LG에너지솔루션, '日업체에 1조원 배터리 공급' 소식에 강세
이날 오전 10시18분 현재 유가증권시장에서 LG에너지솔루션은 전 거래일보다 2.21% 오른 36만9500천원에 거래 중이다. 현재 기준 장중 고가는 37만4500원이다.
업계에 따르면 LG에너지솔루션은 일본 1위 상용차 업체인 이스즈자동차와 트럭 전동화 프로젝트를 공동 진행하기로 했다. 이에 LG에너지솔루션은 내년부터 4년 동안 이스즈에 원통형 배터리를 공급할 방침이다. 납품 예상 규모는 1조원 수준인 것으로 알려졌다.
신민경 한경닷컴 기자 radio@hankyung.com
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"LG엔솔 목표가 8.77% 하향…락업 해제만 지나면 주가 오를 것"-한국
한국투자증권은 6일 LG에너지솔루션에 대해 2025년 상각전 영업이익(EBITDA)를 5.8% 낮춘다며 목표주가를 기존 57만원에서 52만원으로 8.77% 내렸다. 다만 투자의견 '매수'와 2차전지 업종 '최선호주'는 유지했다.이날 조철희 한국투자증권 연구원은 "2분기 추정 실적은 매출액 4조7000억원, 영업이익 1881억원으로 영업이익은 시장 추정치(컨센서스) 대비 15.1% 밑돌 전망"이라며 "2분기 크게 상승한 생산 원가는 3분기에나 판가에 전가돼 2분기 원가율이 높아지고 상해 봉쇄 기간이 길어져 테슬라향 납품 재개가 당초 예상보다 늦어졌기 때문"이라고 밝혔다.조 연구원은 "2025년 순수전기차 2차전지 탑재 용량 가정을 기존 65킬로와트시(kWh)에서 60kWh로 낮췄다. 25년 전기차 판매량 가정은 2500만대로 유지하지만 소비자들의 구매 여력 약화로 로우엔드 비중이 상승해 2차전지 수요는 7.5% 감소할 것이다. LG에너지솔루션은 하이엔드 모델 비중이 경쟁사 대비 높아 2025년 매출액 가정을 12.5% 하향 조정했다"고 했다.공격적인 고객 확보 전략이 향후 관건이 될 것이란 평이다. 조 연구원은 "목표주가는 낮추지만 2차전지 내 최선호주로 유지한다. 국내 2차전지 3사 중 가장 적극적으로 미국, 유럽 시장을 공략 중이어서 하반기 혼다 등 추가적인 조인트벤처 발표와 신공장 증설 모멘텀이 기대된다"며 "산업도 상해봉쇄 해제와 반도체칩 공급 부족이 완화되면서 개선될 것"이라고 말했다. 이달 27일의 단기 수급 이슈(6개월 락업 해제)만 지나면 업황 회복에 따라 주가도 상승할 것이란 의견이다.신민경 한경닷컴 기자 radio@hankyung.com
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[단독] LG엔솔, 日트럭 공략…1조 규모 배터리 공급
LG에너지솔루션이 일본 1위 상용차업체인 이스즈자동차에 전기차용 배터리를 납품한다. 내년부터 4년간 이스즈의 주력 준중형 트럭 엘프 전기차에 원통형 배터리를 공급하기로 했다. 공급 예상규모는 최소 1조원 이상으로 알려졌다.5일 업계에 따르면 LG에너지솔루션은 이스즈와 트럭 전동화 프로젝트를 공동 진행하기로 했다. 일본 최대 상용차업체인 이스즈는 지난해 현지 시장 점유율이 33%에 달했지만, 전기트럭은 아직 생산하지 않고 있다. 업계 관계자는 “일본 내 물류 운송용 1t급 전기트럭 시장에서 중국 기업이 존재를 키우면서 이스즈가 위기감을 느꼈다”며 “이스즈는 2~3t급 전기트럭 시장을 노리고 LG에너지솔루션과 손을 잡았다”고 말했다.첫 모델은 세계적 베스트셀링 트럭 엘프의 전기차 버전이다. 엘프는 일본은 물론 북미 시장 등에서 20년 이상 캡오버형 트럭 부문 판매 1위를 달리고 있다. 한국에는 2017년 출시됐으며, 올 상반기 수입 상용차 판매 4위를 기록했다. 이스즈는 내년부터 후지사와 공장에서 엘프 전기차를 생산할 예정이다. 2030년까지 하이브리드트럭을 포함해 연 1만 대를 생산한다는 계획이다. 향후 디젤 트럭 수준으로 가격을 낮춰 중국 기업을 넘어서겠다는 목표다.김일규/김형규 기자 black0419@hankyung.com
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LG엔솔, '리튬이온 종주국' 일본 진격LG에너지솔루션이 리튬이온 배터리 종주국인 일본의 자동차 업체로부터 잇따라 수주를 따내고 있다. 닛산, 혼다 전기차에 연달아 납품하기로 한 데 이어 이번엔 상용차 업체인 이스즈자동차에 1조원 규모 이상 원통형 배터리를 공급할 예정이다. ◆배터리 종주국 日서 잇따라 수주5일 업계에 따르면 이스즈는 LG에너지솔루션 원통형 배터리를 장착한 준중형트럭 ‘엘프’의 전기트럭 모델을 내년부터 양산할 계획이다. 중량은 3.5t급이며, 최대 출력은 150㎾다. 1회 충전 시 주행거리는 약 150㎞로, 도심 내 단거리 배송에 이용될 전망이다. 이스즈는 2019년 도쿄모터쇼에서 엘프를 처음 공개한 뒤 현재 실증실험을 하고 있다. 이스즈는 북미, 호주, 일본, 한국 시장에서 이 트럭을 판매할 계획이다. 친환경 트럭에 대한 글로벌 기업의 요구가 커진 데 따른 것이다.LG에너지솔루션은 2019년 말부터 논의를 시작해 최근 최종 개발을 완료했다. 내년 차량 출시 시점에 본격적으로 공급할 것으로 알려졌다.세계 최초로 리튬이온 배터리를 제조한 기업은 소니다. 자사 캠코더, 워크맨 등 전자기기의 경쟁력을 높이기 위해 원통형 배터리를 개발했고, 1991년 상용화했다. 노트북 수요가 커지면서 일본 원통형 배터리 시장도 전성기를 맞이했다. 일본에 배터리 관련 기업이 많고 이들의 소재 기술력이 높은 이유다.LG에너지솔루션이 원통형 배터리 연구에 들어간 시점은 소니가 배터리를 상용화한 지 1년 뒤인 1992년이다. 7년간의 연구 끝에 1999년 배터리를 양산하기 시작했다. 소니는 배터리를 하나의 부품으로만 인식한 터라 배터리 기술을 중요한 투자처로 여기지 않았고, 2017년 배터리 사업부를 적층세라믹캐퍼시터(MLCC)를 생산하는 무라타제작소에 매각했다.LG그룹은 배터리 사업이 미래 성장동력이라는 판단 아래 적자를 내는 와중에도 뚝심있게 투자를 이어갔다. 그 결과 이스즈 수주에 앞서 닛산 ‘아리야’에 파우치형 배터리를 공급하는 데 성공했고, 혼다와는 북미에서 배터리 합작법인 신설을 논의하는 등 난공불락으로 여겨졌던 일본 기업 공략에 성공했다. 업계 관계자는 “생산능력 확대에 소극적인 파나소닉이 테슬라에 대부분 물량을 납품하는 상황이라 일본 기업들이 기술력을 갖춘 LG에너지솔루션 제품을 선호하고 있다”고 설명했다. ◆고객 맞춤전략이 수주 원동력업계에서는 LG에너지솔루션이 차량 특성에 맞는 요구사항을 일일이 들어준 점을 잇따라 수주를 따낸 배경으로 분석하고 있다. 기업마다 다른 요청에 맞춘 배터리를 손쉽게 양산할 수 있는 데다 설비 규모도 커 단위 규모당 공급 비용이 저렴한 편이다. 이에 따라 LG에너지솔루션이 배터리를 공급하는 자동차 기업은 현대자동차, 제너럴모터스(GM), 포드, 르노, 폭스바겐, 아우디, 포르쉐, 재규어, 테슬라, 루시드, 이스즈 등 20곳 이상이다. 수주 잔액은 지난 3월 말 기준 300조원에 달한다.LG에너지솔루션은 연구개발(R&D) 비용으로 최근 10년간 5조원 이상을 투자해 지난 3월 기준으로 특허 2만4066건을 보유하고 있다. 글로벌 1위 배터리 회사인 CATL이 보유한 특허 4000건의 6배 이상이다. LG에너지솔루션은 실리콘 음극재 적용을 현재 5%에서 10%로 늘리고, 중대형인 ‘4680 배터리(지름 46㎜, 높이 80㎜)’를 내년 하반기 양산하는 등 제품 경쟁력을 높여가고 있다.LG에너지솔루션은 이스즈 배터리 납품과 관련해 “고객사와 관련된 내용이라 언급할 만한 사안이 없다”고 했다.김형규/박한신 기자 khk@hankyung.com
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