정부가 대구 지하철 참사의 후속대책으로전동차 내장재의 일부만 교체키로 해 `땜질식' 졸속 처방이 아니냐는 논란이 일고있다. 8일 관련당국에 따르면 정부는 지난달 관계부처 차관회의에 이어 이달초 국무회의를 열고 현재 운행중인 대구 전동차 204량에 대해 전동차내 의자와 바닥재, 통로연결막(갱웨이다이어후렘) 등 3개 부분의 설비품만 교체키로 했다. 전동차의 내부는 크게 의자와 바닥재, 통로연결막, 벽과 천장을 둘러싸고 있는내장판(FRP), 단열재, 전선 등 6개 부분으로 이뤄져 있다. 교체비용은 6개 부분을 모두 바꿀 경우 1개 객차당 3억원 가량이며 정부안대로3개 부분만 바꿀 때는 3분의 1수준인 1억원 가량이 드는 것으로 알려져 있다. 이에앞서 정부는 지난 2월말 대구 지하철을 비롯, 전국 전동차 6천300량의 내장재를 단계적으로 불연재로 교체하는 내용을 골자로 한 `지하철 안전 종합대책'을 발표했으며 특히 대구 지하철의 경우 선진국 수준의 내장재 전면교체 방침을 밝혔다. 내장재를 전면 교체하면 기간이 오래 걸려 차량 운행에 차질이 불가피하고 비용소요가 커 일부 국고지원을 한다 하더라도 적자 경영중인 대구 지하철공사의 재정에큰 부담이 될 수 밖에 없어 부분 교체쪽으로 최종 결정했다는게 정부의 입장이다. 그러나 한나라당 백승홍 의원이 9일 열리는 경제분야 대정부 질문을 앞두고 전동차 전문기관에 분석을 의뢰, 공개한 자료에 따르면 의자와 바닥재, 통로연결막 등이번에 정부가 교체키로 한 설비품의 화재시 발열량은 1개 객차당 6천510MJ(메가줄)로 전체 발열량(2만8천410MJ)의 22.9%에 불과하다. 반면 내장판, 단열재, 전선 등 그대로 놔두기로 한 나머지 부분의 발열량(2만1천900MJ)은 전체의 77.1%나 차지한다는 것. 설비품별로는 기존 차량의 경우 내장판의 화재시 발열량이 1만1천780MJ로 국제방화규격인 BS(British Standard)의 2천595MJ보다 5배정도 높고 단열재와 전선도 각각 4천840MJ, 5천280MJ로 BS기준과 큰 차이가 나는 등 선진국 수준에 크게 못미친다. 백 의원은 "정부가 기간과 비용을 이유로 교체규모를 축소하는 것은 제2의 참사를 부를 수 있는 미봉적 처사"라며 "이번 분석결과 1편성(6량) 기준으로 전면교체시소요기간은 5주로 3개 설치품 교체시(3주)와 큰 차이가 나지 않았다"고 밝혔다. 이와 함께 대구 전동차 교체가 관례화되면 이후 추진될 나머지 지역의 전동차내장재 교체 역시 부분적인 수준에 그치게 되기가 쉽다는 우려도 제기되고 있다. 건교부 관계자는 "화재에 취약한 의자와 바닥재, 통로연결막을 먼저 집중 교체하고 화재경보시스템 개선과 순찰 강화 등 보완조치를 취한다면 전반적 화재 위험성을 최소화할 수 있을 것"이라며 "이미 구체적 교체방안에 대해 전문기관에 용역을의뢰한 상태"라고 밝혔다. 한편 대구시 지하철공사측은 "대구시나 지하철공사로서는 재발 방지를 위해 전면 교체가 바람직하다는 입장을 이미 중앙정부에 건의한 상태이지만 예산 등의 현실적인 문제 때문에 정부 방침을 따를 수 밖에 없는 실정"이라고 밝혔다. (서울=연합뉴스) 류성무 송수경기자 hanksong@yonhapnews.co.kr