국 휴스턴으로 옮기는 작업에 들어간다.국내 업체 중 지난해 대미 ‘유정용 강관’ 수출 1위였던 이 회사는 올 들어 75.81%에 달하는 관세폭탄을 맞은 데다 철강 쿼터까지 도입되면서 사실상 수출길이 막혔다. 박효정 넥스틸 사장은 “보호무역주의가 미국에 이어 EU 등 세계로 확산하면서 대체 시장을 찾는 데 어려움을 겪고 있다”고 호소했다.주요 수출 업종 중 전·후방 연관 산업이 가장 많은 자동차도 미국의 관세폭탄을 맞을 처지다. 트럼프 행정부가 수입 자동차 및 부품에 20~25%가량의 고율 관세 부과를 검토하고 있어서다.고율 관세 부과가 현실화하면 연간 85만 대에 달하는 한국산 자동차의 미국 수출길이 끊길 것으로 업계는 우려했다. 현대차(30만6935대)와 기아차(28만4070대), 한국GM(13만1112대), 르노삼성차(12만3202대) 등 국내 완성차업체의 대미 수출 비중은 30~70%에 달한다. 금액으로 따지면 연간 145억2721만달러(약 15조5500억원) 규모다. 강성천 산업부 통상차관보와 현대차 등 자동차업계는 이날 미국 상무부가 워싱턴DC에서 연 공청회에 참석해 수입차에 대한 고율 관세 부과의 부당함을 호소했지만 미 정부가 받아들일지는 불투명하다.◆조선 ‘빅3’ 10년 새 매출 반토막2011년까지 반도체를 포함한 국내 전 업종 가운데 수출액 1위였던 조선업은 해운업 침체에 따른 선박 발주 감소와 만성적인 고비용 구조 탓에 침몰하고 있다. 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 국내 조선업체 ‘빅3’의 지난해 매출은 10년 전에 비해 ‘반토막’ 났고, 영업이익은 95% 급감했다.2008년 20조원에 육박했던 현대중공업의 매출은 올해 8조원대에 그칠 전망이다. 최근엔 ‘가물에 콩 나듯’ 나오는 발주 물량도 저렴한 인건비를 앞세운 중국과 싱가포르 조선사에 번번이 빼앗기고 있다. 발주 규모가 10억달러(약 1조1000억원)를 웃도는 해양플랜트가 대표적이다. 국내 조선 빅3는 지난해 12월 노르웨이 스타토일 FPSO(부유식 원유 생산설비) 수주전에서 싱가포르 샘코프마린에 밀렸다. 올 3월엔 영국 브리티시페트롤리엄(BP)이 발주한 토르투 해양플랜트도 중국 코스코에 뺏겼다. 조선 빅3의 임금은 중국은 물론 인건비가 싼 동남아시아 국가의 근로자들을 채용한 싱가포르 조선사보다 2.6배가량 높은 것으로 알려졌다.김보형/박상용 기자 kph21c@hankyung.com
현대자동차와 현대중공업 노동조합은 올해도 임금 인상 등을 요구하며 파업에 나섰다. 현대차는 7년, 현대중공업 노조는 5년째다. 자동차와 조선산업이 판매 급감과 ‘수주절벽’으로 최악의 위기에 처했지만 노조는 ‘제 밥그릇 찾기’만 고집한다는 지적이 나온다.현대중공업 노조는 19일 오후 2시부터 전면 파업에 들어갔다. 파업은 오는 24일 오후 5시까지 이어진다. 이 회사 노조는 당초 올해 기본급을 지난해보다 14만6746원(호봉승급분 제외) 올려달라고 회사 측에 요구했다가 이달 17일 7만3373원 인상으로 한발 물러섰다. 대신 하청업체 근로자(비정규직)에게도 현대중공업 정규직처럼 자녀 학자금과 성과급을 지급하라는 추가 요구안을 들고 나왔다.현대중공업 노조는 10일 하청업체 근로자를 조합원으로 받아들이는 ‘1사 1노조’안을 통과시켰다. 희망퇴직 등으로 조합원 수가 줄어들자 하청업체 노조까지 끌어들여 세력을 늘려보겠다는 의도에서다.사측은 일감이 없어 정규직 880여 명이 휴업 중인데, 하청업체 근로자에게까지 복지혜택을 확대할 수 없다고 호소하고 있다. 현대중공업은 군산조선소를 폐쇄하고 울산조선소 4·5도크의 가동을 중단한 데 이어 다음달부터는 원유 시추설비 등 해양플랜트를 생산하는 해양공장 가동도 멈출 예정이다. 해양플랜트는 2014년 11월 이후 4년 가까이 수주 실적이 없다. 해양공장 가동이 중단되면 정규직 2600여 명과 하청업체 근로자 3000여 명이 일손을 놓게 된다.13조7000억원에 달하는 공적 자금으로 간신히 회생한 대우조선해양 노조도 파업에 나설 태세여서 ‘모럴해저드(도덕적 해이)’ 논란을 빚고 있다. 이 회사 노조는 올해 기본급을 4.11% 올려달라고 요구했다.1인당 연간 평균 임금이 9200만원으로 일본 도요타(832만엔·약 8391만원)와 독일 폭스바겐(6만5051유로·약 8303만원)보다 많은 현대차 노조는 지난 12일과 13일 부분파업을 했다. 기아자동차 노조도 오는 23~25일 파업 찬반투표를 할 예정이다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
![구글, 사상 첫 배당 '주당 20센트'…AI 불안감 덮었다 [글로벌마켓 A/S]](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202404/B20240426073327760.jpg)
