에프앤가이드, 개인투자자 위한 인사이트 앱 '크리블' 정식 출시

서형교 기자

입력2021.10.27 15:53 수정2021.10.27 16:00

개인 관심사에 맞춰 보고서·기사 등 분류

금융정보업체 에프앤가이드가 투자 콘텐츠 플랫폼 ‘크리블(KRiBLE)’의 멤버십 서비스를 정식 출시했다고 27일 밝혔다.

크리블은 개인투자자들이 투자 인사이트를 손쉽게 접할 수 있도록 하는 모바일 애플리케이션(앱) 서비스다. 투자자들은 크리블을 통해 증권사 보고서, 뉴스 기사, 투자 블로그, 동영상 등 다양한 자료를 한 곳에서 볼 수 있다.

에프앤가이드 측은 “매일 300여건의 투자 관련 자료를 개인별 관심사에 따라 종목, 주제, 저자별로 자동 분류해 보여준다”며 “인공지능(AI) 스크리닝을 통해 광고나 불필요한 내용의 노출을 최소화했다”고 설명했다.

데이터 분석을 통해 국내·외 투자 트렌드와 이슈를 추천하는 기능을 제공한다. 사용자가 보관하고 싶은 글이나 영상은 종목, 토픽, 저자별로 분류해 개인 계정에 스크랩할 수 있다.

크리블은 구글 플레이스토어와 애플 앱스토어에서 설치할 수 있다. 멤버십 종류는 모든 콘텐츠를 무제한 열람할 수 있는 ‘프로’ 플랜과 일부 콘텐츠를 무료로 열람할 수 있는 ‘베이직’ 플랜으로 나뉜다. 프로 상품은 결제 정보 등록 없이 2주 간 무료로 사용 후 구독할 수 있다.

김태훈 에프앤가이드 크리블CIC 대표는 “스스로 공부하고 투자 판단을 할 수 있는 문화를 만들 수 있도록 하겠다”며 “콘텐츠에 줄을 긋고 메모하는 투자노트 기능, 독점 콘텐츠 등도 내년 중 선보일 계획”이라고 말했다.

서형교 기자 seogyo@hankyung.com

관련 뉴스

1

에디슨모터스는 어떻게 2000억 차이를 극복했을까[딜리뷰]

말도 많고 탈도 많던 쌍용자동차 인수전이 드디어 한 발을 뗐습니다. 아직 '우선협상대상자' 지위이긴 하지만 새 주인으로 에디슨모터스 컨소시엄이 선정됐죠. 경쟁사였던 이엘비앤티 컨소시엄이 5050억원을 썼는데도 서울회생법원이 3100억원을 쓴 에디슨모터스 손을 들어준 배경, 에디슨모터스의 향후 쌍용차 운영 계획, 에디슨모터스 컨소시엄에 참여한 FI(재무적투자자)들의 자금 충당 계획 등에 관심이 쏠리고 있습니다. 그래서 이번주 딜리뷰에서는 쌍용차 새 주인을 둘러싼 다양한 궁금증을 풀어보도록 하겠습니다.아, 그리고 한경 마켓인사이트부 M&A팀이 서울회생법원의 쌍용차 우협 발표 직후 강영권 에디슨모터스 대표를 만나 인터뷰했는데요, 만나보니 강 대표의 전기차 사업에 대한 진정성은 '찐'이라는 느낌을 받았습니다. 부디, 계획대로 착착 진행해서 쌍용차가 잘 굴러갈 수 있길.1. 전기차 사업에 대한 진정성이 '핵심'지난달 쌍용자동차 본입찰에서 모두를 놀라게 한 건 이엘비앤티 컨소시엄이 써낸 가격이었습니다. 독보적으로 높은 5050억원. 그러나 당시 2851억원을 적어낸 에디슨모터스 컨소시엄은 자신했었습니다. "빚 갚는 데 쓰이는 인수금액보다 인수 후 회생시키는 게 중요하다"는 논리였죠. 에디슨모터스는 입찰서류 보완 과정에서 약 250억원을 늘려 3100억원에 우선협상대상자가 됐고, 그 배경을 알기 위해선 강영권 에디슨모터스 대표가 어떤 사람인지 알아야 합니다.전기버스 업체 에디슨모터스를 2017년 인수한 그는 이미 그때부터 전기차사업에 '올인'할 계획을 세웠다고 했습니다. 방송국 PD 출신일 때부터 과학, 다큐멘터리 등에 관심이 많았고 제대로 된 사업을 하고 싶어 프로그램 외주 제작사를 차린 뒤에도 그를 사로잡을 만한 것을 찾고 싶은 '갈증'이 있었습니다. 재활용 트렌드에 맞춰 폐기물 소각업체인 ES청원과 EST를 세워 잘 키워나갔지만, 에디슨모터스의 전신인 TGM을 사오기 위해 ESG청원을 팔기로 한 겁니다. 자세한 내용은 앞서 보도한 한경 기사를 참고하시길.암튼 그의 전기차에 대한 열망이 커질수록 "테슬라를 넘어서는 한국 전기차 회사를 만들어 국내 자동차산업 성장의 기반을 만들어야겠다"는 다짐은 커져갔습니다. 후손들이 먹고 살 수 있는 산업적 토대를 만들어놓고 죽는 것이 그의 '소명'처럼 느껴진다고 했습니다. '한국판 일론 머스크'를 꿈꾸는 그는 이미 전기버스 업체를 운영하면서 기술력을 닦아왔고, 디자인 특허 등 승용차로 전기차 사업을 확대할 준비를 해왔다고 했습니다. 다만 잘 알려지지 않았을 뿐이죠. 우협 발표 직후 그와 만나 인터뷰했을 때 그의 억울함은 다음 문장에서 고스란히 드러났습니다. "왜 테슬라를 부러워하면서 테슬라랑 경합할 수 있는 회사를 만들겠다고 하면 미친놈이라고, 엉뚱한 소리라고 보는지 이해가 안돼요. 왜 우리나라에서 그런 시도를 하면 박수를 쳐주고 응원해주질 못합니까. 테슬라를 넘어서는 회사로, 쌍용차를 그렇게 만들어나갈 겁니다."이같은 그의 전기차 사업에 대한 진정성이 바로 2000억원의 차이를 극복한 저력이 아니었을까요? 실제로 쌍용차의 기존 모델을 전기차로 전환해 내년엔 5만대, 3~5년 안에 30만~50만대를 판매하겠다는 청사진을 그린 것도 주효했을 테고요. 아, 그리고 이엘비앤티가 실제로 5050억원을 지불하기 어려울 정도로 자금난이 있었다는 점, 본입찰 때 냈어야 할 보증금 30억원조차 내지 못했다는 점 등도 원인 중에 하나였을 겁니다.2. 에디슨모터스 컨소시엄의 FI 자금계획은?그렇다면 핵심은 강 대표의 '꿈'을 실현시켜줄 자금력일 겁니다. 현재 에디슨모터스는 키스톤프라이빗에쿼티(키스톤PE), KCGI를 FI로 확보했습니다. 이들은 쌍용차 인수자금 3100억원뿐 아니라 추후 회생과정에서의 기업 운전자금 등도 공동으로 확보해 운영할 계획입니다.구체적인 금액이나 계획이 궁금해 각 FI의 대표들과 통화를 해봤습니다. 일단 손창배 키스톤PE 대표는 "인수자금 3100억원 중 최소한 30% 이상, 대략 40%는 FI가 조달할 계획"이라며 "금융권 대출을 포함해 좀 더 검토해볼 것"이라고 했습니다. 추후 들어가야 할 자금의 규모에 대해선 "1조5000억원을 필요할 것"이라며 "쌍용차의 회생담보권이 풀리면 담보제공 가능한 자산이 최소 9000억원은 되기 때문에 7000억~8000억원은 대출 가능할 것"이라고 했습니다.손 대표는 또 운전자금 규모에 대해선 "연간 3000억~4000억원 가량 들어갈 것"이라며 "다만 PMI(post-merger integration) 전략에 대해 정교하게 그림을 그려 투자자들을 설득해야 자금조달이 가능할 것"이라고 했습니다.KCGI의 강성부 대표도 긍정적으로 내다보고 있었습니다. 강 대표는 "쌍용차의 담보부차입금이 다 없어지면 추가 담보차입금을 조달할 수 있고 SI(전략적투자자)와 FI가 합쳐 쌍용차의 90% 이상 지분을 확보하는 게 목표"라고 했습니다. 그는 이어 "1차로 인수금액 3100억원을 마련하고 2차로 최소 5000억원 이상을 조달하면 최소한 2년 정도는 적자가 나더라도 회사가 굴러갈 수 있다"며 "전기차로 전환하고 새 모델도 더 만드는 등 회생 계획을 잘 세워놨다"고 덧붙였습니다.대부분이 예상하는 것처럼 쌍용차의 연간 적자 금액이 4000억원 안팎으로 난다고 가정했을 때 이 회사의 회생 여부는 결국 신모델 개발 등 연구개발 투자계획 및 전기차 상용화 시기, 실제 판매량이 좌우하게 될 겁니다. 강 대표의 전기차 사업에 대한 계획은 저희 M&A팀의 인터뷰 기사를 참고하시길.3. KDB산업은행의 '입장발표' 그 후폭풍은?문제는 우협 발표에 대한 강 대표의 온라인 기자간담회가 끝난 직후에 발생했습니다. 지난 22일 오후 KDB산업은행이 입장문을 발표한 건데요, 제목은 '에디슨모터스의 쌍용차 M&A 관련 산은 앞 자금지원요청 기사 관련 해명자료'였습니다. 이 자료의 핵심은 "에디슨모터스로부터 어떠한 자금지원 요청도 받은 바 없고 지원여부는 충분한 입증과 검토를 거쳐 결정해야 하며 인수 협의를 시작하기도 전에 언론을 통해 산은 지원의 당위성과 필요성을 일방적으로 주장하는 것은 부적절한 것"이라는 내용입니다.에디슨모터스가 우협 발표 이후 "산은에 담보대출 등 자금지원 요청을 했다"며 "마힌드라가 쌍용차 인수할 때도 산은이 지원해줬는데 국내 기업이 인수한다는데 지원해주는 게 마땅하다"고 주장한 데 대한 반응이었습니다. 산은이 이같은 해명자료를 곧장 내는 일 자체가 흔치 않은 일인데다 표현의 수위도 '높은 편'이라는 게 중론입니다. 보통 가만히 있거나 자료를 내더라도 '검토중인 바 없다' 정도인데 말이죠. 그만큼 에디슨모터스의 행보가 '괘씸'했다고 판단한 것으로 볼 수 있습니다.사실 산은의 주장에는 틀린 내용이 없습니다. "쌍용차는 현재 법원 및 회사 주관하에 회생 인가 전 M&A가 진행 중으로 현재까지 법원, 회사 또는 에디슨모터스로부터 어떠한 자금지원 요청도 받은 바 없음을 알려드립니다."라는 현재 상황에 대한 판단이나 "산은의 자금지원은 국민의 부담으로 조성되는 만큼 에디슨모터스의 자금조달의 내용과 수준, 향후 사업계획에 대한 충분한 입증과 검토를 거쳐 지원여부를 결정해야 합니다."라는 과정에 대한 설명도 모두 다 맞는 말이죠. 또 "인수 관련 협의를 시작하기도 전에 에디슨모터스가 언론을 통해 산은 지원의 당위성과 필요성을 일방적으로 주장하는 것은 부적절한 것으로 판단됩니다."라는 해명자료 배포의 이유도 충분히 납득이 가는 대목입니다.이번 사건을 놓고 M&A업계에서는 "우협 선정에 들뜬 나머지 산은이 대출해줘야 한다고 너무 많이 떠든 것이 화가 됐다"는 평가가 나오고 있습니다. 물론 강 대표의 말처럼 마힌드라 전례를 봤을 때 산은에 대출해줘야 한다고 주장할 만 합니다. 하지만 그건 에디슨모터스의 입장이고요, 일단 인수부터 한 뒤에, 제대로 된 조건과 사업계획을 자세히 밝히면서 주장해야 할 내용이었어야 한다는 비판도 일리가 있어보입니다. 모든 일에는 순서라는 게 있으니까요. 그리고 "떡 줄 사람은 생각도 않는데 김칫국부터 마신다"는 속담은 괜히 존재하는 게 아니겠죠. 또 M&A업계에선 "산은에 찍혀서(?) 좋을 게 없다"는 건 상식이니깐요.물론 개인적으로, 또 취재기자로서도 강 대표가 그의 플랜대로 쌍용차를 무사히(?) 잘 인수해서 제대로 회생시켜 멋진 전기차 회사를 만들어주길 바랍니다. 테슬라를 넘어서는, 그와 견줄 만한 한국 회사가 나온다면야 한국인으로서도 매우 자랑스러운 일이겠죠. 그러나 그 꿈을 실천하는 과정에서 너무 앞서나가다간 일을 그르칠 수도 있으니, 서두르지 말고 차근차근 하나씩 실천해가는 모습을 보여주시길. 그럼 이만 총총.민지혜 기자 spop@hankyung.com
2

던컨 베티 "유럽 부동산 대출 투자, 금리 변동기에 유망"

“경기 불확실성이 커질 때는 우량자산이 몰려 있는 영국과 유럽연합(EU)의 부동산 대출 시장을 눈여겨봐야 합니다. 특히 물류센터는 내년에도 수요가 풍부할 것으로 봅니다.”던컨 베티 M&G인베스트먼트 부동산금융부문 공동대표(사진)는 21일 한국경제신문과의 인터뷰에서 내년 부동산 시장에 대해 “탄탄한 투자 기회가 여전히 많다”며 이같이 전망했다. 베티 공동대표는 오는 27일 서울 여의도 콘래드호텔에서 열리는 ASK 2021 글로벌 대체투자 콘퍼런스의 연사로 참석한다.그는 “최근 1~2년간 미국과 아시아 지역 금융회사들이 상대적으로 뜨거운 자국 부동산 시장에 집중하다 보니 유럽 대출 시장이 위축된 측면이 있다”며 “하지만 동시에 좀 더 매력적인 수익을 낼 투자 기회가 늘었다”고 했다.베티 공동대표는 유럽 부동산 대출의 가장 큰 매력으로 “금리 변동기에 세계적으로 가장 경기방어적이면서 안전한 투자 분야”라는 점을 꼽았다. 그는 “우량한 유럽 도심의 부동산을 대상으로 담보권을 설정하는 데다 지분 투자보다 우선적으로 회수할 수 있어 안정성이 높다”며 “유럽 도심은 임차인의 신뢰도가 높다는 것도 장점”이라고 설명했다.그는 이어 “M&G인베스트먼트의 부동산금융부문도 2009년 출범 이후 꾸준히 수익을 내고 있다”고 자평했다. M&G인베스트먼트는 영국에서 91억파운드(약 14조원), 유럽에서 33억유로(약 4조5000억원)가량을 운용하며 유럽을 대표하는 비은행 대출회사로 자리잡았다.베티 공동대표는 유럽 부동산 대출 투자에서 성공하려면 풍부한 유동성을 유지하는 게 중요하다고 강조했다. 그는 “대출을 만기 때까지 보유할 여력이 있어야 한다”며 “임차인을 위한 대출도 같이 제공 가능해야 경쟁에 우위를 점할 수 있다”고 귀띔했다.베티 공동대표는 “미국의 테이퍼링(자산매입 축소)과 글로벌 금리 인상 등에 따른 시장 변동 리스크를 줄이려면 장기 펀더멘털이 탄탄하고 방어적 현금흐름이 있는 섹터, 지역을 주목해야 한다”고 분석했다. 구체적으로는 영국과 유럽지역의 물류센터 등을 꼽았다. 그는 “e커머스(전자상거래)가 급속도로 성장하면서 이와 관련한 물류 섹터가 높은 성과를 내고 있다”며 “특히 코로나19 확산 이후 가속도가 붙었다”고 설명했다.유럽의 주거용 부동산 부문도 주목해야 한다고 했다. 그는 “민간 임대 부문의 수요가 크게 늘면서 임차인이 예전보다 임대료를 꾸준히 납부하고 있다”며 “특히 영국에서는 만성적인 주택 공급 부족 현상과 젊은 층의 주거 수요 증가로 시장이 더 유망해졌다”고 강조했다.오피스 시장에 대해선 “한동안 재택근무 확산으로 임차인 확보에 어려움을 겪었다”며 “하지만 오피스도 점차 진화하면서 학습, 협업, 혁신, 웰빙 등에서 중요한 역할을 하게 될 것”이라고 내다봤다.지역별로는 영국을 가장 매력적인 시장으로 꼽았다. 대출 외에 지분 투자 수요가 풍부하다는 점을 매력 포인트로 제시했다. 반면 “스페인과 이탈리아 등 남부 유럽은 변동성이 크기 때문에 해당 부동산의 입지와 투자 회수 조건 등을 상세히 파악해야 한다”고 조언했다.그는 “부동산 대출 투자에서 가장 중요한 건 선정 단계”라며 “해당 부동산의 고유한 특성을 이해할 능력을 갖춰야 리스크를 적절하게 포착하고 완화할 수 있다”고 했다. 또 “단기적 시각으로 부동산 경기의 활황기에 맞춰 투자금을 회수하려고 하기보다 초기부터 장기적이고 종합적인 회수 계획을 세워야 한다”고 했다.베티 공동대표는 27일 열리는 ASK 2021 글로벌 대체투자 콘퍼런스에서 ‘2022년 부동산 부채 투자의 레슨’을 주제로 강연할 예정이다. 행사에 참가하려면 ASK 콘퍼런스 홈페이지(www.kedask.com)에서 사전 등록하면 된다. 사전 등록 아이디로 이날 오전 9시부터 온라인 시청도 가능하다.민지혜 기자 spop@hankyung.com
3

김홍곤 KB운용 전무, 홍콩 AAM 선정 '올해의 최고투자책임자'

김홍곤 KB자산운용 전무가 홍콩의 금융투자 전문지인 '아시아 에셋 매니지먼트'(Asia Asset Management·AAM) 주최 시상식에서 '올해의 최고투자책임자(CIO)' 한국부문 수상자로 선정됐다.26일 아시아 에셋 매니지먼트에 따르면 회사는 지난 18일 홍콩 소재 포시즌스 호텔에서 '2024 자본시장 베스트 오브 더 베스트 시상식'을 열였다. 시상식에는 13개국 연기금과 기관투자자, 운용사, 헤지펀드에서 500여명이 참석했다. 국가별로는 한국과 일본, 중국, 홍콩, 대만, 인도, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 태국, 베트남, 브루나이 관계자들이 참가했다.홍콩에 본사를 둔 AAM은 약 28년간 아시아 자산운용 업계 동향과 심층 분석, 종합 정보를 제공해 왔다. 해마다 아시아 13개국 연기금과 운용사, 펀드매니저를 심사해 각 자산·상품별로 최고 성과를 낸 기관과 개인에 시상하고 있다. 수상 항목은 올해의 CEO, 올해의 CIO, 최우수 주식 펀드매니저, 최우수 채권 펀드매니저, 최우수 ETF 펀드매니저, 최우수 연금 펀드매니저 등 '개인상'과 최우수 기관 판매 하우스, 최우수 금융기관 등 '기관상'이 있다.이번 시상식에서 이 전문지는 지난해 성과를 평가해 한국부문에서는 2개 부문에서 수상자를 선정했다고 밝혔다. 김홍곤 KB자산운용 전무가 인공지능(AI) 퀀트 최고투자책임자상을 수상했다. 또 베스트 ESG 매니저부문 기관상에는 피델리티 인터내셔널(Fidelity International)이 수상했다.신민경 한경닷컴 기자 radio@hankyung.com