효성, 연산 1.3만t 액화수소 공장 건설 '세계 최대 규모'

강경민 기자

입력2021.03.01 15:20 수정2021.03.01 19:01 지면B5

3新과 달리는 국대 기업들

효성중공업과 독일 린데그룹 합작을 통해 대규모 액화수소 공장이 건립되는 울산 용연공장. 효성 제공

효성은 수소 및 친환경 분야를 중심으로 미래사업 투자 및 확대를 이어나가고 있다. 수소 인프라 구축, 탄소섬유 투자, 재활용 섬유 사업 확대 등 친환경 사업을 바탕으로 미래성장동력을 마련하겠다는 계획이다. 조현준 효성 회장은 “환경문제에 대해 지속적으로 책임감을 갖고 다양한 친환경 제품 개발 등 관련 업계를 선도해 나가겠다”고 밝혔다.

효성은 올해 수소충전소 사업, 액화수소 공장 건설 등 수소 인프라 구축에 전력을 다하겠다는 방침이다. 효성중공업은 지난달 독일 린데그룹과 액화수소 사업 추진을 위한 합작법인(JV) 투자 계약을 맺었다. 이번에 설립되는 합작법인은 액화수소 판매법인인 효성하이드로젠(주)과 생산법인인 린데하이드로젠(주)이다. 효성중공업과 린데그룹이 지난해 4월 액화수소 생산, 운송 및 충전시설 설치 등을 포함하는 수소 밸류체인 구축을 위한 협약을 체결한 데 따른 것이다.

이번 계약으로 린데하이드로젠(주)은 2023년 초까지 울산 용연공장 부지에 연산 1만3000t 규모의 액화수소 공장을 건설한다. 단일 규모로는 세계 최대다. 이르면 이달 초 착공에 들어간다. 효성하이드로젠(주)은 액화수소공장 완공 시점에 맞춰 전국 120여 곳에 수소충전이 가능한 충전인프라를 구축, 생산된 제품을 차질없이 공급할 계획이다.

효성티앤씨는 친환경 재활용 섬유 ‘리젠’의 브랜드를 강화해 국내외 친환경 패션 시장의 친환경 트렌드를 선도할 계획이다. 효성티앤씨는 지난달 페트병에서 뽑아낸 재활용 섬유 리젠과 무농약 면으로 만든 티셔츠를 선보였다. 친환경 가치 소비를 중시하는 MZ 세대(밀레니얼+Z세대)들을 겨냥해 ‘G3H10’이란 브랜드를 만들고 친환경 의류를 제작했다.

앞서 효성은 올해 초 글로벌 아웃도어 브랜드 노스페이스에 친환경 섬유 리젠을 공급했다. 이를 위해 지난해 제주특별자치도·삼다수(제주개발공사)·노스페이스와 제주자원순환 시스템 구축 프로젝트에 참여해 삼다수 페트병을 재활용한 친환경 섬유 ‘리젠제주’를 만들었다. 글로벌 아웃도어 브랜드 노스페이스는 수거한 페트병 100t에서 뽑아낸 섬유 리젠제주로 옷 등을 제작했다. 만들어진 제품은 노스페이스 오프라인 및 온라인 매장에서 지난달부터 판매하고 있다.

강경민 기자 kkm1026@hankyung.com

관련 뉴스

1

현대차 정의선, 효성 조현준…그룹 총수로 '공식' 지정된다

현대자동차그룹이 기업을 실질적으로 지배하는 총수(동일인)를 정몽구 명예회장에서 정의선 회장으로 변경해달라고 공정거래위원회에 요청했다. 효성그룹도 동일인을 조석래 명예회장에서 장남 조현준 회장으로 바꿔달라고 신청했다.1일 공정위와 재계에 따르면 현대차와 효성그룹은 이 같은 내용의 동일인 변경 신청서를 최근 제출했다. 동일인은 기업의 실질적인 지배자로 기업집단 지정 자료와 관련된 모든 책임을 진다.공정위가 현대차 요청을 받아들이면 2001년 처음 대기업집단에 지정된 이후 21년 만에 총수가 바뀌게 되고, 정 명예회장도 공식적으로 경영에서 완전히 손을 떼게 된다. 정 명예회장은 오는 24일 열리는 정기주주총회에서 현대모비스 등기이사직도 내려놓는다. 임기 만료는 내년 3월이지만, 정 회장에게 지휘봉을 넘겨준 만큼 물러나기로 정한 것으로 보인다. 정 회장이 총수가 되면 사익편취 규제 대상이 일부 바뀔 것으로 예상된다. 이외 별다른 영향은 없을 것으로 보인다. 업계에선 “지난해 10월 정 회장이 취임했으니 올해 총수 지정은 자연스러운 수순”이라는 반응이 나온다.효성그룹은 지병 악화로 조 명예회장이 더 이상 동일인 역할을 이어가기 어렵다는 이유로 동일인 변경을 요청했다. 신청서와 함께 조 명예회장의 병원 진단서도 제출했다. 조 명예회장의 주식의결권(9.43%) 일부를 조 회장에게 위임하겠다는 내용의 서류도 제출한 것으로 전해졌다. 효성그룹은 장남 조 회장이 지주사 (주)효성 지분 21.94%를, 3남 조현상 부회장이 21.42%를 보유하고 있다.효성 측은 “조 명예회장이 올해 만 85세로 고령인 데다 지병인 담낭암이 재발해 건강이 안 좋은 상황”이라며 “조 명예회장은 2017년 등기임원도 사임한 상태로 실질적인 경영권은 2017년 취임한 조 회장이 행사하고 있다”고 설명했다. 또 “실질적인 경영에 부합하는 방향으로 동일인 지정이 변경되는 것이 합리적이라고 판단한다”고 덧붙였다.공정위는 두 그룹의 요청 내용과 지분율, 실질적 지배력 등을 따져 오는 5월 1일 총수를 지정할 예정이다. 공정위가 동일인을 누구로 지정하느냐에 따라 특수관계인, 총수 일가 사익편취 제재 대상 회사가 바뀔 수 있다. 소유 지분이 낮아도 자녀 등을 통해 경영 활동에 미치는 영향이 크면 동일인이 될 수 있다.효성 측은 공정위가 주요 의사결정을 실질적으로 주도하는 사람이 누구인지를 확인해달라는 공문을 보내 경영 상황을 확인해준 것이라며 회사가 먼저 지정변경을 신청한 것은 아니라고 설명했다. 공정위 관계자는 “동일인 변경 신청을 두고 내부적으로 검토하는 단계”라며 “5월 1일 결과를 내놓을 것”이라고 말했다.김일규/ 최만수 기자 black0419@hankyung.com
2

신기술·신제품·신사업…국가대표 기업들 3新과 달린다

국내 주요 기업들이 ‘포스트 코로나’ 시대를 선도하기 위해 올 들어 혁신적인 신기술과 신제품을 속속 선보이고 있다. 지난해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 다소 움츠러들었던 미래 신성장 동력에 대한 대규모 투자도 재개하겠다는 방침이다. ESG(환경·사회·지배구조) 경영 확산에 따라 공격적으로 사업을 키우는 수소와 친환경 전기차 등이 대표적이다. 기존 주력 산업에 대한 제품 포트폴리오도 확대해 빠르게 변화하는 고객 수요에 적극 대응할 계획이다. ○주력 제품 포트폴리오 강화삼성전자는 스마트폰, TV, 가전을 중심으로 기존 제품에 인공지능(AI) 기능을 추가한 ‘똑똑한 신제품’을 앞세워 세계 시장 공략에 나서고 있다. MZ세대(1980년 이후 태어난 밀레니얼세대와 Z세대)가 주요 소비 계층으로 떠오르면서 나만의 취향을 담은 제품에 대한 수요가 커지고 있어서다.삼성전자의 스마트폰 전략 모델은 ‘갤럭시S21’이다. 지난 1월 말 출시된 갤럭시S21 시리즈는 지난달 말까지 국내에서 전작 대비 약 30%, 해외에선 약 20% 많이 팔렸다. 차별화된 디자인과 함께 최고의 사진·동영상 촬영 기술이 탑재된 데 따른 것으로 분석된다. 무선이어폰 ‘갤럭시 버즈 프로’도 젊은 소비자의 관심을 끌고 있는 신제품이다.LG는 올해 대형 OLED(유기발광다이오드), 석유화학 고부가제품, 배터리, 5세대(5G) 이동통신 등 전자·화학·통신 주력 사업 분야의 고객 기반과 제품 포트폴리오를 강화할 계획이다. LG전자는 지난해 12월 세계 3위 자동차 부품업체 캐나다 마그나 인터내셔널과 함께 합작법인 설립 계획을 공개했다. 오는 7월 합작법인이 출범하면 자동차 모터와 인버터 등 전기차 파워트레인 관련 사업 점유율을 높일 것으로 회사 측은 기대하고 있다.SK하이닉스도 기술 혁신을 통한 제품 포트폴리오를 확대해 미래 반도체 시장을 주도하겠다는 전략이다. 올해 SK하이닉스는 1Y㎚(나노미터·1㎚=10억분의 1m) LPDDR5 공급을 확대하고, 256GB(기가바이트) 이상의 고용량 낸드플래시와 결합한 LPDDR5 uMCP의 시장을 키워 나갈 계획이다. SK하이닉스는 지난해 하반기부터 3세대 10나노급(1z) D램 제품 양산에도 착수했다. 이어 작년 12월에는 업계 최고층인 176단 512Gb TLC(트리플레벨셀) 4D 낸드플래시를 개발했다. ○포스트 코로나 선도하는 ‘친환경’포스트 코로나 시대의 또 다른 핵심 키워드는 ‘친환경’이다. ESG 경영이 글로벌 표준으로 자리잡고 있는 상황에서 친환경은 미래동력 육성을 위한 필수조건이라는 것이 기업들의 공통된 설명이다.현대자동차그룹은 최근 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’를 최초로 적용한 ‘아이오닉 5’를 공개했다. 사전 계약 개시 하루 만에 2만3000대를 돌파해 역대 최다 기록을 경신했다. 현대차그룹은 상용차 시장을 중심으로 수소차 전략에도 박차를 가할 계획이다. 이와 함께 지난해 7월 세계 최초로 양산에 성공해 스위스에 수출한 ‘엑시언트 수소전기 트럭’을 올해 국내 사양으로 개발할 예정이다.현대모비스도 친환경 차량의 핵심 부품 생산에 매진하고 있다. 전동화 사업을 자율주행·커넥티비티와 함께 3대 핵심 성장동력으로 삼고 본격 육성하겠다는 목표다. 효성그룹 자회사인 효성티앤씨는 친환경 재활용 섬유 ‘리젠’의 브랜드를 강화해 국내외 패션 시장의 친환경 트렌드를 선도할 계획이다. 효성티앤씨는 지난달 페트병에서 뽑아낸 재활용 섬유 리젠과 무농약 면으로 만든 티셔츠를 선보였다. ○고객 수요에 적극 대응국내 기업들은 빠르게 변화하는 고객 수요에 부응하기 위한 ‘맞춤형 전략’도 속속 선보이고 있다. 포스코는 지난 1월 친환경차 제품·솔루션 통합 브랜드인 ‘e오토포스(e Autopos)’를 출범시켰다. 포스코는 홈페이지에 e오토포스 카테고리를 추가해 제품 소개와 고객 맞춤형 이용 솔루션 정보를 제공할 계획이다. e오토포스를 사용하는 고객사와 친환경차용 제품을 공동 개발하고, 국내외 전시회에 함께 참여하는 등 공동 마케팅도 진행할 예정이다.한화솔루션의 태양광 사업 부문인 한화큐셀은 기존 태양광 셀, 모듈 사업에서 시스템솔루션 등 사업 영역을 확장해 가고 있다. ‘원클릭’ 솔루션을 원하는 고객 수요에 대응하기 위해서다. 한화큐셀은 전기 생산부터 저장, 관리까지 가정에서 필요한 기능을 결합한 주택용 태양광 솔루션인 ‘큐홈 시리즈’를 최근 내놨다.GS건설은 스마트 건설의 핵심 분야인 프리콘 역량을 확대하고 있다. 프리콘은 3차원(3D) 모델링을 이용해 시공 전에 미리 가상 시공 시뮬레이션을 통해 공정 간 간섭 및 설계 오류를 파악하고, 리스크를 최소화하는 기술이다. GS건설은 2013년 국내 건설사 가운데 최초로 프리콘 팀을 만들었다. 국내 건설업계에서 독보적인 ‘프리콘 강자’로 불린다.강경민 기자 kkm1026@hankyung.com
3

"항공업계 올해도 '난기류' 계속된다"

항공업계는 지난해에 이어 올해도 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파에서 헤어나기 어려울 전망이다. 올 들어 전 세계에서 코로나19 백신이 보급되고 있지만 집단면역이 형성되기까지는 상당한 시간이 필요하기 때문이다. 최소한 올 하반기까지 국제선 여객 수요 회복은 요원할 것이라는 관측이 지배적이다. 지난해 화물운송으로 ‘깜짝 실적’을 거둔 대한항공과 아시아나항공도 올해는 화물운임 하락에 따라 작년만큼의 특수는 기대하기 어려울 것이라는 관측이 나온다. ○손실만 1조원 넘는 LCC 업계국토교통부에 따르면 지난해 항공 여객은 전년(1억2337만 명)보다 68.1% 감소한 3940만 명으로 집계됐다. 2000년(4197만 명) 이후 가장 낮다. 항공 여객 수가 4000만 명 밑으로 떨어진 건 외환위기 직후인 1998년(3361만 명)과 1999년(3789만 명) 이후 20여 년 만이다. 특히 지난해 국제선 여객은 전년보다 84.2% 급감한 1424만 명으로 집계됐다.코로나19 여파에도 대형항공사(FSC)와 저비용항공사(LCC)의 실적은 크게 엇갈렸다. 대한항공의 지난해 매출은 전년 동기(12조2917억원) 대비 60.2%에 불과한 7조4050억원에 그쳤다. 하지만 같은 기간 영업이익은 2383억원으로, 전년(2864억원)보다 16.8% 감소하는 수준에서 선방했다. 아시아나항공은 지난해 703억원의 영업손실을 냈다. 코로나19 영향으로 매출은 전년 대비 39.9% 줄었지만 영업손실은 전년(4867억원) 대비 대폭 축소됐다.비결은 화물운송 덕분이었다. 글로벌 항공사들이 비용 절감을 위해 화물기 운항을 대폭 줄였지만 대한항공과 아시아나항공은 오히려 화물수송에 주력했다. 국제선 운항 편수가 급감하자 공급 부족으로 화물운임이 급등한 것도 영향을 미쳤다.반면 법정관리에 들어간 이스타항공을 제외한 6개 LCC의 지난해 영업손실은 1조원이 넘는다. 대한항공과 아시아나항공 통합에 따라 새롭게 출범하는 통합 LCC(진에어·에어부산·에어서울)는 4000억원이 넘는 손실을 봤다. 국내 최대 LCC인 제주항공도 작년 3358억원의 영업손실을 냈다. 티웨이항공도 1743억원의 영업손실을 봤다. 화물 영업에 주력한 대한항공, 아시아나항공과 달리 LCC는 여객 수요에 의존하고 있어서다. ○“수요 살아날 때까지 버텨야”항공사들은 현 상황을 타개할 뾰족한 수단이 없는 상황이다. 백신 보급 확산으로 집단면역이 형성되기만을 기다리고 있다. 문제는 집단면역이 형성되더라도 항공 수요 회복으로 연결되기까지는 상당한 시일이 소요된다는 점이다.국제항공운송협회(IATA)는 코로나19 발생 이전인 2019년 수준의 항공 수요가 회복되는 시점을 2024년으로 예측하고 있다. 한국교통연구원(KOTI)도 코로나19 발생 직전인 지난해 1월 수준의 항공여객 수요를 회복하는 시점은 일러야 2022년 4월, 늦으면 2023년 6월로 분석했다. 항공업계 관계자는 “백신을 접종하더라도 ‘V자’형 수요 회복이 일어나기는 쉽지 않다”며 “이때까지 버티는 것이 항공사들의 숙제”라고 지적했다.항공사들이 올 한 해를 버티기 위해선 무엇보다 자본 확충이 필요하다. 대형항공사도 예외는 아니다. 특히 올해는 화물 운임이 급등세를 멈추고 안정세에 접어들면서 코로나19 직전 수준까지 내려갈 것이라는 전망이 나온다. 글로벌 항공사들이 지난해 화물 수요 급증으로 앞다퉈 화물 사업에 본격적으로 뛰어들고 있기 때문이다. 대한항공은 올해 상환 또는 차환해야 하는 자금만 5조원에 달한다. 아시아나항공의 재무 상황까지 고려하면 국책은행의 추가 지원이 불가피할 것이라는 관측이 나온다.LCC들은 지난해에 이어 올해도 대부분 직원을 대상으로 유급 또는 무급휴직을 시행하면서 비용 절감에 나설 전망이다. LCC업계는 자구책으로 유휴 여객기를 활용한 무착륙 국제관광비행을 잇따라 운영하고 있다. 하지만 실적 개선에는 별다른 도움이 되지 않는다는 것이 항공업계 관계자들의 공통된 지적이다. 항공업계 관계자는 “국제선 여객 수요가 회복 기미를 보이지 않는 상황에서 정부와 산업은행 차원의 자금 지원이 없다면 LCC가 버티기 어려울 것”이라고 내다봤다.에어프레미아와 에어로케이 등 신규 LCC는 사정이 더욱 절박하다. 두 항공사는 코로나19에 따른 항공기 인도 지연, 항공 수요 감소 등으로 신규 취항에 어려움을 겪고 있다. 당초 이달 초까지였던 신규 취항 기한은 국토부 결정에 따라 올 연말로 간신히 미뤄졌다. 하지만 매달 수십억원의 인건비 등 고정비 지출로 두 항공사의 자본금은 이미 바닥난 상황이다.강경민 기자 kkm1026@hankyung.com