지역 고등학생 장학금과 시설 아동 정착자금 ‘디딤씨앗통장’ 후원 총 1억 원 규모…2015년부터 4년째 꾸준히 실시
사진설명: 에어부산이 3일 오후 부산광역시교육청 교육감실에서 드림보탬 장학금 전달식을 실시했다.왼쪽부터 최판호 에어부산 경영본부장, 신정택 부산사회복지공동모금회장, 김석준 부산시교육감, 나영찬 부산시아동복지협회장.에어부산 제공.
에어부산(사장 한태근)이 올해도 청소년의 꿈을 응원하는 드림보탬 장학금을 후원했다. 에어부산은 3일 오후 부산광역시교육청에서 ‘2018 드림보탬 장학금 전달식’을 가졌다.
에어부산의 드림보탬 장학금은 저소득층 고등학생 교육 기부금과 디딤씨앗통장 후원금으로 연간 1억원 규모다. 부산 지역 소재 고등학생 64명에게 연간 100만원씩, 총 6400만원의 에어부산 장학금을 지원한다. 아동복지시설, 위탁가정 등에서 생활하는 아동 100명의 18세 이후 정착자금을 마련해주는 디딤씨앗통장에 총 3600만원의 후원금을 지원한다.
에어부산은 드림보탬 장학금 지원을 2015년부터 4년간 지역 아동 및 청소년을 대상으로 꾸준히 이어오고 있다. 에어부산은 지난 9월 청소년 교육기부와 불우이웃 돕기 등 지역 내 사회공헌 활동 공로를 인정받아 부산광역시 사회공헌장을 수상하기도 했다.
에어부산 관계자는 "우리 미래의 주역인 청소년들이 환경에 관계없이 학업의 소중한 꿈을 펼칠 수 있도록 지속적으로 응원하겠다"고 말했다.
최근 국내 항공시장에 저비용 항공사(LCC) '난립 시대'가 도래할 것으로 예고되면서 경쟁심화→수익 감소→안전 투자 최소화라는 악순환을 우려하는 목소리가 높아지고 있다. 29일 항공업계에 따르면 정부의 규제 완화 정책으로 항공사 진입 문턱이 낮아지면서 저비용 항공사가 추가 진입이 예고되고 있다. 현재 국내 항공시장에서는 대형항공사로 대한항공, 아시아나항공 2개, 저비용 항공사로 제주항공, 진에어, 에어부산, 티웨이항공, 이스타항공, 에어서울 등 6개, 소형항공운송사업자로 에어필립, 에어포항 등 2개, 화물 항공사로 에어인천 1개 등 총 11개 항공사가 있다. 여기에 최근 양양공항 기반의 '플라이강원', 청주 공항의 '에어로케이', 인천을 기점으로 하는 '에어프레미아', 무안공항을 거점으로 하는 '에어필립'이 국토교통부에 국제운송사업자면허 신청서를 제출했으며, 이중 몇 곳이 내년 중 면허를 취득할 것으로 전망된다. 이미 저비용 항공사 6곳이 경쟁을 벌이고 있는 상황에서 사업자가 또 추가될 것으로 예상되면서 업계에서는 "안전이 무엇보다 중요한 항공산업에서 과도한 경쟁은 오히려 부작용을 낳을 수 있다"는 우려의 목소리가 나온다. 문제는 현재도 태부족인 저비용 항공사들의 안전 인프라다. 운항·정비 인프라 확대 없이 저비용 항공사 숫자만 늘어날 경우 안전은 위협받을 수 밖에 없다는 지적이다. 예를 들어 운항승무원 자격 기준의 경우 풀서비스 항공사인 대한항공은 운항승무원 입사 시 비행 경력이 1000시간 이상인 반면 이스타항공, 티웨이 항공, 에어부산은 250시간으로 4분의 1 수준이며, 제주항공은 300시간이다. 모(母) 기업의 정비 지원을 받는 진에어(대한항공), 에어부산(아시아나항공)을 제외하고는 자체 정비 능력이 없어 나머지 저비용 항공사들의 경우 중정비를 위해 몽골 등 해외를 찾는다. 조종사, 정비사 인력난을 겪고 있는 현 상황에서 항공사가 늘어날 경우 전체 항공사의 안전을 저해할 수 있다는 우려도 나온다. 한국교통연구원이 발표한 '항공종사자 인력수급 전망 기초조사' 보고서에 따르면 기장의 경우 매년 300여 명, 부기장의 경우 400여 명이 필요하지만 양성되는 조종사는 군 경력은 매년 100여명, 국내 양성 민간 조종사는 연 350명 수준이다.3개 항공사가 새로 진입하게 된다고 가정할 경우 최소 15대의 항공기가 투입된다. 그럴 경우 조종사만 50명 이상 더 필요할 것으로 분석된다. 정비 인력도 부족하다. 이학재 바른미래당 의원이 국토교통부로부터 제출받은 '국적 LCC 정비사 수 현황'에 따르면 올해 8월을 기준으로 항공기 1대당 정비 인력은 이스타항공 12.7명, 제주항공 11.9명, 에어인천 11.7명, 에어부산 8.9명, 진에어 7.1명, 에어서울 3.7명 등이다.진에어의 경우 대한항공이 정비를 포괄 위탁하고 있어 실제 대당 정비 인력은 약 14명이라는 점을 감안하면, 현재에도 2개 항공사가 국토교통부 권고 기준인 대당 12명을 충족시키지 못하고 있다. 조종사와 정비사 인력 양성을 위한 뾰족한 방안이 없는 상황에서 항공사만 늘어나게 될 경우 항공사간 '인력 빼가기' 현상이 심화되면서 전체 항공 업계의 안전성을 낮추게 될 것이라는 우려다. 업계에서는 운항, 정비 등 안전 관련한 핵심적인 요소가 부족한 상황에서 6개 저비용 항공사가 치열한 경쟁을 벌이는 국내 저비용 항공시장에 사업자를 또 늘리면 경쟁 증가로 인한 수익 감소 예상된다는 지적이다. 한경닷컴 뉴스룸 open@hankyung.com
에어부산이 국토부 고시를 위반해 기내에서 승객을 7시간 대기하도록 한 조처와 관련해 사과하고 재발 방지 대책 마련에 나섰다.에어부산은 27일 오후 자사 홈페이지에 입장문을 올릴 예정이라고 밝혔다.입장문에는 지난 25일 회항 항공편 장시간 대기로 피해를 본 승객들에게 사과하고 재발 방지를 위한 조처를 하겠다는 내용이 담겼다.한태근 에어부산 대표이사 명의로 작성된 입장문에는 "이번 사안을 당사는 매우 엄중하게 판단하고 이러한 일이 다시는 재발하지 않도록 각종 절차와 모든 상황을 재점검할 계획입니다.저를 비롯한 에어부산 모든 임직원이 손님 여러분께 이러한 불편을 드리지 않도록 혼신의 노력을 약속 드리겠습니다.불편을 겪은 손님 여러분께 다시 한번 사과드립니다"라는 내용이 적혀 있다.한 대표이사는 또 이날 기자들을 만나 "25일 지연된 항공편을 모두 살펴보고 승객들이 피해를 본 부분에 대해 보상을 검토하고 있다"면서 "운임의 20%를 보상한다는 기존 규칙에 얽매이지 않고 적절한 수준의 보상을 할 계획"이라고 밝혔다.재발 방지 대책과 보상안은 이르면 28일 마련될 예정이다.지난 25일 김해공항 기상악화로 에어부산 항공기 9편이 목적지인 김해공항에 착륙하지 못하고 김포나 인천공항으로 회항했다.이들 항공편 중 타이베이, 캄보디아 출발편 항공기는 기내에 승객을 태운 상태로 각각 6시간, 7시간 계류장에서 대기해 논란을 빚었다.이는 국토부 고시인 '항공교통 이용자 보호 기준'을 위반한 것으로 국토부는 에어부산에 대해 조사에 나섰다.'항공교통 이용자 보호 기준'에는 항공사가 승객을 탑승시킨 채로 국내선의 경우 3시간, 국제선의 경우 4시간을 넘겨 지상에서 대기 하지 못하도록 규정하고 있다./연합뉴스
지난 25일 2건의 기내 손님 장시간 대기…대응도 부적절승객 보호 기준 등 고시 위반 확인 시 과태료 부과 예정기내에서 승객을 7시간 대기하도록 해 승객 보호 기준을 정한 국토부 고시를 위반한 에어부산에 대해 국토부가 조사에 나선다.국토부는 "에어부산이 '항공교통이용자 보호기준'(고시2017-1035호)을 위반 경위에 관해 확인하고 있다"면서 "관련 경위를 조사한 뒤 위반에 대해 과태료를 부과할 수 있다"고 27일 밝혔다.국토교통부가 올해 1월 공표한 '항공교통 이용자 보호 기준'을 보면 항공사는 승객을 탑승시킨 채로 국내선의 경우 3시간, 국제선의 경우 4시간을 넘겨 지상에서 대기 해서는 안 된다.2시간 이상 지속하는 경우 승객들에게 적절한 음식물을 제공하고, 30분 간격으로 지연 이유를 설명해야 한다.비상 상황에 대처하기 위한 인적·물적 자원을 투입하고 대기시간이 3시간 넘으면 지연시간, 지연원인, 승객에 대한 조치내용, 처리결과를 지방항공청에 바로 보고하고 이 자료는 2년 이상 보관해야 할 의무도 규정돼 있다.국토부는 "항공사업법 61조 10항에 '항공교통이용자 보호 기준'을 준수하도록 하고 있고 이를 어기면 84조에 따라 항공사에 500만원 이하 과태료 부과가 가능하다"고 설명했다.항공사업법에 따른 과태료 액수가 지나치게 적다는 지적도 나온다.항공 소송을 전문으로 하는 김지혜 법무법인 예율 변호사는 "다른 국가의 제재와 비교해 너무 가볍다"라면서 "기내에 있는 노약자 보호나 응급환자가 발생했던 사실에 비춰보면 문제의 심각성에 비교해 제재는 약하다"고 설명했다.지난 25일 타이베이와 캄보디아 씨엠립에서 출발해 김해공항으로 향하던 에어부산 항공기 2편이 김해공항 안개로 인해 인천공항으로 회항했다.에어부산 측은 기상이 좋아지면 다시 출발하겠다며 승객들을 기내에 대기시켰고, 결국 승객은 타이베이 출발편의 경우 6시간, 씨엠립 편의 경우 7시간이 돼서야 비행기에서 내릴 수 있었다.당시 승객들은 "당뇨병 환자나 어린이, 노인 등이 상당수 있었는데도 점심 등 기본적인 식사를 받지 못하고 고통 속에서 기다려야 했고 저혈당으로 한 분이 쓰러져 119가 출동한 일도 있었던 것으로 안다"며 에어부산의 조치 미흡을 주장하고 있다./연합뉴스
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