[속보] 쌍용차 우선협상대상자에 '에디슨모터스' 선정
관리인은 추후 우선협상대상자 선정을 법원에 신청해야 한다. 특별한 결격사유가 없다면 법원이 허가를 내릴 것으로 업계는 보고 있다.
쌍용차와 에디슨모터스는 이달 중 구속력 있는 양해각서(MOU)를 체결한 뒤 내달께 정식 계약을 맺을 계획이다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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자금난 겪는 쌍용차 인수 후보들…"재입찰 갈 수도" [마켓인사이트]
≪이 기사는 10월13일(06:00) 자본시장의 혜안 ‘마켓인사이트’에 게재된 기사입니다≫기업회생 절차를 밟고 있는 쌍용자동차가 새 주인 찾기에 난항을 겪고 있다. 서울회생법원이 본입찰에 참여한 후보들 모두 자금 증빙 능력이 부족하다고 판단해 오는 15일까지 입찰서류를 재보완하라고 지시했기 때문이다. 예정대로라면 에디슨모터스 컨소시엄, 이엘비앤티 컨소시엄은 15일까지 자금력을 입증해야 하고 회생법원은 유력한 곳을 우선협상대상자로 선정하는 절차를 밟게 된다. 하지만 인수합병(M&A)업계에서는 '재입찰' 가능성에 무게를 두는 분위기다. 이번이 벌써 두 번째 서류보완 요청인 데다 양측 모두 제시한 인수금액만큼 모집하지 못했다고 보는 시각이 우세해서다.13일 투자은행(IB)업계에 따르면 가장 높은 인수가격(5000억원 초반대)을 적어낸 이엘비앤티는 본입찰 때 입금해야 했던 보증금 30억원을 아직 입금하지 않은 것으로 알려졌다. 또 다른 후보인 에디슨모터스는 입금했다. 한 M&A업계 관계자는 "30억원을 입금할 돈도 없는 회사가 인수가의 절반인 2500억원의 자금력을 증빙할 수 있을지 의문"이라며 "통장 잔고나 투자확약서(LOC) 등이 모두 미진한 것으로 안다"고 전했다.또 다른 후보인 에디슨모터스 컨소시엄의 자금력도 아직 확실하지 않은 상태다. 에디슨모터스의 강영권 대표는 "쌍용차의 과거 채무 충당 금액이 중요한 게 아니다"며 "추가로 8000억원을 조달해 쌍용차를 회생시키고 에디슨모터스의 지분 매각 등으로 5000억원을 더 조달할 수 있다"고 밝힌 바 있다. 하지만 입찰서류에 해당내용을 적고 이를 증빙했다면 회생법원이 우협 선정을 미룰 이유가 없었을 것이란 분석이다. 게다가 에디슨모터스 컨소시엄이 제시한 2000억원 후반대라는 인수가격을 추후 채권단에서 문제삼을 가능성도 고려해야 한다는 지적이 나온다.이번 딜을 잘 아는 한 관계자는 "쌍용차를 빨리 매각하는 것보다 제대로 된 곳에 잘 매각하는 게 더 중요하기 때문에 실제 재입찰 가능성도 염두에 둬야 하는 상황"이라며 "빨리 끝맺음하려고 자금력이 부족한 곳에 얼른 매각해버렸다가 더 큰 문제가 될 수 있다"고 지적했다.일각에선 서울회생법원이 원칙대로 하지 않는 점이 오히려 매각을 더 어렵게 만든다는 비판도 나온다. 원칙대로라면 지난달 15일 본입찰 마감일까지 입찰 후보들은 모두 보증금을 납입해야 했다. 하지만 입금하지 않은 곳까지 후보로 남겨둠으로써 딜을 더 장기전으로 끌고가고 있다는 지적이다.IB업계 관계자는 "처음부터 스토킹호스(가계약 후 경쟁입찰) 방식으로 진행할 수도 있었지만 법원이 어려운 길을 택한 것"이라며 "SM그룹도 빠지고 예상보다 저조한 시장 반응에 결국 자격미달인 후보들끼리 우협 자리를 놓고 경쟁하는 셈"이라고 꼬집었다.민지혜 기자 spop@hankyung.com
![자금난 겪는 쌍용차 인수 후보들…"재입찰 갈 수도" [마켓인사이트]](https://img.hankyung.com/photo/202110/01.27744828.3.jpg)
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'르쌍쉐', 안방서도 벤츠·BMW에 뒤진다…사상 초유의 상황
국내 완성차 업체 중견3사 입지가 점차 좁아지고 있다. 올해는 르노삼성·쌍용차·한국GM 3사 모두 수입 브랜드인 메르세데스-벤츠와 BMW에 연간 실적이 뒤지는 첫 해가 될 것이란 관측이 나온다.13일 각 사에 따르면 올해 들어 지난달까지 중견3사 완성차 내수 판매량은 합계 13만463대에 그쳤다. 지난해 같은 기간 기록한 19만6213대에 비해 33.6% 뚝 떨어진 수치다. 업체별로는 쌍용차가 전년 동기 대비 34.5% 감소한 4만997대, 르노삼성이 41.8% 줄어든 4만2803대를 팔았다. 한국GM은 22.3% 감소한 4만6663대 판매를 기록했다.차량 모델별로도 대부분 판매량이 감소했다. 쌍용차는 코란도 판매량이 55.0%, 렉스턴 판매량이 45.7% 줄었다. 르노삼성은 SM6 73.3%, XM3 57.8% 등의 감소율을 보였고 한국GM은 트랙스 57.7%, 말리부 52.9% 등의 판매량 감소가 눈에 띄었다. 3사 차종 가운데 판매량이 전년 대비 늘어난 모델은 한국GM의 트레일블레이저(5.7%)와 카마로 SS(5.9%) 뿐이다.국내 중견3사 판매량이 바닥을 거듭 확인하며 줄어드는 반면 수입차 시장은 지속 성장 중이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 들어 9월까지 수입차 누적 신규등록대수는 전년 같은 기간에 비해 12.0% 증가한 21만4668대에 달했다.현 추세가 연말까지 계속된다면 올해 수입차 판매량은 28만대를 넘어설 전망이다. KAIDA 집계에서 제외되는 비회원사 테슬라(카이즈유데이터연구소 집계기준 누적 1만6288대 판매)와 연말 성수기를 감안하면 30만대 돌파도 무난할 것이라는 평가다.수입차 주요 브랜드 실적은 이미 국내 중견3사를 뛰어넘었다. 수입차 1위 메르세데스-벤츠는 9월까지 6만2232대를 팔아 전년 같은 기간에 비해 16.2% 성장했다. 벤츠의 베스트셀링 모델인 E클래스 세단 판매량만 따져도 2만1989대에 달한다. 같은 기간 BMW도 전년 동기 대비 25.5% 증가한 5만2441대를 판매하며 국내 중견3사를 여유있게 따돌렸다. 중견3사 모두 수입차 브랜드보다 저조한 판매량을 기록한 것은 이번이 처음이다. 2019년 한국GM(7만6471대)이 벤츠(7만8133대)에 뒤진 적 있었지만 당시 쌍용차(10만7789대)와 르노삼성(8만6859대)은 우위를 지켰다. 지난해에도 중견3사는 모두 연간 판매량에서 벤츠를 앞섰다.올해 유독 중견3사가 부진한 원인으로는 '신차 부재'가 꼽힌다. 벤츠는 올해 순수 전기차 2종을 포함해 9종의 신차를, BMW도 7종의 신차를 국내에 선보인다. 이에 비해 쌍용차는 지난 4월 부분변경(페이스리프트) 모델인 픽업트럭 '더 뉴 렉스턴 스포츠·칸'을 선보인 이후 마땅한 신차가 없다.르노삼성과 한국GM 역시 모기업으로부터 신규 차량을 확보하지 못했다. 기존 차량은 노후화가 진행되고 경쟁사들이 신차를 선보이면서 중견3사 경쟁력이 떨어지는 셈이다.더 큰 문제는 올해 자존심을 지켜낼 대응책도 마땅치 않다는 것. 르노삼성은 지난해 11월 더 뉴 QM6 이후 예정된 신차가 없다. 더 뉴 QM6도 대대적 변화는 없는 업그레이드 모델이었다.한국GM 역시 이렇다할 신차를 내놓지 못하고 있다. 당초 수입 모델을 중심으로 올해 4~5종의 신차를 선보일 계획이었지만, 전기차 볼트EV 부분변경 모델과 볼트 EUV가 리콜 문제에 발목이 잡히며 계획이 틀어졌다. 인수 작업을 진행 중인 쌍용차는 한 치 앞을 내다보기 어려운 처지다.신차 부재 장기화에 따라 내년까지 중견3사의 부진이 이어질 수 있다는 전망도 제기된다. 르노삼성 등이 상품성을 개선한 연식변경 모델을 선보이고 있지만, 어디까지나 기존 차량에서 인포테인먼트 등 일부를 바꾼 수준이라 시장의 큰 관심을 받긴 어렵다.한국GM은 2023년으로 예정된 신형 크로스오버유틸리티차량(CUV) 생산 시점까지 타호, 이쿼녹스 등 수입차를 들여와 신차 부재를 해소한다는 방침이다. 도입 가능 물량에 한계가 있어 판매량을 크게 늘리긴 쉽지 않다.업계 관계자는 "국산 브랜드가 수입차보다 낮은 실적을 기록했다는 것은 탄탄한 판매·사후관리(AS) 망의 효용을 넘어설 정도로 차량 상품성이 떨어진다는 의미"라며 "노후화된 기존 모델을 대체할 신차를 확보하지 못한다면 중견3사 부진은 예상보다 길어질 수 있다"고 말했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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"차는 정말 좋은데…" 제네시스, 국산차 '꼴찌' 굴욕 이유
국산차 가운데 유일한 프리미엄 브랜드인 제네시스가 서비스 부문에서 꼴찌 불명예를 안게 됐다. 국내외에서 제네시스에 대한 호평이 이어지고 판매량 신기록 달성도 앞뒀지만, 차량을 직접 구매한 소비자들 평가는 냉정했다.11일 업계에 따르면 제네시스는 올해 판매 신기록이 예상된다. 제네시스는 지난해 국내 시장에서 10만8384대, 해외 시장에서 2만4066대로 총 13만2450대를 판매했다. 올해는 9월까지 국내 시장에서만 10만600대를 팔아 지난해 연간 기록에 근접했다. 1년 전 같은 기간과 비교하면 30% 증가한 수치다. 해외 판매는 지난 8월 4만대를 돌파해 일찌감치 지난해 실적을 넘어섰다.차량 품질도 좋은 평가를 받고 있다. 최근 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 발표한 안전성 평가에서 제네시스는 모든 차종이 최고 안전 등급인 '톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)'를 받았다. 비영리단체인 IIHS의 안전성 평가는 세계에서 가장 엄격한 자동차 충돌테스트로 꼽힌다. 실제 차량을 구매한 소비자들도 '품질'에 있어서는 높은 만족도를 보였다. 소비자 리서치 전문기관 컨슈머인사이트의 '연례 자동차 기획조사'(매년 7월 10만명 대상)에 따르면 새 차 구입 후 약 1년과 3년이 지난 소비자들이 차량의 문제점을 평가한 결과 제네시스는 국산차 가운데 초기 품질 평가 2위, 내구품질 평가 1위를 기록했다. 초기 품질 평가의 경우 6년 연속 1위인 현대차와 차이가 1점에 그쳤다.이처럼 품질도 좋은 평가를 받고 판매량도 대폭 늘었지만, 제네시스가 고개를 숙여야 했던 대목도 있다. 지난 1년 사이 새 차를 구입한 소비자들이 평가한 판매서비스 만족도가 국산차 중 최하위로 나타난 것.컨슈머인사이트 연례 자동차 기획조사에서 새 차 구입자 대상으로 판매 단계(영업소·영업직원·인도과정·판매후관리) 만족도를 물은 결과 제네시스는 771점을 받아 국산차 6개 브랜드 가운데 가장 불만족스러운 것으로 평가됐다. △르노삼성(800점) △쌍용차(798점) △한국GM(791점) △기아(775점) △현대차(774점)에 모두 뒤졌다.제네시스의 판매서비스 만족도가 저조한 원인으로는 차별화된 판매망의 부재가 꼽힌다. 제네시스는 2017년 사업부를 분리하는 등 현대차와 차별화된 독립 브랜드를 꾀하고 있다. 다만 판매와 사후관리(AS) 등은 현대차와 결합된 상태다. 브랜드 분리가 이뤄지면 '일감'이 줄어들 것을 염려한 노조 반대가 거센 탓이다.제네시스 전용 전시장도 노조 반발에 속도를 내지 못하다 2018년에야 처음 '제네시스 강남'을 마련했을 정도다. 두 번째 전용 전시장 '제네시스 수지'는 지난해 7월 개관했다. 대다수 소비자는 현대차 전시장을 가야 제네시스 차량을 구경할 수 있다. 전용 전시관에 갔더라도 차량을 구매하려면 다시 현대차 대리점을 통해야 한다.이에 대해 컨슈머인사이트는 "판매서비스 만족도에서 국산 프리미엄 브랜드 제네시스는 최하위에 그쳤다"며 "프리미엄 브랜드 위상에 걸맞은 차별화된 판매망이 아직 미흡한 때문으로 풀이된다"고 지적했다. 제네시스의 AS 만족도 역시 국산 6개 브랜드 가운데 5위로 평가됐다. 국산차 평균(805점)에도 미치지 못하는 점수(796점)를 받았다.업계에서는 제네시스가 좀 더 프리미엄 브랜드로서의 가치를 확고히 하려면 완전히 홀로서기를 해야 한다는 지적이 나온다. 궁극적으로는 현대차그룹 내 별도 법인으로 분리해 생산과 판매, AS까지 자체적으로 해결해야 한다는 것이다.업계 관계자는 "같은 그룹이라 해도 대중 브랜드와 프리미엄 브랜드는 엄격히 분리된다. 폭스바겐과 아우디가 대표적인 경우"라며 "프리미엄 브랜드는 상품성뿐 아니라 고객에게 전달하는 가치와 서비스까지 대중차와 차별화해야 하기 때문이다. 제네시스도 언젠가 현대차 브랜드와 결별해야 할 것"이라고 덧붙였다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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