중국 9척 수주할 때 한국은 34척…'K-조선' 압도적 세계 1위

장서우 기자

입력2023.03.07 10:42 수정2023.03.07 14:14

한국 조선 2월 전 세계 선박 발주 74% 따내
중국 제치고 1위

현대미포조선이 2021년 인도한 50K PC선의 시운전 모습. HD현대 제공

올해 2월 한국 조선사들의 선박 수주량이 중국을 크게 앞질렀다.

7일 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 210만CGT(표준선 환산톤수·58척)로 나타났다. 전월 대비해선 2%, 전년 동월 대비로는 25% 줄며 감소세가 지속됐다.

이 중 한국의 수주량은 156만CGT(34척)였다. 점유율은 74%로, 중국을 제치고 1위에 올랐다. 이 기간 중국의 수주량은 한국의 10분의 1에도 못 미치는 17만CGT(9척)였고, 점유율도 8%에 그쳤다.

HD현대를 선두로 한국 조선사들의 수주 실적이 두드러졌다. HD현대의 조선 중간 지주사인 한국조선해양은 올해 들어서만 현재까지 41척(53억4000달러)을 수주했다. 1분기도 지나지 않아 연간 수주 목표(157억4000달러)의 33.9%를 채운 것이다.

한편 지난달 말 기준 세계 수주 잔량은 전월 말 대비 53만CGT 감소한 1억13만CGT였다. 국가별로 보면 중국이 4901만CGT, 한국이 3863만CGT였다. 각각 작년 동기 대비 21%, 11% 증가했다.

클락슨 신조선가지수는 163.69포인트로, 작년 동월 대비 8.96포인트 올랐다. 선종별 1척 가격은 액화천연가스(LNG) 운반선이 2억5000만달러, 초대형 원유운반선(VLCC)이 1억2000만달러, 초대형 컨테이너선이 2억1500만달러였다.

장서우 기자 suwu@hankyung.com

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HD현대그룹 매출의 절반을 넘었고. 이익은 2조8000억원. 그룹 전체의 80%를 책임졌습니다. 현대오일뱅크 덕분에 먹고 살았어요.조선, 정유에 더해서 산업 기계 분야도 갖고 있죠. 원래 현대건설기계란 계열사가 있었는데, 여기에 두산인프라코어까지 더해져서 매출, 이익이 확 커졌습니다. 이런 건설기계 사업은 현대제뉴인이란 중간지주사가 거느리고 있죠. 현대제뉴인 매출이 작년에 8조5000억원이나 됐고, 영입이익은 4600억원이었습니다.이런 선물 세트 같은 주식을 투자자들은 별로 안 좋아하죠. 더구나 지분만 들고 있는 껍데기 지주사는 더 안 좋아하고요. 주가수익비율(PER)이 3배 수준이니까, 코스피 평균의 10배 대비 크게 낮은데. 이런 이유입니다. 대신 사업 하나가 잘 안되면 하나가 잘 되고, 서로 보완하는 효과가 있습니다.정유가 지난해 HD현대를 끌고 갔다면, 올해는 조선이 주역이 될 것입니다. 과거에 저가 수주를 받아놓은 배들이 거의 다 나가서 그런데요. 배는 수주를 받은 뒤에 실제 공사에 들어가는 시간이 꽤 길어요. 2~3년씩 걸립니다. 2020년 코로나 팬데믹 이전에 주문받아놓은 저가 물량은 도크에 지금 거의 없습니다. 대신 비싸게 주문받은 물량이 들어오고 있어요. LNG 운반선, 초대형 컨테이너선, 초대형 유조선 같은 것들이죠.이런 배들의 공사를 진행하면 매출, 이익이 확 좋아질 겁니다. 증권사들이 실제로 그렇게 보죠. HD현대의 조선 중간 지주사, 한국조선해양의 영업이익을 8000억원가량으로 예상합니다. 잘하면 1조원도 넘길 수 있다고 봐요.한국조선해양은 현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선을 자회사로 거느리고 있는데요. 이들 자회사는 작년 말 기준 2~3년 치 일감을 확보해놓고 있습니다. 참고로 이 회사들은 세계 조선소 순위로 각각 2등, 4등, 8등인데. 다 합치면 압도적인 1등이에요.일감이 많아서 요즘은 주문도 가려서 받고 있습니다. 돈 안 되는 중소형 화물선 같은 건 잘 안 하고. LNG 운반선 같은 고부가가치 선박, 혹은 메탄올 추진선 같은 친환경 선박에 집중하고 있어요. 정기선 사장은 CES 2023에 참석해서 "적자 수주 관행은 앞으로 사라질 것이다"라고 말하기도 했어요.친환경 선박에서 HD현대는 강점을 갖고 있는데요. 선박에 대한 환경 규제가 빠르게 강화되고 있어서, 선주들이 옛날처럼 벙커C유로 가는 배를 쓰기 점점 어려워지고 있어요. 벙커C유는 저렴한 기름인데, 오염 물질이 엄청나게 나옵니다. 대안으로 LNG나, 공업용 알코올인 메탄올을 연료로 쓰는 배가 인기를 얻고 있습니다. HD현대는 얼마 전 메탄올로 가는 컨테이너선 7척을 한꺼번에 수주하기도 했습니다. 계약 금액이 1조원을 넘습니다. 메탄올 추진선을 HD현대는 지금까지 54척 수주했는데, 세계 최다라고 합니다.HD현대는 선박뿐 아니라 엔진 분야에서도 세계 최고 경쟁력을 보유하고 있는데요. 이름이 '힘센 엔진'이에요. 요즘은 수소와 LNG를 함께 연료로 쓰는 엔진을 개발 중인데, 2년 뒤면 실제 배에 달 수 있다고 합니다. 수소로 가는 배도 조만간 볼 수 있을 것 같습니다.여러모로 조선업이 좋아지긴 하는데요. 아직 어려움도 많습니다. 우선 일할 사람 구하는 게 쉽지 않아요. 과거 안 좋은 시절에 사람들이 조선소를 많이 떠났는데 돌아오지 않고 있어요. 돈은 많이 안 주는데 위험하고 힘들어서 그렇습니다. 작년 3분기 국내 조선소 전체로 1만명이 더 필요하다고 합니다. 당장 급한 대로 외국인 근로자를 받아서 채운다고 하는데. 인력난 탓에 인건비가 계속 오르고 있어서 이건 회사에 부담이죠.또 배 만들 때 쓰는 두꺼운 철판, 이걸 후판이라고 하는데. 후판 가격이 많이 오른 것도 부담이죠. 코로나가 발생한 2020년만 해도 톤당 60만원쯤 했는데, 작년 한때 120만원까지 갔습니다. 지금은 조금 떨어지긴 했는데, 그래도 100만원은 넘어요.후판은 조선 원가의 20%쯤 차지하는데요. 원가가 올라가면 당연히 마진이 줄 여지가 있습니다. 사실 인건비 상승, 후판 가격 상승은 인플레이션 영향도 큰데요. 올해는 인플레이션 압력이 작년 보다는 덜 하니까 상황이 나아질 수 있습니다. 또 새로 수주한 배는 이런 원가 인상 요인을 반영하기 때문에 나중에 물가가 낮아지면 마진은 반대로 높이질 겁니다.얼마 전 현대중공업 군산 조선소가 5년여 만에 가동을 시작해 윤석열 대통령까지 찾아갔는데요. 조선업이 한국의 주력 산업 중 하나고, 세계 1위 경쟁력을 가진 만큼 잘 되길 바라는 맘이었을 겁니다. HD현대는 경기도 성남에 신사옥을 짓고 계열사들을 한데 입주시켰어요. 사옥이 첨단 IT 회사나 게임사 못지않게 엄청 좋다고 합니다.회사 이름도, 로고도, 사옥도 예전의 중공업 시절 고루한 이미지를 벗어던지고 새롭게 하는 것 같습니다. 여기에 새로운 리더십, 정기선 사장은 대외 활동을 적극적으로 하면서 새로운 총수로서 면모를 보여주고 있어요. 정기선 사장이 보여줄 앞으로가 더 기대됩니다. 새로운 50년 준비하는 HD현대, 눈여겨보겠어.기획 한경코리아마켓총괄 조성근 부국장진행 안재광 기자편집 박지혜·예수아·이하진 PD촬영 박지혜·예수아 PD디자인 이지영·박하영제작 한국경제신문
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