삼성중공업, 바다에 원전설비 띄운다
두 회사는 이산화탄소 배출이 없으면서도 높은 효율로 전기를 생산할 수 있는 CMSR(소형 용융염 원자로) 기술을 기반으로 부유식 원자력 발전 설비 개발에 협력할 계획이다. CMSR은 일반 대형 원자로에 비해 크기가 작아 활용 분야가 다양하다.
용융염은 고온에서 액체로 변한 소금으로 많은 열을 머금을 수 있다. 원자로 개발사들은 이 소재를 냉각재로 활용한다. 원자로 내부에 이상이 생기면 용융염이 굳으면서 유해 물질이 외부로 빠져나가는 것을 막아준다.
삼성중공업과 시보그사는 올해 안에 최대 800㎿급 부유식 원자로 발전 설비 모델을 개발해 선급 인증을 획득하고 영업 활동에 나설 계획이다. 부유식 발전설비에서 생산된 전력을 활용해 수소를 생산하는 설비도 준비 중이다.
남정민 기자 peux@hankyung.com
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"한화에 안 팔길 잘했네"…'그룹 골칫거리'였던 회사의 반전 [김익환의 컴퍼니워치]
삼성중공업은 2015년부터 올해까지 누적으로 5조7000억원대 손실을 기록할 것으로 추정된다. 손실이 누적되면서 회사채 투자자를 찾기도 어려운 상황에 몰리는 등 유동성 위기에 직면했다. 모그룹에 자금지원을 받으며 유동성 위기를 근근이 버텼다. "매각하지 못해 아쉽다"는 아픈 발언이 그룹사 경영진들 사이서 나온다는 소문도 파다했다. 하지만 이 회사는 '알짜 수주' 행진을 이어가면서 내년 흑자전환을 예고했다. 9년 만에 흑자전환을 바탕으로 부활의 기지개를 켤 전망이다.8일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 삼성중공업의 올해 연간 영업손익 컨센서스(증권사 추정치 평균)는 -2102억원으로 집계됐다. 하지만 내년에는 1861억원으로 흑자로 전환할 전망이다.삼성중공업은 2015년부터 지난해까지 영업손실이 이어지면서 누적으로 5조5652억원의 손실을 기록했다. 올해 손실 예상치까지 합치면 8년 동안 5조7754억원 규모의 누적 영업손실을 내는 것이다. 2015년부터 해양플랜트 사업에서 대규모 손실을 입었다. 글로벌 석유기업들이 삼성중공업에 맡긴 해양플랜트 인도 시점을 늦추거나 계약을 취소하는 사례가 늘었다. 지독한 '수주가뭄'도 겹치면서 몸살을 앓았다.유상증자 형태로 모그룹에 자금지원을 세 차례나 받으면서 '유동성 보릿고개'를 겨우 넘겼다. 삼성중공업은 2016년 11월(1조1409억원)과 2018년 4월(1조4088억원), 2021년 11월(1조1000억원)에 이어 세 차례에 걸쳐 3조7000억원을 삼성전자 삼성생명 삼성전기 삼성SDI를 비롯한 그룹 계열사와 일반주주로부터 수혈받았다. 삼성그룹 주요 계열사에 자금을 조달하면서 그룹의 '골칫거리'라는 인식이 번졌다. 삼성중공업을 바라보는 삼성전자 삼성생명 등 주주들의 눈길도 싸늘했다.한 조선업계 관계자는 "2014년 삼성그룹이 석유화학과 방위산업 계열사를 한화그룹에 넘기는 '빅딜' 과정에 삼성중공업도 얹어서 매각할 계획을 세운 것으로 알고 있다"며 "그때 처분하지 못한 것을 삼성그룹 경영진들이 두고두고 후회했다는 후문이 지금도 파다하다"고 말했다.하지만 최근 들어 사정은 급반전했다. 삼성중공업은 작년에 80척, 122억달러(14조8071억원) 규모의 수주를 기록했다. 작년 목표치(91억달러·11조446억원)에 34%를 초과 달성한 실적이다. 치솟는 선가에 선사들의 발주를 적극적으로 끌어내면서 2024년 상반기까지 향후 2년반치 일감을 확보했다. '골칫거리'로 남은 드릴십 1척도 작년 매각에 성공하며 3000억원가량의 유동성을 확보했다. 올들어서는 액화천연가스(LNG) 운반선 4척과 컨테이너선 9척을 수주하면서 올해 목표인 88억달러의 22.7%를 달성했다.하지만 조선사들이 수주받아 건조한 선박을 인도하는 시점까지 통상 2년6개월여 가량이 걸린다. 수주 선박들이 실적에 반영되는 기간이 적잖은 만큼 올해 당장 흑자전환은 어렵다는 것이 회사의 설명이다.수주가 폭증하는 데다 신사업 기대도 커졌다. 차세대 연료전지 선박이 대표적이다. 연료전지 추진선과 암모니아 추진선을 각각 2025년, 2024년 판매를 목표로 기술을 개발 중이다. 삼성전자의 평택 반도체공장 건설공사 수주도 늘어나고 있다. 삼성중공업의 자동 용접 기술과 모듈 공법(전체 공장 건설 작업 가운데 일부분을 외부서 사전 제작한 뒤 시공 현장에 운송·설치하는 공법) 등을 활용해 반도체 공장 준공 시점을 앞당길 계획이다. 작년 삼성전자 평택 반도체공장 V2 라인 공사 일부를 600억원어치 수주했다. 반도체 설비투자가 늘어나는 상황인 만큼 관련 수주가 불어날 전망이다.삼성중공업 관계자는 "저가 수주한 선박 물량이 적잖은 데다 고정비 부담도 상당한 만큼 올해 흑자전환은 어려울 것"이라며 "2023년부터는 매출이 급반등하고 재무구조 개선과 흑자 전환이 가능할 것"이라고 내다봤다.김익환 기자 lovepen@hankyung.com
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아이지에이웍스-신한은행, 금융 디지털전환 위한 데이터 협력 MOU 체결
[한경잡앤조이=이진호 기자] 국내 최대 빅데이터 플랫폼 기업 아이지에이웍스가 신한은행과 손을 잡고 금융데이터 분야에 진출한다.아이지에이웍스는 신한은행과 금융 데이터 역량 강화 및 신규 사업 추진을 위한 MOU를 체결했다고 30일 발표했다.협약식은 아이지에이웍스 마국성 대표, 신한은행 전필환 디지털전략그룹장 등 각 사 주요 관계자들이 참석한 가운데, 서울 마포구에 위치한 아이지에이웍스 본사에서 진행됐다.양사는 최신 빅데이터 환경 변화를 고려한 데이터 식별 체계, 분석 방법, 데이터 결합 제휴 방안 등에 대해 공동의 연구를 진행하고, 데이터플랫폼 구축에 관한 협업을 진행하는 등 실질적인 협력 체계를 구축한다는 방침이다.우선, 양사는 아이지에이웍스가 보유한 4300만 명 규모의 디지털 고객 행태·기호 데이터, 커머스 데이터, TV콘텐츠 및 광고 시청 데이터와 신한은행의 금융 데이터를 통합 분석하여 대고객 인사이트 발굴을 추진할 예정이다.아울러, 신한은행이 금융과 비(非)금융을 넘나드는 DX 전략을 성공적으로 수행할 수 있도록 아이지에이웍스의 SaaS 플랫폼을 비롯해, 컨설팅, 사용자 교육 등을 포함한 통합마케팅클라우드 솔루션도 적극 지원한다. 이를 통해 신한은행은 디지털 전환을 속도감 있게 추진할 수 있게 됐다.아이지에이웍스 마국성 대표는 "데이터를 활용한 신규 비즈니스 모델이 지속적으로 출시되고 있다"며, "신한은행이 빅데이터와 고도화된 테크 플랫폼을 적극 활용해 새로운 고객 경험을 만들고, 신사업을 확장해 나갈 수 있도록 최선을 다해 지원하겠다"고 전했다. 한편, 아이지에이웍스는 다양한 협력 관계를 구축하며 데이터 사업 영역을 지속적으로 확장해 나가고 있다. 지난해에는 KT와 TV-모바일 이종 데이터 결합에 관한 사업 제휴를 체결했으며, 케이에스넷의 데이터 API 전문 기업 하이픈코퍼레이션과는 지난 2월 오프라인결제 데이터에 관한 사업 협력 계약을 체결한 바 있다. jinho2323@hankyung.com
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2010년대 들어 수주가 끊어졌던 20만㎥ 이상급 초대형(Q클래스) 액화천연가스(LNG)운반선 발주가 올 들어 본격 재개되고 있다. LNG가 탄소중립 달성을 위한 ‘징검다리 에너지원’으로 각광받아 수요가 증가하면서다.이 선박을 건조해본 업체는 한국조선해양 대우조선해양 삼성중공업 등 ‘빅3’뿐이다. 척당 가격이 3000억원에 육박할 정도여서 발주가 본격화되면 국내 업체들이 수혜를 볼 전망이다. ○이달에만 초대형 LNG선 6척 수주30일 조선업계에 따르면 국내 조선업체가 이달 수주한 LNG운반선 8척 가운데 6척이 20만㎥급 초대형 LNG선이다. 올 들어 빅3가 수주한 전체 LNG선 23척 중 26%에 달한다. 한국조선해양과 대우조선해양이 3척씩을 수주했다. 2019~2021년까지 3년간 6척에 그치며 빅3 전체 LNG선 수주의 2%에 불과했던 데서 크게 늘어난 수치다.LNG선 크기는 운송 용량에 따라 컨벤셔널급(1만7500~18만㎥)과 Q-플렉스급(약 21만㎥), Q-맥스급(약 26만㎥)등 Q클래스로 나뉜다. 운송 용량이 20만㎥를 넘어서는 Q-플렉스급부터 초대형 선박으로 분류된다. 2000년대 초반 카타르가 대규모 LNG 생산 프로젝트를 추진하며 처음으로 발주가 이뤄진 선종으로, 카타르(Qatar)의 ‘Q’를 따서 이름이 붙여졌다.Q클래스는 2000년대 후반까지 카타르를 중심으로 30여 척이 발주된 뒤 10년 넘게 발주가 뚝 끊겼다. 한 번에 많은 양을 운송할 수 있어 13만~18만㎥ 규모의 대형 LNG선에 비해 비용 측면에선 경쟁력이 있지만, 초대형선이 접안할 수 있는 항만 자체가 적어 활용도가 떨어졌기 때문이다.세계에서 빅3만 건조한 경험이 있는 Q클래스 LNG선의 길이는 310~350ｍ, 폭은 50m 이상으로 축구장 3~4개 크기다. 10년 넘게 대형 LNG선의 표준 선종으로 자리 잡은 17만4000㎥급에 비해 20~30%가량 크다. ○LNG 시대 도래에 다시 각광10여 년간 지지부진했던 Q클래스 발주가 최근 늘고 있는 건 LNG가 친환경 연료로 각광받고 있기 때문이다. 쉘에 따르면 지난해 3억8000만t이었던 글로벌 LNG 수요는 2040년 7억t으로 두 배가량 늘어날 전망이다. 우크라이나 사태로 가스관을 통해 유럽으로 공급되던 러시아산 천연가스가 해상으로 운송되는 LNG로 대체되면서 한 번에 많은 양을 옮길 수 있는 초대형선에 대한 선사들의 선호가 높아진 것이다.업계에 따르면 올해 국내 업체가 수주한 6척은 미국산 셰일 LNG를 운송하기 위해 발주된 선박인 것으로 알려졌다. 올해부터 2027년까지 6년에 걸쳐 100척이 넘는 LNG선 발주를 예고한 카타르 역시 발주분의 상당 부분을 20만㎥ 이상급으로 구성할 전망이다. 해운업계 관계자는 “전 세계적으로 초대형선 접안이 가능한 항만 인프라 구축이 활발하게 진행되고 있다”며 “연료비 상승도 커 비용 효율성이 높은 초대형선 발주는 더욱 늘어날 것”이라고 말했다.이 같은 추세는 LNG선 분야에서 독보적인 기술력을 갖추고 있는 빅3엔 반가운 소식이다. 최근 국내 업체가 수주한 20만㎥급 LNG선 6척의 가격은 척당 2800억~2900억원 수준이다. 2400억~2500억원 수준인 17만4000㎥급에 비해 400억원가량 비싸다. 조선업계 관계자는 “초대형 LNG선을 만들어본 경험은 국내 3사만이 갖고 있다”며 “발주분 대부분을 국내 업체들이 싹쓸이할 것으로 기대한다”고 말했다.황정환 기자 jung@hankyung.com
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