[한경 라씨로] LG헬로비전, LG전자 EV 충전기 사업 시너지 기대에 급등
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![[한경 라씨로] LG헬로비전, LG전자 EV 충전기 사업 시너지 기대에 급등](https://img.hankyung.com/photo/202206/01.30448778.1.jpg)
27일 오전 9시4분 현재 LG헬로비전은 전일 대비 640원(12.72%) 오른 5670원에 거래되고 있다.
LG전자는 GS에너지 등과 함께 국내 전기차 충전기 전문업체 애플망고를 공동 인수했다고 지난 26일 밝힌 영향으로 보인다. LG전자가 이미 전기차 충전 사업에 진출해 있는 LG헬로비전과의 시너지를 모색할 수 있다는 기대가 고조되면서다.
애플망고는 급속·완속 충전기, 가정용·상업용 충전기 등 다양한 수요에 대응하는 전기차 충전기 원천 기술을 보유하고 있다.
LG전자는 올해 안에 경기 평택시 LG디지털파크에 전기차 충전기 생산라인을 구축하고 공급을 확대해 나갈 계획이다.
한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com
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LG전자(066570, www.lge.co.kr)가 라이프스타일 플랫폼 ‘오늘의집’에서 공간 인테리어 가전 LG 오브제컬렉션의 차별화된 고객가치를 경험할 수 있는 VR(Virtual Reality, 가상현실) 브랜드관을 27일 열었다.이번 브랜드관은 LG 오브제컬렉션 제품들로 완성한 실제 인테리어를 ‘오브제컬렉터즈 아파트’라는 컨셉의 VR 랜선집들이로 구현한 것이 특징이다.고객은 이 곳에서 롱보드 크리에이터로 활동 중인 신혼부부, 푸드스타일리스트 40대 부부 등 인플루언서 부부 2팀의 실제 거주하는 집을 360도 상하좌우로 둘러보며 오브제컬렉션 제품을 체험하게 된다. LG전자는 이후 1인 가구, 4인 가족 등 다양한 고객의 라이프스타일에 맞는 인테리어와 오브제컬렉션 제품을 경험하도록 컨텐츠를 추가할 예정이다.LG전자는 오늘의집의 오브제컬렉션 브랜드관에 제품을 적용한 인테리어를 VR로 체험하는 것은 물론, 제품 정보를 검색하고 구입까지 가능한 ‘내 손안의 디지털 팝업 스토어’로 구현했다.냉장고, 오븐, 틔운 등 제품의 도어를 열었을 때 차지하는 공간, 제품별 다양한 색상, 구입 시 고객이 받을 수 있는 혜택 등 다양한 정보를 스마트폰에서 손쉽게 확인할 수 있다.7월 3일까지 오늘의집에서 오브제컬렉션 제품을 구매하는 고객은 최대 5% 할인 혜택을 받을 수 있다. 또 사진 리뷰 이벤트에 집의 인테리어 사진을 응모하는 고객 중 추첨을 통해 VR 랜선 집들이에 소개된 오브제컬렉션 냉장고와 스타일러를 증정한다.LG전자는 전문가가 엄선한 컬러로 어떤 인테리어에도 조화를 이루는 오브제컬렉션을 앞세워 공간가전 트렌드를 주도하고 있다. LG전자는 세계적인 색채 연구소 미국 팬톤컬러연구소(Pantone Color Institute)와 협업해 오브제컬렉션의 컬러를 개발하고 있다.LG전자는 최근 창호형 에어컨, 와인셀러, 듀얼 정수기 등을 오브제컬렉션에 추가하면서 제품군을 24종으로 확대했다. 올해부터는 대부분의 오브제컬렉션 신제품들을 LG 씽큐 앱에서 새로운 기능을 추가할 수 있는 UP가전 라인업으로 출시해 더욱 혁신적인 고객경험을 제공하고 있다.LG전자 한국영업본부 한국마케팅커뮤니케이션그룹장 장진혁 전무는 “온라인과 모바일 환경에서도 오브제컬렉션을 활용한 실제 인테리어를 생생하게 체험하고 정보와 혜택까지 한 번에 확인할 수 있는 고객 접점을 지속적으로 확대할 것”이라고 말했다.
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"입사 5개월 만에 실적 나쁘다며 잘려"…테슬라식 정리해고
미국 전기차 회사 테슬라가 신입 직원들도 정리해고 대상으로 삼고 있다는 주장이 나왔다.26일(현지시간) 미국 경제 매체 '비즈니스 인사이더'에 따르면 최근 소셜미디어(SNS)에는 부당하게 일자리를 잃었다는 테슬라 전 직원들의 글이 크게 늘었다.최근 테슬라에서 해고당한 폴 브러더턴은 비즈니스 인사이더에 "회사가 (자신의) 실적이 나빠 해고하겠다고 통보했다"며 "입사 5개월밖에 안 된 매니저급 신참 직원이었는데 실적을 판단할 자료가 어디 있었겠냐. 그들은 거짓말을 하고 있다"고 말했다.이어 테슬라가 해고의 근거가 된 실적 자료를 제시하지 않았고, 해고 절차도 매우 냉혹했다며 "작별 인사를 하러 갔지만 상사는 나를 쳐다보지도 않았다"고 호소했다.테슬라 직원이던 이언 앱시어는 구인·구직 SNS 링크드인을 통해 "테슬라에 채용돼 2주 근무했는데, 갑자기 해고 대상에 올랐다"고 분통을 터뜨렸고 8월 초부터 테슬라에서 일하기로 했던 한 엔지니어도 갑자기 채용 취소 통보를 받았다는 글을 올렸다.일부 테슬라 전 직원들은 회사가 위법하게 근로자를 해고했다며 텍사스주 법원에 소송을 제기했다. 테슬라가 지난달부터 네바다주 배터리 공장에서 직원 500여 명을 갑자기 해고했는데, 해고 60일 전에 통지해야 한다는 법규를 지키지 않았다는 주장이다.한편 테슬라는 경기 침체 우려에 따른 비용 절감을 목표로 감원을 진행 중이다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 지난 21일 한 경제포럼 행사에서 향후 3개월 동안 전체 인력의 3.0∼3.5%를 감축하겠다고 밝혔다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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-4,300만원 미만 전기차 보조금 폐지 영국 정부가 지난 2011년부터 10년 넘게 이어온 전기차 보조금 정책을 올해 중단키로 최종 결정했다. 이는 당초 계획보다 1년 빠른 조치이며 내년부터는 배터리 전기차(BEV) 보조금을 충전 인프라 확대에 사용키로 했다. 보조금을 통한 BEV 확대에 더이상 의미가 없다고 판단한 셈이다. 영국의 전기차 보조금 정책은 2011년부터 시작됐다. 소비자가 5,000만원 이하 전기차를 구매하면 최대 230만원의 보조금을 지급했다. 보조금을 처음 지급한 시점부터 올해까지 사용한 세금만 2조원 이상이 투입됐고 덕분에 올해 1~5월 BEV 판매가 10만대에 달하는 등 누적 50만대 등록이 이루어졌다. 보조금 대상에 포함되는 BEV 종류도 24종에 달할 정도로 많아졌다. 따라서 전기차 시장의 마중물 역할로서 보조금을 끝내야 한다는 결정을 내리게 됐다. 보조금이 BEV 구매에 큰 영향을 미치지 않는다는 점도 정책 폐지의 이유가 됐다. 보조금 자체를 줄여온 데다 일부 고가 차종은 보조금 없이도 판매가 활발히 이뤄지는 등 내연기관에서 BEV로 바뀌어야 한다는 국민들의 인식 전환이 어느 정도 이루어졌다는 뜻이다. 대신 영국 정부는 보조금을 충전 인프라의 빠른 확충에 집중 투입키로 했다. 택시, 배달용밴, 오토바이 등 비교적 주행거리가 많은 사업용 자동차의 BEV 전환이 적극 이뤄지는 탓이다. 이를 두고 영국 내 자동차기업들은 보조금 제외가 BEV 시장을 위축시킬 것이란 우려를 쏟아냈다. 그러나 영국 정부는 BEV 확대에 중요한 것은 등록대수가 아니라 촘촘한 충전 인프라에 있다고 봤다. 충전 편의성이 충족된다면 친환경 측면에서 소비자들이 보조금 정도는 부담이 가능할 것으로 전망한 셈이다. 또한 그래야 제조사도 가격 낮추기에 적극 나설 것으로 확신했다. 나아가 운행거리가 많은 사업용 전기차가 늘어날수록 발생하는 충전 정체 현상도 해결 과제로 손꼽았다. 이제는 충전 인프라 확대가 보급보다 중요한 목표가 됐음을 인정한 형국이다. 그런데 비단 이 문제는 영국에만 한정된 사안은 아니다. 한국도 보조금을 통해 BEV 등록을 늘려가는 과정에서 사업용 전기차가 포함되자 충전 인프라 부족이 심해지고 있어서다. 실제 최근 전기차 이용자들의 불만은 주행거리가 아니라 충전 불편에 집중되고 있다. 사업용 전기차가 늘어날수록 충전기 이용 횟수와 시간이 가파르게 증가한 탓이다. 한편에선 여전히 BEV 구매 보조금을 두고서도 명분 논쟁이 끊이지 않는다. BEV 보조금 지급 명분이 BEV 자체에 있는 것인지, 아니면 운행 과정의 '배출가스 제로(0)'에 있는 것인지 불분명하기 때문이다. 대부분의 전문가들은 BEV 구매 보조금 명분을 운행 상 배출가스 감축에서 찾지만 이 경우 이미 혜택을 받고 있다는 논리도 강하다. 수송용 에너지를 사용할 때 유류는 세금이 포함된 반면 전기는 세금이 없어서다. 다시 말해 운행 과정에서 에너지의 경제적 이점을 갖는 것 자체가 혜택에 해당된다는 목소리다. 반면 유류에 부과된 세금은 탄소 배출에 따른 일종의 징벌적 개념이어서 BEV의 구매 보조금 지급은 이동 수단 자체로 봐야 한다는 시각도 팽팽하게 맞서 있다. 요즘 우리 사회의 화두는 공정이다. 공정의 시각으로 내연기관 자동차와 배터리 전기차를 비교할 때 전기차가 내연기관 대비 탄소 배출이 적다는 사실은 분명하다. 물론 자동차의 생산 과정을 기준 삼는 전주기 관점(LCA, Life Cycle Assessment)을 적용하면 이견이 있을 수 있지만 현재까지는 그렇다. 그래서 구매할 때 일단 보조금을 주며 운행 과정에선 탄소 배출 연료를 사용하지 않아 에너지에 세금을 부과하지 않는다. 하지만 내연기관이든 전기차든 도로를 이용하는 것은 마찬가지다. 그리고 도로는 정부가 주도적으로 건설하는데 이때 유류에 부과된 교통에너지환경세, 정확히는 세 가지 항목 가운데 '교통' 부문의 세액이 투입된다. 그래서 BEV가 사용하는 전력에도 '교통세'는 부과되는 게 공정하다. 내연기관이든 BEV든 도로를 이용하는 것은 탄소 배출과 무관한, 오로지 '이동'의 영역이기 때문이다. 권용주(국민대 자동차운송디자인 겸임교수)
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