티웨이항공, 유상증자 발행가액 2420원 확정[주목 e공시]
차은지 한경닷컴 기자 chachacha@hankyung.com
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'이자 폭탄'에 기업 순이익 15조 증발…'좀비기업'은 존폐 위기
요즘 기업들 분위기는 살얼음판이다. 1년 새 주요 시장금리가 1%포인트 넘게 뛰면서 ‘이자 폭탄’ 우려가 커졌기 때문이다. 작년 말 기준 차입금이 22조원을 웃도는 포스코홀딩스는 시장금리가 1%포인트 뛰면 연간 이자 비용이 642억원가량 불어나는 것으로 추산됐다. 같은 조건에서 대한항공은 520억원, 삼성물산은 172억원, 대우조선해양은 153억원가량 이자 비용이 증가하는 것으로 나타났다. 전체 기업 10곳 중 3~4곳에 달하는 ‘좀비기업(빚으로 영업이익도 못 갚는 기업)’ 사정은 더 열악하다. 이들은 뛰는 금리에 생존조차 불투명한 상황에 내몰리고 있다. ○금리 치솟아 기업 부담 눈덩이13일 금융감독원에 따르면 SK하이닉스(19조1500억원) 삼성전자(18조3900억원) LG화학(14조7700억원)을 비롯한 시가총액 상위 10대 기업의 차입금은 지난해 말 88조2800억원에 달했다. 2020년 말보다 15조2700억원 불어난 금액이다. 이들을 포함한 전체 기업의 지난해 말 대출금(한국은행 산업별대출금 기준)은 1580조7000억원으로 전년 말보다 187조1000억원 증가했다. 작년 증가 폭은 한은이 관련 통계를 작성한 2008년 이후 최대다.시장금리도 고공행진 중이다. 한은이 기준금리를 올해 연 2.25%까지 올릴 수 있다는 관측이 나오면서 회사채 투자적격 최하단인 BBB- 등급 3년물 금리는 지난 11일 연 9.638%로 2012년 5월 10일(연 9.66%) 후 가장 높았다. 1년 전보다는 1.219%포인트 올랐다.한국은행에 따르면 지난 2월 예금은행의 기업 대출금리 평균(신규취급액 기준)은 전달보다 0.14%포인트 상승한 연 3.44%로, 2019년 7월(연 3.52%) 후 최고치를 기록했다.빚더미가 불어난 가운데 금리까지 치솟으면서 기업들의 이자 비용은 눈덩이처럼 불어나고 있다. 올해 비금융 기업 이자 비용은 66조8900억~72조6600억원으로 작년보다 8조6700억~14조5600억원 늘어날 것으로 추산됐다. 통상 이자 비용은 영업외손실로 반영되면서 기업 당기순이익을 갉아먹는다.비금융 기업의 당기순이익 합계(2020년 기준)는 115조2600억원이었다. 이자 비용 부담 가중으로 기업 당기순이익이 106조5900억~100조7000억원으로 쪼그라들 것이라는 추산이 나온다. 한국경제연구원은 올해 전체 기업의 순이익률(매출을 당기순이익으로 나눈 비율)은 이자 비용 증가분을 반영하기 전 2.8%에서 2.4~2.6%로 떨어질 것으로 전망했다. ○이자도 못 버는 기업에 ‘직격탄’이자 비용이 증가하면 현금창출력이 약화된 만큼 기업의 설비 투자·고용 여력이 쪼그라들게 된다. 이 같은 우려는 일부 현실화되고 있다. 금융감독원에 따르면 올 1분기 시설 투자 및 유형자산 취득을 공시한 기업의 투자금액은 3조7846억원으로 작년 1분기 투자금액(7조9499억원)보다 4조1653억원(52.3%) 급감했다.재무구조가 취약한 기업은 유동성 위기에 직면할 가능성도 있다. ‘2020년 기업경영분석’ 통계에 따르면 국내 비금융 영리법인 42만625개 기업 가운데 이자보상비율(영업이익을 이자 비용으로 나눈 비율)이 100% 미만인 기업 비중이 40.9%에 달했다. 2015년 통계를 작성한 이후 최고치다. 이자보상비율이 100%를 밑돈다는 것은 번 돈으로 이자 비용조차 감당하지 못한다는 의미다.84조9400억원에 달하는 차입금을 보유한 한국전력은 연간 1조원가량의 이자 비용을 대느라 허덕이고 있다. 올해 금리 인상으로 인해 300억원의 부담이 추가로 발생할 전망이다. 코로나19로 직격탄을 맞은 티웨이항공은 2019년부터 3년 연속 영업손실을 내며 부채 비율이 2018년 말 100% 미만에서 지난해 말 1494.6%까지 치솟았다.김영익 서강대 경제대학원 교수는 “금리 상승에 따라 재무구조가 취약한 중소·중견기업을 중심으로 생존에 대한 고민이 깊어질 것”이라며 “‘옥석 가리기’로 기업을 선별해 정부가 금융 지원에 나서야 할 것”이라고 말했다.김익환 기자 lovepen@hankyung.com
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티웨이항공, 화물 수송 효율성 높인다! 국제 화물 사업 확장 위한 준비 철저 진행!
티웨이항공이 국제 화물 운송 사업 강화를 위한 준비에 나선다.최근 첫 대형기 A330을 도입한 티웨이항공은 향후 효율적인 화물 수송과 관리를 위해 최근 독일 젯테이너(Jettainer)사와 ULD(Unit Load Device) 공급 계약을 체결하고 컨테이너 및 팔레트 도입을 통한 국제선 화물운송 준비를 이어나가고 있다고 밝혔다.ULD란 항공 화물 운송을 위한 단위탑재 용기로 다양한 크기와 종류의 화물들을 용기별로 효율적으로 적재하고 최대한의 공간 활용과 항공기 화물칸에 일정하게 고정시켜 안전 운항을 확보하게 하는 중요한 화물 운송 수단이다. 컨테이너와 팔레트 모두 ULD의 종류로, 컨테이너는 승객들의 가방과 우편물, 경량 화물을 싣는 용도로, 팔레트는 중량, 대형 화물을 싣는 용도로 쓰인다.ULD 활용을 통해 다량의 화물을 신속, 안전하게 기내에 적재할 수 있고, 악천후나 도난 및 파손 등으로부터 탑재물을 보호할 수 있을 뿐 아니라, 중소형기로는 수송할 수 없는 대형 및 특수 화물도 수송 가능하다는 장점이 있다.젯테이너사는 독일 루프트한자카고의 자회사로, 전 세계 500개 지역에 약 10만 개의 ULD를 보유하고 있는 글로벌 ULD 관리·공급 기업이다. 티웨이항공은 젯테이너로부터 맞춤형 ULD를 안정적으로 공급받게 되고, IT 기술을 기반으로 한 ULD의 제어와 추적 등 효율적인 ULD 유지 보수 서비스와 솔루션도 함께 제공받게 된다.지난달 컨테이너 도입을 완료한 티웨이항공은 5월 중 팔레트 도입을 앞두고 있으며, 최근에는 국토교통부로부터 특수화물 운송 등을 위한 위험물 운송 허가를 완료해 사업 확장을 위한 준비를 순조롭게 이어가고 있다.이를 통해 티웨이항공은 향후 대형기 A330-300 기종을 싱가포르, 베트남 등 여객은 물론 화물 수요도 충분히 고려 가능한 지역에 우선 투입하여 운항하며 지속적인 화물 사업 강화를 이어나간다는 계획이다.티웨이항공 관계자는 “글로벌 ULD 기업과의 파트너십을 통해 화물 수송 관리의 효율성 향상을 기대한다”라며 “대형기 도입에 발맞춰 여객과 화물 수송을 동시에 적극 확대하며 포스트 코로나를 시대 도약과 성장을 빠르게 이룰 것”이라고 전했다.
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현대중공업, 안전교육 실시로 전 공장 생산중단[주목 e공시]
현대중공업은 전 공장 생산을 중단한다고 11일 공시했다.생산 중단 사유는 중대 사고 근절을 위한 특별안전교육 실시다. 회사는 특별안전교육 실시 후 12일 생산을 재개할 예정이다.앞서 현대중공업에서는 근로자 1명이 사망하는 재해가 발생했다.현대중공업 노동조합 등에 따르면 지난 2일 오전 7시 48분께 현대중공업 2야드 판넬2공장 3라인에서 블록 작업을 하던 협력업체 직원 50대 A씨가 폭발로 추정되는 사고로 숨졌다.사고 당시 동료 작업자 2명과 함께 본용접을 위해 용접된 부분의 끝단 부위를 가스 절단하던 중 원인 미상의 폭발(추정)이 일어나면서 안면에 충격을 받고 의식을 잃었다.차은지 한경닷컴 기자 chachacha@hankyung.com
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