폭스바겐 첨단 기술 집약 '3세대 투아렉'…SUV시장의 라이징 스타

이선아 기자

입력2020.09.22 15:13 수정2020.09.22 15:13 지면B5

폭스바겐이 올초 선보인 플래그십(전략) 모델 ‘3세대 투아렉’(사진)은 럭셔리 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장에서 ‘라이징 스타’로 불린다. 폭스바겐이 수입차 대중화 전략에 따라 투아렉 전 라인업의 가격을 낮추면서 고급 SUV에 대한 접근성을 높였다는 분석이다.

폭스바겐코리아에 따르면 3세대 투아렉은 지난달 294대의 판매량을 기록했다. 2005년 이후 폭스바겐코리아가 출시한 투아렉 라인업 중 월간 최다 판매량이다. 기존에 2세대 투아렉이 세웠던 기록(150대)도 크게 뛰어넘었다. 시장에서는 신형 투아렉을 두고 플래그십의 ‘정석’이라는 평가도 나온다. 그만큼 폭스바겐의 최첨단 기술을 총집합한 모델이기 때문이다. 폭스바겐그룹 내 럭셔리 브랜드에만 사용되던 MLB 에보 플랫폼을 적용하고 노면 상태와 탑승 인원수 등에 따라 공기압을 조절하는 에어 서스펜션, 뒷바퀴까지 방향 조절이 가능한 4륜조향 등 고급 옵션이 적용됐다.

기존 폭스바겐 모델에 없던 기능도 최초로 담겼다. 투아렉 4.0 V8 TDI에는 적외선 카메라를 이용해 전방 130m 내에 있는 사람과 동물의 체온을 감지하는 시스템을 적용했다. 시야 확보가 힘든 밤에도 전방 충돌 위험을 방지할 수 있다는 장점이 있다. 다른 운전자에게 영향을 주지 않으면서 폭넓은 야간 시야를 확보할 수 있게 돕는 ‘IQ. 라이트 LED 매트릭스 헤드라이트 시스템’도 처음으로 장착했다.

파워트레인 성능도 강화했다. 투아렉 3.0 TDI V6는 최고출력이 286마력, 최대토크가 61.2㎏·m다. 투아렉 4.0 V8 TDI는 최고출력 421마력, 최대 토크 91.8㎏·m로 국내 판매 중인 SUV 중에서 가장 강력하다. 특히 상시 4륜구동 시스템과 8단 자동 변속기를 조합한 V8 TDI 엔진은 도심 골목, 고속도로, 오프로드 등 다양한 환경에 맞게 고속 및 저속주행을 조절할 수 있다. 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 이르는 데 걸리는 시간)은 4.9초다.

내부는 럭셔리 SUV에 걸맞게 넉넉한 실내공간을 강조했다. 특히 15인치 대형 터치스크린과 12.3인치 디지털 계기판이 하나로 연결된 ‘이노비전 콕핏 디스플레이’를 통해 투아렉만의 개성을 드러냈다. 시트 높이·길이·쿠션 각도·등받이 기울기 등을 전동 조절할 수 있는 ‘에르고 컴포트 시트’는 인체공학적으로 설계돼 운전자의 피로감을 덜어준다. ‘큰 차는 연비가 나쁘다’는 상식을 뒤집기 위해 연비에도 공들였다. 투아렉 3.0 TDI V6는 단 한 번의 주유로 1500~1600㎞를 주행할 수 있다. 폭스바겐 관계자는 “국내 프리미엄 SUV 시장에서 투아렉이 라이징 스타를 뛰어넘어 ‘대세’로 자리잡을 것으로 기대된다”고 말했다.

이선아 기자 suna@hankyung.com

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놀고 싶은 욕망과 자동차

네덜란드의 역사가이자 철학자 요한 하위징아(1872~1945)는 ‘호모 루덴스(homo rudens)’라는 단어를 정의한 사람으로 유명하다. 라틴어 ‘루덴스(rudens)’는 ‘놀다, 즐기다’를 의미하는데 한마디로 ‘유희의 인간’이라는 뜻이다. 여가를 즐기면서 삶의 의미를 찾고 그 속에서 인생의 보람과 존재 가치를 확인하는 게 인간의 본능이라는 것이다.1938년 펴낸 ‘호모 루덴스’에서 하위징아는 ‘열심히 물건을 만드는 사람(homo faber)’이 있으면 마찬가지로 ‘열심히 노는 사람(homo rudens)’이 있고, 중간에 ‘합리적인 생각을 하는 사람(homo sapiens)’도 있다고 했다. 이솝 우화의 ‘개미와 배짱이’에 비유하면 부지런한 개미와 게으른 배짱이 사이에 적절히 균형을 맞추는 ‘개미배짱’ 정도가 있는 셈이다.그런데 어떻게 놀아야 잘 노는 것인지 물었을 때 즉답하는 사람은 많지 않다. 각자의 관심사와 유희의 방식이 다양한 탓이다. 그럼에도 공통점은 유희 속에 늘 ‘여행’이 자리한다는 사실이다. 이 점을 파고들어 철학자 가브리엘 마르셀은 인류를 ‘호모 비아토르(homo viator)’로 규정했다. 생존을 위해 결코 이동을 포기하지 않는다는 점을 강조했다. 그리고 인류의 이동 본능을 충족시키는 도구로써 이동 수단의 중요성을 주목했고, 말(馬)에서 비롯된 ‘탈 것(riding things)’의 비약적인 발전은 결국 본능이 발현된 결과라고 주장했다.마음만 먹으면 즉시, 어디든 이동할 수 있는 대표적 이동 수단인 ‘자동차’는 지난 140년 동안 눈부신 발전을 거듭해왔다. 발전의 축은 크게 세 가지다. 첫 번째는 배출가스의 저감이다. 자동차는 화석연료를 사용하는 만큼 대기오염에서 자유롭지 못한 탓에 언제나 ‘효율’이 화두였다. ‘고효율=배출가스 저감’의 공식은 경량화, 연소율 증대, 그리고 정화장치 부착 등을 이끌어냈다.두 번째는 안전이다. 사고 가능성을 낮추는 능동 안전장치부터 사고 후 부상 가능성을 낮춰주는 에어백, 안전띠 등의 수동안전장치까지 다양한 기능이 순차적으로 적용됐다. 세 번째는 편의성의 향상으로 사람이 직접 수행하는 ‘운전’이라는 행위를 가급적 줄여주는 것이다. 여전히 운전대를 잡는 주체는 인간이지만 ‘운전’을 운전보조기능(ADAS) 활성화를 통해 기계 운전 비중을 최대한 늘리는 쪽으로 진화했다. 미래에도 이런 진화 방향은 크게 변할 것 같지 않다.최근 들어 ‘이동’에 대한 사람들의 관심도 높아지고 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 위험으로 해외여행이 좌절(?)되자 자동차를 타고 전국 방방곡곡을 누비려는 욕구가 솟구치고 있어서다. 이동의 본능 충족 도구로서 자동차의 역할은 오히려 커지고 있다. 국내만 해도 상반기 자동차 판매가 전년 대비 6% 늘어난 80만 대를 넘어섰다. 정부의 개별소비세 인하 등의 영향을 무시할 수 없지만 그보다 어디든 떠나려는 움직임의 본능이 구매욕을 자극했다는 분석도 있다. 경제적 부담이 유희의 본능을 이기지 못했다는 뜻이다.코로나19 위험을 막기 위해 명절 대이동을 억제하니 여행지에 사람이 몰리는 것도 호모 루덴스의 본능이 그만큼 강력함을 보여주는 대목이니 말이다.권용주 < 국민대 자동차운송디자인 겸임교수 >