현대차, 한국 축구 국가대표팀에 전용버스 후원
현대차는 지난 20일 파주 축구 대표팀 트레이닝센터(NFC)에서 프리미엄 고속버스인 '유니버스' 한 대를 대한축구협회에 제공했다고 21일 밝혔다.
유니버스는 29인승 버스로 운전자 주의 경고(DSW), 전방 충돌 방지 보조(FCA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 스티어링 햅틱 기능 등 안전 기술이 적용됐다.
현대차는 1999년부터 25년째 한국축구협회에 재정 및 현물 지원을 이어 나가고 있다. 올해는 전용 버스에 이어 대한축구협회 직원들이 각종 물품과 장비를 싣고 안전하게 이동할 수 있도록 '스타리아 카고'를 후원할 예정이다.
최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
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대기업發 임금 인플레 덮쳤다…평균 연봉 1억2000만원 돌파
국내 유가증권시장 시가총액 상위 20위 기업의 직원 1인당 평균연봉이 지난해 1억2000만원을 돌파한 것으로 집계됐다. 임금 인상이 물가 상승을 부추기고, 고물가가 다시 고임금을 부채질하는 악순환이 이어지는 게 아니냐는 우려가 나온다.20일 한국경제신문이 이날까지 사업보고서를 제출한 시가총액 상위 20위 기업의 지난해 급여를 분석한 결과 직원 평균연봉이 1억2022만원으로 나타났다. 2021년 평균연봉 1억1425만원 대비 597만원(5.2%) 올랐다.상당수 기업이 연봉을 두 자릿수 인상했다. LG에너지솔루션(10.0%), 삼성바이오로직스(16.5%), LG화학(16.5%), 기아(10.9%) 등이 대표적이다. 반면 지난해 영업이익이 급감한 삼성전자(1억3500만원)는 6.3% 감소했다. 창사 이후 처음으로 평균연봉 1억원을 넘어선 기업도 많았다. 현대자동차(1억500만원), 현대모비스(1억800만원), LG전자(1억1200만원) 등이다.전문가들은 정보기술(IT)업계를 시작으로 2021년 이뤄진 사상 최대 수준의 연봉 인상이 지난해 물가 상승을 부추기고, 다시 임금 인플레이션으로 이어졌다고 분석했다. 2021년에는 유가증권시장 상장기업의 총영업이익이 전년 대비 58.2%(개별 기준) 급증했지만, 지난해에는 3분기까지 14.7% 줄었다는 점에서 이 같은 인상폭은 과도하다는 지적이 나온다.강성 노동조합이 보호하는 대기업 정규직 위주의 높은 임금 인상이 노동시장 이중구조를 심화할 것이라는 전망도 있다. 지난해 상반기 기준 1000인 이상 기업의 임금 인상률은 5.6%에 달했지만, 300인 미만은 5.1%에 불과했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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미국선 웃돈 줘야 산다…제네시스 누적 '100만대 판매' 눈앞
현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 고급 차 시장에서 두각을 드러내고 있다. 올해 글로벌 판매량 100만대 돌파를 눈앞에 두고 있으며 지난달 미국에서는 가장 많은 프리미엄이 붙어 팔린 차로 꼽힐 정도로 승승장구하고 있다.16일 업계에 따르면 제네시스는 지난달 기준으로 누적 91만1277대가 팔렸다.제네시스는 정의선 현대자동차그룹 회장이 출범 전 과정을 주도한 것으로 알려진 차다. 토요타의 렉서스 같은 고급 브랜드가 필요하다는 판단에서다. 2015년 11월 공식 출범한 제네시스는 올해로 론칭 8년 차를 맞았다.해외 판매량도 많은 편이다. 지난해 제네시스 판매량은 21만5128대로, 이 중 8만83대가 해외에서 판매됐다. 약 37% 수준. 현대차그룹이 완성차 업계 중에서 르노와 GM을 제치고 지난해 전 세계 판매 3위에 오른 것도 제네시스의 힘이 컸다는 분석이 나오는 이유다. 제네시스는 특히 미국에서 인기가 좋다. 해외 판매 8만83대 중 5만6410대가 미국에서 팔렸는데, 비중으로 치면 70.4%가량이다. 지난달 미국 시장에서 가장 많은 웃돈이 붙어 판매된 차량으로 제네시스가 꼽힌 점도 미국 시장에서의 인기를 방증한다.미국 자동차 시장정보업체 아이시카스닷컴 자료에 따르면 지난달 미국 신차 시장에서 제네시스 GV70은 정가 4만4299달러(약 5778만원) 수준보다 약 27.5% 높은 평균 5만6476달러(약 7500만원)에 판매된 것으로 나타났다.이 자료에 따르면 지난달 기준 미국에서 유통되는 신차 판매 가격은 권장 소비자가격보다 평균 8.8%가 높았다. 제네시스에 붙은 웃돈은 이보다 약 3배 이상이 더 높은 수준인 셈이다.실제 지난해 제네시스 GV70은 전기차를 포함해 미국에서 1만9141대가 판매되며 제네시스 브랜드 중 가장 많이 팔렸다.업계 관계자는 "제네시스는 고부가가치 차량이기 때문에 실적 면에서도 현대차에 효자 차종이다. 더욱이 해외 시장에서 고급 차 시장에서 위상이 높아진 제네시스를 통해 현대차그룹의 이미지를 고급화하는 데 일조하고 있다고도 볼 수 있다"고 말했다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
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현대제철이 최근 5년 동안 2200억원가량의 손실을 낸 중국 사업에 ‘메스’를 댄다. 베이징법인을 매각하고 톈진법인을 중심으로 중국 사업을 재편할 계획이다. 앞서 포스코, 동국제강 등도 중국 사업 중 일부를 정리했다. 현지 제철업체들의 기술과 생산능력이 향상되면서 경쟁이 치열해졌다는 설명이다.15일 관련 업계에 따르면 현대제철은 최근 한 업체와 자동차 강판을 가공하는 베이징스틸서비스센터(베이징법인)를 매각하는 계약을 맺었다. 조만간 매수자 측이 자산 실사를 한 후 매매 작업을 마무리할 예정이다. 현대제철은 톈진을 중심으로 중국 강판 사업을 이어갈 계획이다.이 회사는 2000년대 초반 현대차·기아 중국 공장에 자동차 강판을 공급하기 위해 베이징과 톈진 등에 법인을 세웠다. 베이징·톈진법인은 국내에서 들여온 자동차 강판을 재가공해 현대차·기아 등에 납품하며 실적을 챙겼다. 베이징법인은 2016년까지 매년 80억~200억원의 영업이익을 거뒀다. 거기까지였다. 2017~2021년 5년 연속 적자를 내면서 누적 순손실이 1058억원까지 늘었다. 2021년은 순손실이 496억원에 달했다.톈진법인의 사정도 비슷했다. 2017~2022년 누적으로만 1146억원의 순손실을 냈다. 부채비율이 지난해 말 기준 1549.2%로 전년 말보다 1035.7%포인트 치솟았다. 올해도 지난해와 비슷한 순손실이 이어지면 자본잠식에 빠질 수 있다.중국 사업이 휘청이는 것은 현대차·기아의 현지 상황과도 맞물린다. 중국의 현대차·기아 판매량은 중국의 ‘사드(고고도 미사일방어체계) 보복’이 시작된 2017년을 기점으로 급격히 줄었다. 현대자동차의 중국 합작법인인 베이징현대의 경우 2016년 중국에서 114만 대를 팔았지만 2021년엔 판매량이 36만 대로 급감했다. 현대차 판매량이 쪼그라들면서 현대제철 자동차 강판 판매 실적도 나빠졌다. 여기에 중국 제철소의 저가 공세가 거세졌다. 중국 현지 철강 수요 역시 예전 같지 않다.포스코, 동국제강 등도 비슷한 이유로 중국 사업을 정리했다. 포스코는 지난해 광둥성 자동차 강판 생산법인의 지분을 매각했다. 동국제강도 지난해 중국 법인 DKSC 지분 90%를 중국 장쑤성 장인시 지방정부에 처분했다.제철업계 한 관계자는 “중국 제철소가 기술력이 향상돼 현지 시장 점유율을 끌어올린 것은 물론 한국으로의 수출도 늘었다”며 “한국 철강업체의 중국 사업이 갈수록 팍팍해질 것”이라고 말했다.김익환 기자 lovepen@hankyung.com
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