일본의 반도체 수출 규제가 다른 산업 소재로 확대될 조짐을 보이면서 일진그룹의 ‘투톱’ 상장사인 일진머티리얼즈와 일진다이아가 반사이익을 얻고 있다. 수소차나 2차전지 관련 주요 소재의 국산화 바람이 불면 두 업체가 수혜를 볼 것이란 기대에서다.
19일 유가증권시장에서 일진머티리얼즈와 일진다이아는 각각 0.25%, 1.34% 올랐다. 두 종목은 7월 들어 상승률이 각각 8.43%, 25.08%에 달했다. 일본이 ‘화이트리스트’ 국가에서 한국을 배제하는 조치가 초읽기에 들어가면서 영향을 받았다는 게 증권업계 분석이다. 일본이 그동안 면제해온 1100여 개 수출 품목에 대한 수출 심사를 하게 되면 수소차나 2차전지 같은 한국의 신성장 산업 관련 소재들이 목록에 오를 수 있어서다.
일진머티리얼즈는 2차전지의 핵심 소재인 동박(일렉포일) 생산 업체다. 일진머티리얼즈가 일렉포일을 생산하기 전인 1989년까지는 전량 일본에서 수입했다. 현재는 일진머티리얼즈가 국내 일렉포일 시장 점유율 1위다. 지난해 전체 매출의 92.1%인 2939억원이 일렉포일에서 나왔다. 미쓰이·후루가와·니폰덴카이 등 일본의 2차전지 업체들이 국내 시장과 해외 시장에서 경쟁하고 있다. 일본 수출 규제가 강화되면 국내 시장 점유율 확대를 기대할 수 있다는 게 업계 전망이다.
일진다이아는 수소연료탱크를 생산하는 자회사 일진복합소재에 대한 기대가 커지며 시장의 관심을 받았다. 현재 수소산업 관련 소재는 일본 의존도가 높아 향후 수출 규제 확대 대상으로 언급된다. 기체확산층(국산화율 0%), 수소저장탱크(40%), 전력변환장치(50%) 등이 국산화율이 낮은 주요 소재다.
국산화율 확대에 따른 반사이익 기대가 커지는 이유다. 일진복합소재는 한국의 수소탱크 관련 독점 사업자로 국내에서 안정적인 수소탱크 관련 기술성을 보여 왔다. 지난해 현대자동차가 내놓은 수소차 ‘넥쏘’에도 수소탱크를 납품하며 1차 하청 업체로 승격했다. 현대차의 수소연료전지 버스에 압축수소연료 탱크 모듈을 납품하면서 매출이 증가세다. 지난해 매출은 전년 대비 28.8% 증가한 285억원을 올렸다. 일진복합소재는 연료저장탱크의 소재인 탄소섬유 전부를 일본 도레이사로부터 수입하고 있지만 또 다른 공급망을 확보해 둔 것으로 알려졌다.
일진그룹 계열 신소재 전문업체인 일진다이아몬드(일진다이아)가 올 2분기 호실적을 내면서 주가가 급등했다. 수소연료탱크를 생산하는 자회사 매출이 크게 늘면서 실적 개선 기대가 커졌다는 평가다.18일 유가증권시장에서 일진다이아는 7600원(25.50%) 급등한 3만7400원에 마감했다. 외국인을 중심으로 매수세가 커지면서 장중 상한가(3만8700원)를 기록했다. 이날 회사가 ‘깜짝 실적’을 공시하면서 투자자들이 몰렸다는 분석이다. 일진다이아는 지난 2분기(연결 기준) 매출과 영업이익이 각각 435억원, 76억원을 기록했다고 발표했다. 작년 동기에 비해 각각 35.1%, 77.6% 늘어난 수치다. 순이익(69억원) 역시 128.1% 급증했다.회사 측은 “수소연료탱크를 제조하는 자회사 일진복합소재가 실적을 끌어올렸다”고 설명했다. 일진복합소재는 국내 유일의 수소전기차(FCEV) 연료탱크 제조 업체다. 2014년 현대자동차가 세계 최초로 상용화한 ‘투싼’ 수소전기차에 이어 지난해부터는 차세대 수소전기차 ‘넥쏘’에도 연료탱크를 독점 공급하고 있다. 현대차그룹은 2030년까지 FCEV 연간 50만 대 생산능력을 확보할 계획이어서, 향후 연료탱크 관련 매출이 더 늘 것으로 예상된다.임은영 삼성증권 연구원은 “일진복합소재의 수소탱크 매출은 2020년 1000억원, 2027년 1조원에 달할 것”으로 추정했다. 일진복합소재는 지난 5월 현대차의 수소전기버스에 수소 저장 시스템(모듈)과 연료탱크를 공급하는 업체로도 선정됐다. 일진다이아의 호실적에 다른 수소차 관련주들도 영향을 받았다. 이날 풍국주정(수소가스·13.92% 상승), 대우부품(수소차 공조장치·9.42%), 제이엔케이히터(수소충전소·6.82%)가 동반 상승했다.김동현 기자 3code@hankyung.com
“스마트폰, 전기자동차 등에 들어가는 2차전지 시장은 세계적으로 연 27%씩 커지고 있습니다. 코윈테크는 기업공개(IPO)를 발판으로 시장 확대 속도에 맞춰 빠르게 성장할 겁니다.”코스닥시장 상장을 앞둔 코윈테크의 이재환 대표(사진)는 11일 한국경제신문과의 인터뷰에서 “2차전지 제조현장에서 필요로 하는 기술과 제품을 활발하게 공급하는 기업이 될 것”이라고 밝혔다. 코윈테크는 다음달 5일 코스닥시장에 상장한다.코윈테크의 올 1분기 매출의 90%는 2차전지 제조현장에 쓰이는 자동화 설비에서 나왔다. 세계적으로 전기차산업이 급성장하면서 2차전지 수요는 빠르게 늘어나고 있다.이 대표는 “디스플레이 등 첨단제품 생산현장에 쓰이는 자동화 기기를 공급하는 경쟁기업이 국내에 몇 곳 있다”며 “2차전지 제조공장에 필요한 자동화 기기 분야에선 우리가 선두”라고 말했다. 코윈테크는 2차전지를 생산하는 국내 대기업은 물론 글로벌 톱3 메이커에 자동화 설비를 공급하고 있다. 이 대표는 “연매출의 70%가 해외에서 나온다”고 덧붙였다.코윈테크의 영업이익은 2017년 23억원에서 지난해 105억원으로 4.5배로 불어났다. 이 대표는 “2017년까지는 2차전지 제조 자동화 설비 연구개발(R&D)과 생산라인 확대를 위한 투자에 주력했다”며 “지난해부터 실적이 본격적으로 나오기 시작했다”고 말했다.코윈테크는 IPO를 통해 확보하는 자금으로 연간 생산능력을 1000억원 정도 늘릴 계획이다. 2차전지의 품질을 높이기 위한 클린공정용 자동화 설비 R&D도 본격화한다. 이 대표는 “상장사가 되면 우수한 연구인력 확보에 더 유리해질 것”이라고 기대했다.코윈테크의 희망 공모가 범위는 2만8400~3만4500원이다. 오는 18~19일 수요예측(기관투자가 대상 사전청약)을 거쳐 공모가를 확정한다. 25~26일 일반청약을 받는다. 대표주관사는 미래에셋대우다.이우상 기자 idol@hankyung.com
한·일 경제 전쟁을 부른 일본의 보복성 반도체 수출 규제가 자동차를 넘어 철강 산업까지 옮겨붙을 수 있다는 우려가 나온다. 현대차가 수소차에 들어가는 화학 소재를, 쌍용차와 르노삼성이 핵심 부품을 일본에서 수입하는 만큼 국산화율을 높이지 않으면 수출 규제의 타깃이 될 수 있다는 지적이 적지 않다. 특히 현대차의 수소차 플랜에 맞춰 부품을 생산 중인 현대제철도 타격을 입을 가능성이 제기된다. 수소차의 주요 부품에 쓰이는 소재 대부분이 일본에서 수입되기 때문이다.문재인 대통령은 8일 청와대에서 주재한 수석·보좌관 회의에서 "한국 기업들에 피해가 실제로 발생할 경우 우리 정부로서도 필요한 대응을 하지 않을 수 없을 것"이라며 "일본 측의 조치 철회와 양국 간 성의 있는 협의를 촉구한다"고 밝혔다. 일본이 지난 1일 예고한 한국에 대한 반도체 수출 규제가 한·일 경제 전쟁 목전까지 온 것이다.최근 일본은 군사 전용 가능성이 있는 품목에 대해 허가 신청을 면제해 주는 ‘화이트리스트(수출 우대국) ’에서 한국을 제외하겠다고 예고했다. 오는 24일까지 공청회를 거쳐 8월 중 시행령을 개정한다는 계획이다. 이 방안이 현실화되면 식품과 목재류 등을 뺀 거의 대부분 품목이 개별 수출 허가를 받아야 한다.한국자동차산업협동조합은 일본 화이트리스트 제외 조치 가능성에 따른 대책 마련에 돌입했다. 업계는 제재가 현실화된다면 수소차사업도 제재 대상에 포함될 가능성이 큰 것으로 보고 있다. 일본이 수소차를 처음 개발한 한국을 견제하고 있다는 판단에서다. 앞서 한국을 제외하고 미국·유럽연합(EU)과 함께 수소차와 충전소 기술 개발을 위한 공동연대를 구축한 것도 같은 맥락이다.수소차가 제재 대상에 포함될 경우 가장 큰 피해를 입을 업체는 현대차다. 현대차는 지난해 말부터 '수소 사회 본격 진입'을 목표로 수소전기차 개발에 박차를 가하고 있다. 정의선 현대자동차그룹 수석부회장은 지난 1월 문재인 대통령과 만난 '2019 기업인과의 대화'에서 "요즘 미세먼지 문제가 심각하다"며 "이를 위해 수소전기차 등에 향후 4년간 5조원을 투자하겠다"고 밝혔다.수소차 연료전지시스템에 들어가는 기체확산층은 전량을, 전력변환장치와 수소저장용기는 절반 이상을 수입산에 의존한다. 현대차는 수소차에 사용되는 촉매, 전극, 전해질, 분리판 등을 독일과 일본기업으로부터 받고 있는 것으로 알려졌다. 이번 규제로 일본에서 수입하는 화학 소재의 원가가 올라갈 경우 현대차가 제작하는 수소차의 가격도 높아질 수밖에 없다. 현대차로선 그만큼 가격 경쟁력이 낮아져 판매 확대에 부담이 생긴다. 수입업체를 다양화해 일본기업에 대한 의존도를 낮춰야 한다는 지적이 나오는 이유다. 다만, 수소차 외에 내연기관 기반 자동차 분야는 큰 영향을 받지 않을 것으로 예상된다. 현대모비스, 만도 등을 통해 상당수의 부품이 국산화된 상태여서다.쌍용차와 르노삼성도 일본 규제의 영향권에 있다. 양사는 차량의 핵심부품인 변속기와 관련해 일본의 '아이신', '자트코'로부터 완성품을 받아 차량에 탑재하고 있다. 일본의 부품소재 수출 규제가 확대되면 생산 차질이 빚어지고, 해외 수출 물량 확보에도 비상등이 켜진다. 사실상 쌍용차와 르노삼성 모두 일본산 핵심 부품들을 대체할 도리가 없어 규제가 장기화될수록 어려움은 커질 것으로 업계는 보고 있다.업계 한 관계자는 "일본의 수출규제가 단기로 마무리 되느냐가 관건"이라며 "더 이상 확대되지 않고 이대로 끝날 경우 자동차 업계가 피해를 입을 가능성은 작다"고 말했다.현대제철도 긴장하는 분위기다. 현대제철은 일본 정부가 한국에 대한 수출규제 품목을 일부 공작기계와 탄소섬유까지 확대하겠다는 수출규제 강화 의지를 내비치면서 상황을 주시하고 있다. 금속 분리판에 들어가는 소재 중 일본에서 공급받는 탄소섬유를 공급받지 못하면 공급에 차질이 생길 수 있어서다.현대제철은 현대차의 2030년 연산 50만대 규모의 수소전기차 생산체제 로드맵에 맞춰 수소연료전지용 금속분리판사업, 연료용 수소 공급 사업을 강화하고 있다. 현대제철이 생산하는 금속분리판은 수소차의 주요부품인 연료전지스택의 핵심소재다. 스택은 수소와 산소를 결합해 전기를 만들어내는 장치로 수소차의 엔진에 해당한다.업계 한 관계자는 "현재 현대제철의 금속분리판 생산이 1단계에 머물러 있어 크게 영향이 있다고 볼 수 없다"며 "다만 풀가동해야 하는 상황이 온다면 영향을 받을 수 밖에 없지 않겠나"고 설명했다. 이진욱 한경닷컴 기자 showgun@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
![구글, 사상 첫 배당 '주당 20센트'…AI 불안감 덮었다 [글로벌마켓 A/S]](https://timg.hankyung.com/t/560x0/photo/202404/B20240426073327760.jpg)
