박성현·장하나도 주저앉힌 홀…벙커 빠지면 프로도 '더블 보기'
(4) 인천 스카이72 오션코스 17번홀
"프로도 파 세이브가 목표인 홀"
LPGA 11년 개최한 '명품 코스'
더 어렵게, 더 고급스럽게…
인천 영종도에 있는 스카이72 오션코스 17번홀(파3) 티잉 에이리어에 오르자 한숨부터 나왔다. 눈앞을 가득 메운 거대한 벙커와 그 끝에 섬처럼 떠 있는 그린. 벙커가 주는 심리적 압박감, 여기에 사막에 온 듯한 시각적 충격이 더해지면서 온몸에 힘이 잔뜩 들어갔다.
물이 아닌 벙커에 둘러싸인 아일랜드홀. 한국에서 보기 드문 ‘웨이스트 벙커홀(황무지처럼 코스 자체가 모래로 구성된 홀)’이다. 길지는 않다. 레드티에선 100m, 화이트티에선 125m 정도다. “오늘 운이 좋네요. 핀이 그린 한가운데에 꽂혀 있잖아요. 티샷하기 제일 편한 위치입니다.” 캐디의 설명에 용기가 났다. ‘해볼만 하겠는데?’
‘송곳 아이언’으로 승부하라
2005년 10월 개장한 스카이72 오션코스는 국내에서 첫손에 꼽히는 프로대회 코스다. 처음부터 국제 대회 개최를 염두에 두고 만들었다. 그래서 코스 설계를 잭 니클라우스 디자인팀에 맡겼다. 긴 전장(7300야드·6652m)과 골퍼 간 실력이 스코어에 그대로 반영되는 변별력, 그리고 수시로 변하는 바람은 스카이72 오션코스에 ‘국내 최장 미국여자프로골프(LPGA)투어 개최 코스’란 타이틀을 안겼다. 이곳에선 2008년부터 2018년까지 11년간 LPGA투어 하나금융그룹 챔피언십이 열렸다.17번홀은 대회 때마다 승부처로 꼽힌 곳이다. 2020년 11월 한국여자프로골프(KLPGA)투어 하나금융그룹 챔피언십 마지막 날 선두 안나린(26)을 1타 차까지 따라붙었던 장하나(30)의 추격에 제동이 걸린 곳이 바로 이 홀이었다. 안나린이 보기를 범하면서 장하나에게 기회가 온 듯했지만, 오히려 더블보기로 주저앉았다. 2018년 LPGA투어 KEB하나은행 챔피언십에선 당시 세계랭킹 1위 박성현(29)이 티샷을 그린에 올리지 못하면서 더블보기로 홀아웃했다. 결국 박성현은 이날 하타오카 나사(일본)에게 선두를 내줬다.
정병혁 스카이72코스 실장은 “투어프로도 파 세이브를 목표로 하는 홀”이라며 “반드시 온그린해야 참사를 막을 수 있다”고 했다. 전장은 짧지만 버디는커녕 파도 힘들다는 설명이다. 바람 탓이다. 17번홀에서 부는 바람은 다른 홀과는 다르다고 정 실장은 설명한다. 다른 홀에선 그저 바람의 강도만 감안해 한두 클럽 길거나 짧게 잡으면 되지만, 17번홀에선 바람의 방향을 가늠하는 것조차 힘들어서다. 예컨대 티샷을 치는 곳에선 뒷바람인데, 그린에선 맞바람이 부는 식이다. 이 홀에서 온그린하려면 바람의 허락을 받아야 한다는 얘기다.
캐디는 “공이 그린 뒤로 넘어가면 망한다. 한 클럽 짧게 치는 게 낫다”며 8번 아이언을 권했다. 하지만 눈앞에 펼쳐진 벙커를 넘길 자신이 없었다. 평소 100m 정도 보내는 7번 아이언을 잡았다. 찰싹! 손맛은 좋았다. 공은 그린에 잘 떨어졌지만, 캐디 말 그대로 뒤로 흘러내려갔다. 완만한 그린 앞 벙커와 달리 그린 뒤 벙커는 ‘낭떠러지’였다. 높이가 2m 넘었다. 56도 웨지로 시도한 두 번째 샷은 벙커 턱을 맞고 제자리로 돌아왔다. 반드시 탈출한다는 생각에 스윙 크기를 키웠더니 핀을 훌쩍 넘겨 반대편 프린지에 다다랐다. 어프로치-퍼터 두 번으로 더블보기. 그린 스피드는 2.7m(스팀프미터 기준)였다.
보상과 처벌 확실한 코스
황무지였던 이곳이 변신한 건 2001년 인천국제공항이 문을 열면서부터였다. 스카이72는 5활주로가 들어설 부지에 건설됐다. 이곳에 들어선 4개 코스(18홀 기준) 가운데 으뜸은 단연 오션이다. 어렵지만 재미있게 코스를 세팅해서다. 해질녘 사방을 붉게 물들이는 서해의 낙조는 운치를 더한다.오션코스는 난도를 한 단계 더 끌어올리기 위해 2020년부터 페어웨이 잔디를 켄터키블루그라스에서 벤트그라스로 바꾸고 있다. 현재 80% 이상 교체했다. 벤트그라스는 부드럽고 폭신해 골퍼들이 선호하지만 관리가 까다로워 한국 잔디보다 두 배 이상 비용이 든다. 그래서 해슬리나인브릿지, 잭 니클라우스GC, 트리니티클럽 등 최고급 회원제 클럽만 페어웨이에 벤트그라스를 심는다. 퍼블릭 골프장 중 벤트그라스를 페어웨이에 깐 곳은 스카이72의 하늘·오션코스와 전남 영암의 사우스링스 영암 정도다.
벤트그라스 페어웨이는 샷의 정교함을 더없이 엄정하게 시험한다. 잔디가 공을 살짝 띄워주는 도움을 받을 수 없어서다. 정 실장은 “대다수 아마추어 골퍼가 오션코스에선 5타 이상 더 친다고 한다”며 “주로 도전을 좋아하는 골퍼들이 찾는 코스”라고 말했다. 그래도 수도권 어디서든 1시간 안팎으로 이용할 수 있어 인기다.
영종도=조수영 기자 delinews@hankyung.com
-
기사 스크랩
-
공유
-
프린트
-
1
인천국제공항공사는 2020년 최고가 낙찰제 대신 ‘최고 합산요율제’라는 이례적 입찰 공고를 냈다. 그 결과 99.9997%를 적어낸 KMH신라레저가 새 사업자로 선정됐다. 2위 골프존은 93.905%, 3위 써미트는 80.1916%를 적어내 탈락했다.써미트는 이후 낙찰 무효소송과 배임 소송 등을 제기했다. 요율 수치에선 3위를 한 자신들이 실제 지급할 임차료는 더 많은 만큼, 공사 직원들이 기대수익을 포기하는 배임을 저질렀다는 주장이다. 인천공항공사는 “요율 입찰은 사전에 공지된 산식에 따라 도출된 가치중립적이고 공사 이익을 극대화하는 데 알맞은 방안”이라고 반박했다.공사는 18홀 하늘코스의 계약 기간을 10년으로, 63홀(정규 54홀+파3 9홀) 및 연습장을 갖춘 바다코스(인천공항 제5활주로 예정 부지) 계약 기간은 3년으로 정했다. 이를 감안해 하늘코스에는 76.92%(13분의 10), 바다코스엔 23.08%(13분의 3) 가중치를 뒀다. 여기에 코스별 요율(매출 대비 임차료)을 곱하고 각각을 더한 숫자인 합산 요율로 1위를 가렸다.합산 요율은 순위를 가리는 수치일 뿐 실제 임차료는 아니다. 업체가 공사에 내는 임차료는 코스별로 적어낸 요율을 적용하는 것이어서 매출 비중은 높지만 수수료는 낮은 바다코스를 몇 년 운영하느냐에 따라 임대인과 임차인의 이해가 뒤바뀔 수 있다.KMH가 제시한 요율(하늘 116.1%, 바다 46.33%)을 2021년 스카이72의 매출(923억원)에 적용해보면 인천공항공사에 납부할 1년차 임차료는 562억원이다. 하늘코스 85.5%, 바다코스 62.5%를 써낸 써미트는 같은 기간 621억원을 낸다. 스카이72 매출의 80%가량을 차지하는 바다코스 요율(62.5%)을 KMH(46.33%)보다 더 높게 써냈기 때문이다. 초반 3년 정도는 이런 상황이 지속된다. 3년 뒤 바다코스 계약이 예정대로 종료되고, 하늘코스만 7년 더 운영했을 때를 가정한 10년간의 임차료(연평균 매출 증가율 3%로 가정)는 KMH가 3814억원으로 써미트(3449억원)보다 큰 것으로 추산됐다.그러나 제5 활주로 조성이 또 늦어지고 바다코스를 최초 3년 이후 3년 이상 더(총 6년) 운영할 경우엔 써미트가 더 많은 임차료(총 10년간)를 인천공항공사에 내는 상황으로 뒤바뀐다. 공사가 더 많은 수익을 얻을 기회를 날렸다는 써미트의 주장이 ‘바다코스의 연장 기간’에 따라 맞거나 틀릴 수 있는 셈이다. 골프업계에선 “인천공항공사와 스카이72의 분쟁 이유인 5활주로 조성 시점이 새 입찰에서도 문제가 되고 있다”는 지적이 나온다. 공사는 바다코스는 3년 기본 계약 이후 1년 단위로 최대 20년(3+1+1+…)까지, 하늘코스는 10년 후 5년 단위로 최대 20년(10+5+5)까지 연장할 수 있다고 명시했다.김대훈 기자 daepun@hankyung.com
-
2
大法은 판단 미루고, 검찰은 재수사…끝 안보이는 스카이72 분쟁
국내 최대 퍼블릭 골프장인 인천 스카이72(72홀)를 둘러싼 영업권 분쟁이 새로운 국면으로 빠져들고 있다. 2020년 말 이미 15년 토지임대차계약이 만료된 스카이72 측이 2년째 퇴거에 불응하고 있는 가운데, 골프장 소유주인 인천국제공항공사가 스카이72 측을 상대로 제기한 부동산 인도 소송이 대법원에서조차 정해진 기간에 결론을 내지 못했기 때문이다.공사는 앞서 2020년 말 계약 만료를 앞두고 재입찰을 통해 KMH신라레저를 새로운 골프장 운영사로 선정했다.○나가라 VS 못 나간다 ‘극한 대립’28일 법조계에 따르면 대법원 2부(주심 조재연 대법관)는 공사가 스카이72를 상대로 낸 부동산 인도 소송 상고심을 심리불속행 결정 기한인 이달 24일까지 처리하지 않았다. 대법원이 ‘간이 판결’ 성격의 심리불속행 기각을 하지 않으면서 소송의 최종 승자가 시간이 더 필요한 대법원 정식 심리를 통해 가려지게 된 것이다.스카이72는 2005년부터 공사 소유의 영종도 부지를 빌려 골프장을 운영해왔다. 계약 기간은 ‘제5활주로 조성사업’이 시작되기 직전인 2020년 말까지였다. 하지만 5활주로가 국제 공항 수요 감소 등을 이유로 착공 계획이 차일피일 미뤄진 상황에서 공사가 재입찰을 강행하면서 갈등이 불거졌다.협약에 명시된 대로 ‘조건 없이 방을 빼라’는 게 공사의 입장. 하지만 스카이72는 ‘기존 협약은 5활주로 건설이 시작될 경우를 전제로 퇴거하겠다는 것인데다 재입찰 자체도 위법인 만큼 나갈 수 없다’고 주장하며 맞섰다. 갯벌을 골프장으로 바꿔 토지 가치를 높인 ‘지상물 유익비’ 1850억원을 공사가 보상해줘야 골프장을 비울 수 있다는 게 스카이72의 주장이다.공사는 스카이72가 이미 골프장 조성을 위한 투자금(26ㅃ00억원가량)을 운영 이익으로 충분히 회수했으며, 기존 협약은 민간투자법상 공법인 수도권신공항건설촉진법에 따른 ‘BOT(Build Operate-Transfer·조성 및 운영 후 인도) 계약’의 성격인 만큼 스카이72 측이 잔디 코스 등을 그대로 넘겨주고 조건 없이 골프장을 떠나는 게 옳다는 주장을 하고 있다.갈등은 극한으로 치달았다. 공사는 2021년 4월 골프장에 공급되는 전기와 수도를 차단했고, 이에 스카이72는 김경욱 인국공 사장과 임직원들을 업무방해 혐의로 형사 고소했다.○한숨 돌린 스카이72분쟁의 승기는 초반 인천국제공항이 쥐는 듯했다. 부동산 명도 소송 1·2심에서 이겼기 때문이다. 남은 건 대법까지 간 부동산 명도소송. 그런데 대법원 상황이 막판에 뒤집히면서 분위기가 스카이72 쪽으로 다시 기우는 모양새가 된 것이다. 심리불속행 결정이 났다면 스카이72는 당장 골프장을 비워주고 나가야 할 상황이었다.업계 관계자는 “스카이72가 일단 숨을 돌리고 시간을 벌게 됐다”고 말했다.뿐만 아니라 입찰 경쟁과 관련해 별도로 불거진 제3자와의 법적 분쟁에도 변화의 기류가 감지되고 있다. 지난 2월 공사의 재입찰이 ‘문제없다’고 결론 냈던 감사원은 최근 이 감사 과정을 다시 들여다보기 시작했다. 여기에 스카이72 측이 공사 임직원을 상대로 제기한 업무방해 고발과 2020년 입찰에서 KMH신라레저(1위)와 골프존(2위)에 밀려 3위를 한 써미트 측이 공사 전·현직 임직원을 상대로 낸 배임 혐의 고발 건에 대해 검찰은 최근 재수사에 나섰다.○입찰 특혜 의혹 다시 불거져‘계약 자체가 정치적 특혜이므로 원천무효’라고 주장해온 써미트와 스카이72 등이 제기해온 의혹은 크게 세 가지다.법조계에 따르면 KMH와 공항 간 맺은 계약에서 ‘계약 종료 시 KMH가 조성한 시설물을 공사가 공정가액으로 인수한다’는 8조6항, ‘영업수익에 현저한 변동이 있다면 상호 합의에 따라 임대료를 조정할 수 있다’는 9조8항, ‘계약이 중도 해지되고 신규 계약자가 운영할 경우 공사가 이에 적극 협조한다’는 39조1항이 문제로 꼽힌다. 공사가 옛 임차인인 스카이72엔 ‘골프장을 무조건 비우라’면서, 새 사업자에겐 임대료와 시설물에 대한 각종 비용과 투자이익을 보전해주겠다고 약속하고, 중도에 투자비도 회수할 수 있는 ‘엑싯(exit)’ 기회까지 열어준 것은 문제가 있다는 것이다.공사 관계자는 “8조와 39조는 부동산 임대차 계약상의 일반조항이고, 9조8항은 공공기관이 리스크를 위탁사와 나눠지도록 한 공정위원회 권고 등을 따른 결과”라고 반박하고 있다.김대훈 기자 daepun@hankyung.com
-
3
인천국제공항공사는 2020년 ‘최고가 낙찰제’ 대신 ‘최고 합산요율제’라는 이례적 입찰 공고를 냈다. 그 결과 ‘99.9997%’를 적어낸 KMH신라레저가 새 사업자로 선정됐다. 2위 골프존은 93.905%, 3위 써미트는 80.1916%를 적어내 탈락했다. 써미트는 이후 낙찰 무효소송과 배임 소송 등을 제기했다. 요율 수치에선 3위를 한 자신들이 실제 지급할 임대료는 더 많은 만큼, 공사 직원들이 ‘기대수익’을 포기하는 배임을 저질렀다는 주장이다. 인천공항 측은 “요율 입찰은 사전에 공지된 산식(算式)에 따라 도출된 가치중립적이고, 공사 이익을 극대화하는 데 알맞은 방안”이라고 반박했다. 공사는 18홀 하늘코스의 계약 기간을 10년으로, 63홀(정규 54홀+파3 9홀) 및 연습장을 갖춘 바다코스(인천공항 제5활주로 예정 부지) 계약 기간은 3년으로 정했다. 이를 감안해 하늘코스엔 76.92%(13분의 10), 바다코스엔 23.08%(13분의 3) 가중치를 뒀다. 여기에 코스별 요율(매출 대비 임대료)을 곱하고 각각을 더한 숫자인 ‘합산 요율’로 1위를 가렸다. 합산 요율은 순위를 가리는 수치일 뿐 실제 임대료는 아니다. 업체가 공사에 내는 임대료는 코스별로 적어낸 요율을 적용하는 것이어서 매출 비중은 높지만 수수료는 낮은 바다코스를 몇 년 운영하느냐에 따라 임대인과 임차인의 이해가 뒤바뀔 수 있다. KMH가 제시한 요율(하늘 116.1%, 바다 46.33%)을 2021년 스카이72의 매출(총 923억원)에 적용해보면 인국공에 납부할 1년차 임대료는 562억원이다. 하늘코스 85.5%, 바다코스 62.5%를 써낸 써미트는 같은 기간 621억원을 낸다. 스카이72 매출의 80%가량을 차지하는 바다코스 요율(62.5%)을 KMH(46.33%)보다 더 높게 써냈기 때문이다. 초반 3년 정도는 이런 상황이 지속된다. 3년 뒤 바다코스 계약이 예정대로 종료되고, 하늘코스만 7년 더 운영했을 때를 가정한 10년간의 총 임대료(연평균 매출 증가율 3%로 가정)는 KMH가 3814억원으로 써미트(3449억원)보다 큰 것으로 추산됐다. 그러나 만약 제5 활주로가 또 다시 늦어지고 바다코스를 최초 3년 이후 3년 이상 더(총 6년) 운영할 경우엔 써미트가 더 많은 임대료(총 10년간)를 인국공에 내는 상황으로 뒤바뀐다. 공사가 더 많은 임대료 수익을 얻을 기회를 날렸다는 써미트 측 주장이 ‘바다코스의 연장 기간’에 달린 셈이다. 이때문에 골프 업계에선 “공사와 스카이72와의 분쟁 이유인 5활주로 조성 시점이 새로운 입찰에서도 여전히 문제가 되고 있다”는 지적이 나온다. 공사는 바다코스는 1년 단위로 최대 20년(3+1+1+…)을 넘지 않는 선에서, 하늘코스는 5년씩 최대 20년(10+5+5)으로 연장할 수 있다고 명시했다. 김대훈 기자 daepun@hankyung.com
![월가 "인텔 망가졌다"…구글 9년 만에 최고의 날 [글로벌마켓 A/S]](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202404/B20240427071917087.jpg)
