정부가 경기 광명시흥테크노밸리에 신안산선 추가 역을 건설하는 안을 추진한다. 개통 뒤 서울 여의도까지 20분대에 갈 수 있게 된다.
29일 국토교통부에 따르면 국토부는 이달 초 신안산선 추가 역 신설에 관한 타당성 검증에 나섰다. 신설 역 위치는 광명시흥테크노밸리에 들어설 학온역(가칭)과 안산시 장상지구 내 장상역(가칭) 등 두 곳이다. 광명시흥테크노밸리는 2022년까지 1조7494억원을 투입해 광명 가학동과 시흥 논곡·무지내동 등 3개 동 일원 202만1000㎡에 조성하는 산업단지다. 국토부는 신규 택지 활성화를 위해 추가 역 신설에 관한 타당성 검증에 들어갔다.
학온역은 신안산선 시흥시청역과 광명역 사이에 들어선다. 구체적인 위치는 가학동 지석묘 부근이 유력하게 검토 중이다. 사업비는 1000억원 규모다. 건설 비용은 LH(한국토지주택공사) 등 사업시행자가 나눠 부담하기로 했다. 광명시는 오는 4월 타당성 용역이 끝나는 대로 기본 실시설계에 들어갈 계획이다. 착공은 내년 초 목표다. 신안산선 본선 개통 예정일인 2024년에 같이 개통한다.
광명시 관계자는 “사전 타당성 조사에서 경제적 타당성(B/C)이 1.07로 기준치를 넘겨 지난해 2월 국토부에 사업을 정식 건의했다”며 “사업성이 충족된 만큼 사업 추진에 무리가 없을 것”이라고 말했다.
신안산선은 안산(한양대역)에서 출발해 시흥 광명을 거쳐 여의도까지 44.7㎞를 연결하는 광역철도다. 사업비 3조3465억원을 투입해 15개 정거장을 건설한다. 지난해 9월 착공했다. 지하 40ｍ 이하 대심도 공간에서 최고 시속 110㎞로 달린다. 교통이 열악한 수도권 서남부에 들어서 ‘황금 노선’으로 불린다.
노선이 개통되면 광명테크노밸리에서 여의도까지 이동 시간이 50분대에서 20분대로 단축된다. 원시~시흥시청 구간에서는 소사~원시선으로, 시흥시청~광명 구간에서는 월곶~판교선으로 갈아탈 수 있다.
서울 도심과 수도권 외곽을 잇는 광역철도가 내년 줄줄이 개통한다. 서울지하철 5호선을 하남까지 연결하는 하남선은 내년 4월부터 달린다. 인천에서는 7호선 석남연장(부평구청역~석남역), 수인선(수원역~한대앞역), 인천1호선 송도연장 등이 내년 8월과 12월 공사를 끝낸다. 교통 인프라가 열악한 하남 인천 등 수도권 외곽에 들어서는 노선인 만큼 신설 역 주변 아파트와 상가가 수혜를 입을 전망이다.하남에 첫 지하철 개통전문가들은 내년 개통하는 노선 가운데 5호선 하남연장선을 알짜 노선으로 꼽는다. 5호선 상일동역에서 출발해 강일지구~하남시 미사지구~덕풍동~창우동을 지나는 노선이다. 총 연장 7.7㎞, 서울 1개, 경기 4개 등 5개 역을 신설한다. 이 중 1단계인 상일동역~하남풍산역 구간(4.7㎞)이 내년 4월 25일 개통한다. 현재 시운전 중이다. 하남검단산역까지 잇는 2단계(3㎞)는 내년 12월 완공될 예정이다.개통 뒤 덕풍동 등 하남 구도심과 미사강변도시가 수혜를 볼 것으로 보인다. 이 노선은 하남시에 처음 들어서는 지하철이다. 현재 이곳 주민들은 지하철을 타려면 5호선 상일동역까지 버스를 타고 가야 한다.5호선 둔촌동과 굽은다리역을 직선으로 잇는 5호선 직결화 사업이 끝나면 교통 여건은 더 개선된다. 직결화가 되면 하남에서 5호선을 타고 올림픽공원역(9호선)이나 오금역(3호선)에서 환승할 수 있다. 미사지구에서 신논현역까지 이동 시간이 40분대로 줄어들 전망이다. 시는 기본계획 수립 등을 거쳐 2021년께 착공할 계획이다.현지 중개업소들에 따르면 내년 4월 개통을 앞두고 신설 역 주변 아파트 매수세가 꾸준히 증가했다. 하남풍산역(예정) 앞에 있는 덕풍동 하남풍산아이파크 5단지 전용 84㎡는 지난달 7억3500만원에 손바뀜했다. 지난 4월(5억5400만원)과 비교하면 2억원가량 뛰었다. 덕풍동 M공인 관계자는 “호가를 지나치게 높이거나 매물을 거두려는 집주인이 많아 한 단지에 매물이 서너 개밖에 없다”고 했다. 미사지구는 분양가격 대비 프리미엄이 두 배가량 올랐다. 단지 바로 앞에 미사역(예정)이 개통하는 미사강변호반써밋 전용 99㎡ 분양권은 8월 9억2109만원에 손바뀜했다. 2016년 5억원대에 분양한 주택형이다.인천 세 개 철도 줄줄이 개통인천에선 세 개 철도가 연이어 들어선다. 먼저 수인선 3단계 구간이 내년 8월 개통된다. 2004년 착공한 뒤 16년 만이다. 수원에서 화성, 안산을 거쳐 인천까지 총 52.8㎞를 잇는 철도다. 오이도~송도, 송도~인천 구간은 2012년과 2016년 각각 개통했다. 3단계 구간을 끝으로 전 구간이 개통된다. 인천에서 수원까지 총 14개 정거장이 들어선다. 전 구간 개통 뒤엔 분당선과 노선을 직결해 운영한다. 인천에서 수원을 거쳐 강남, 왕십리까지 열차가 달리는 것이다. 상시 급행열차도 도입될 예정이다.내년 12월에는 서울 7호선이 인천 석남동에 들어선다. 부평구청역에서 인천 2호선 석남역까지 4.165㎞를 연결하는 노선이다. 2014년 9월 착공했다. 7호선을 석남역에서 청라국제도시까지 잇는 7호선 청라연장선은 2021년 착공할 예정이다. 개통 뒤 청라에서 7호선 서울 구로까지 이동시간이 78분에서 42분으로 줄어든다. 인천 1호선 송도랜드마크시티역 공사도 내년 12월 마친다. 이는 인천 1호선 종점인 국제업무지구역 뒤에 정거장 하나를 더 짓는 사업이다.전문가들은 교통 호재만 믿는 ‘묻지마 투자’는 지양해야 한다고 강조했다. 주변 아파트 입주 물량 등 수급 여건을 살펴야 한다는 것이다. 공기 지연도 변수다. 심교언 건국대 부동산학과 교수는 “사업 막바지에도 예산 부족이나 돌발 변수 탓에 개통이 연기되는 사례가 경우가 적지 않다”며 “투자는 신중하게 해야 한다”고 말했다.양길성 기자 vertigo@hankyung.com
수도권 서남부 교통망 개선에 대한 기대가 높은 신안산선(안산~여의도)이 지난달 착공한 뒤 지역 간 희비가 엇갈리고 있다.신길, 금천 등 서울 권역은 착공 뒤 최고가 행진을 이어가는 데 비해 시흥, 안산 등은 집값이 여전히 보합세에 머물고 있다. 고준석 동국대 겸임교수는 “새 교통망이 들어선다고 해서 노선 주변 집값이 전부 오르는 건 아니다”며 “입주 물량이 적은 지역과 신축 단지 중심으로 매수세가 형성된다”고 설명했다.금천, 신길 ‘최고가 행진’지난달 9일 신안산선 착공 후 집값 오름세가 두드러진 곳은 금천, 구로, 신길 등 서울 서남권이다. KB부동산에 따르면 지난주(21일 기준) 금천구 아파트값은 전주 대비 0.29% 올랐다. 서울에서 두 번째로 큰 상승폭이다. 금천구가 0.2%대 오른 건 10월 첫째주 이후 1년여 만이다. 신길동이 포함된 영등포구도 같은 기간 0.26% 상승했다. 강남(0.19%), 서초(0.18%)보다 더 올랐다.신안산선은 안산(한양대역)에서 출발해 시흥, 광명을 거쳐 여의도까지 44.7㎞를 연결하는 광역철도다. 최고 시속 110㎞로 달려 9호선 급행열차(46.8㎞/h)보다 두 배 이상 빠르다. 개통 후 시흥시청역에서 여의도역까지 이동 시간은 53분에서 22분으로 단축된다. 소사~원시선, 월곶~판교선 등으로 환승도 된다. 교통망이 열악한 수도권 서남부에 들어서는 노선인 만큼 금천, 구로, 신길 등이 수혜 지역으로 지목됐다.현지 중개업자들은 신안산선 착공 뒤 실거주 중심으로 매수세가 두 배가량 더 늘어났다고 설명했다. 독산동 L공인 관계자는 “매수 문의 절반 이상은 실거주 목적”이라며 “시청, 광화문, 여의도 등으로 출퇴근하는 직장인들이 신안산선 착공을 직접 얘기하며 매수 의향을 밝히고 있다”고 했다.신축 단지들은 줄줄이 최고가를 찍고 있다. 독산동 롯데캐슬골드파크1차 전용 84㎡는 이달 11일 9억원(16층)에 손바뀜하며 최고가를 기록했다. 지난 5월 8억2000만원에서 8000만원 올랐다. 영등포구에선 신길동 래미안에스티움 전용 84㎡가 8월 21일 12억원(13층)을 처음 돌파했다. 지금은 13억~13억5000만원을 호가한다.신길동 K공인 관계자는 “신안산선 착공 기대에 올초부터 매수세가 있었지만 지금은 역세권이면 신축 구축 가릴 것 없이 매수 문의가 두 배는 늘었다”고 귀띔했다. 독산동 J공인중개사 대표는 “계룡, 현대 등 독산역 주변 소규모 아파트 매물도 부족하다”고 말했다.공급 과잉에 안산 등은 ‘보합’같은 신안산선 수혜 지역인 시흥, 안산 등 경기권은 분위기가 잠잠하다. KB부동산 통계를 보면 지난주 안산선 주변 아파트값은 전주보다 0.01% 떨어졌다. 4주간 0.0%로 보합세를 보인 뒤 하락 전환했다. 시흥도 5주 동안 보합(0.0%)에 머물고 있다.역세권 주변 신축 단지를 제외하곤 매수 문의가 적다는 게 인근 중개업소들 설명이다. 시흥시 목감동의 한 중개업자는 “신안산선 목감역 예정지 주변에 신축 단지 한두 곳은 착공 이후 매수세가 늘면서 2000만~3000만원가량 호가가 올랐지만 구축 아파트 거래는 드물다”고 말했다. 안산시 중앙동 M공인 대표도 “신안산선 착공 뒤 거래량이 60~70% 늘었지만 대부분 역 주변 신축 아파트뿐”이라고 했다.공급 과잉도 집값이 오르지 않는 요인으로 꼽힌다. 2018~2020년 안산에 공급되는 아파트는 2만1000여 가구에 달한다. 5월에는 1만3000가구를 공급하는 장상지구(면적 221만㎡) 조성 계획도 새로 잡혔다. 김학렬 더리서치그룹 부동산연구소장은 “여의도, 신길, 금천 등은 교통 호재에 따른 수혜가 반영되는 분위기지만 안산은 입주 물량이 워낙 많은 탓에 집값이 오를 때까진 시간이 더 걸릴 것”이라고 분석했다.착공 뒤 공기 지연이 잦은 점도 변수다. 별내신도시에 예정된 8호선 연장 별내선(암사역~별내역)은 서울 암사유적지 문화재 조사와 개발행위 허가 등의 문제로 1년 늦어졌다. 완공 예정 시기는 2022년에서 2023년 9월께로 연기됐다. 심교언 건국대 부동산학과 교수는 “예산 부족이나 돌발 변수 탓에 지금까지 계획대로 개통한 철도망은 하나도 없는 만큼 투자에 유의해야 한다”고 지적했다.양길성 기자 vertigo@hankyung.com
표류하던 수도권 교통망 사업이 뒤늦게 속도를 내고 있다. 지난달 경기 안산과 서울 여의도를 잇는 신안산선이 사업 추진 21년 만에 첫 삽을 떴다. 양주옥정신도시 첫 지하철인 도봉산·옥정 광역철도와 동북선 경전철도 연내 착공을 앞두고 있다. 위례신사선 청라연장선 등도 개발 절차가 본격화되고 있다. 심교언 건국대 부동산학과 교수는 “교통이 열악한 파주, 안산 등 수도권 외곽지역에 들어서는 노선이어서 개통 뒤 수혜 효과가 클 것”이라고 분석했다.수도권 외곽 아파트 ‘들썩’‘황금노선’으로 불리는 신안산선이 지난달 9일 착공식을 했다. 이는 시흥 광명을 거쳐 여의도까지 44.7㎞를 연결하는 광역철도다. 사업비 3조3465억원을 투입해 15개 정거장을 짓는다. 지하 40ｍ 이하 대심도 공간에서 최고 시속 110㎞로 달린다. 9호선 급행열차(46.8㎞/h)보다 두 배 이상 빠르다. 일반 기차와 비슷한 수준이다. 개통 후 시흥시청역에서 여의도역까지 이동 시간은 현재 53분에서 22분으로 단축된다. 안산시 원시동에서 여의도역까지는 36분 안에 닿는다. 원시~시흥시청 구간에서는 소사~원시선으로, 시흥시청~광명 구간에서는 월곶~판교선으로 갈아탈 수 있다.전문가들은 안산, 시흥 등 수도권 서남부 지역을 최대 수혜지로 꼽는다. 서울에서는 노선이 지나는 금천구, 구로구, 영등포구 신길뉴타운 등이 혜택을 볼 전망이다. 조영광 대우건설 빅데이터 연구원은 “서울 주요 업무지구에서 멀리 떨어진 지역과 다중 역세권으로 재탄생하는 지역이 가장 큰 수혜지”라고 말했다.옥정신도시에서는 도봉산·옥정 광역철도가 12월 착공을 앞두고 있다. 서울지하철 7호선을 옥정신도시까지 잇는 15.3㎞ 노선이다. 옥정신도시에 들어서는 첫 전철이다. 옥정은 그동안 2기 신도시 중에서도 교통망이 열악한 곳으로 꼽혔다. 전철은커녕 여의도 등 주요 업무지구로 향하는 광역버스 노선도 없다. 경기도는 도봉산·옥정 광역철도가 개통하면 23만 명가량이 이용할 것으로 보고 있다. 이 노선을 포천시까지 추가로 연결하는 도봉산·옥정~포천선 사업은 지난 1월 예비타당성 조사 면제 대상에 포함됐다.서울 노원구, 동대문구 등 교통 소외 지역을 관통하는 동북선 경전철은 연말 착공한다. 왕십리역에서 상계역까지 16개 역(총 연장 13.4㎞)으로 잇는 노선이다. 개통 뒤 노원구 은행사거리에서 왕십리역까지 이동 시간은 46분에서 22분으로 줄어든다.부동산 전문가들은 노원구 중계동 은행사거리와 성북구 장위뉴타운 등을 최대 수혜지로 꼽는다. 학원가가 조성돼 있는 은행사거리는 가장 가까운 4호선 노원역이 3㎞나 떨어져 있다. 장위뉴타운 일대는 도로 폭이 좁아 교통체증이 심했다. 함영진 직방 빅데이터랩장은 “서울 주요 업무지구에서 멀리 떨어진 지역과 다중 역세권으로 재탄생하는 지역이 가장 큰 혜택을 볼 것”이라고 말했다.개통까지는 7~8년수도권 외곽지역에 예정된 철도사업도 조금씩 속도를 내고 있다. 7호선 청라연장선은 지난 7월 국토교통부 기본계획 승인을 받았다. 이 노선은 서울 7호선 석남역(예정)과 청라국제도시 사이 10.7㎞를 잇는 전철이다. 인천시는 기본·실시설계를 마친 뒤 2021년 착공할 방침이다. 개통 뒤 청라에서 7호선 서울 구로까지 이동시간은 78분에서 42분으로 줄어든다. 강남까지는 환승 없이 한 번에 간다.8호선 복정역과 산성역 사이에 역을 새로 짓는 8호선 추가 역 사업은 12월 착공할 방침이다. 개통 예정 시기는 2021년 하반기다. 위례과천선(위례신도시~경기 과천)은 세부 노선을 검토 중인 것으로 알려졌다.다만 착공 뒤에도 공기 지연 변수가 많아 투자에 신중해야 한다고 전문가들은 지적했다. 지난해 개통한 9호선 3단계 구간(서울 잠실운동장~보훈병원)은 2016년 2월 개통 예정이었으나 싱크홀과 예산 부족 탓에 2년10개월 미뤄졌다. 별내신도시에 예정된 8호선 연장 별내선(암사역~별내역)은 서울 암사유적지 문화재 조사와 개발행위 허가 등의 문제로 1년 늦어졌다. 완공 예정 시기는 2022년에서 2023년 9월께로 연기됐다. 한국교통연구원 관계자는 “정부에서 사회간접자본(SOC) 예산을 매년 10% 가까이 줄이고 있어 공사 지연은 일반적인 일”이라고 설명했다.양길성 기자 vertigo@hankyung.com
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