새 임기 첫날부터 무거운 짐 짊어진 이동걸
연임이 확정된 이 회장은 11일 공식적인 ‘두 번째 임기’를 시작했다. 국책은행인 산은 수장이 연임한 것은 26년 만이다. 이날 그의 새 임기 첫 일정은 아시아나항공 정상화 방안을 보고하는 산업경쟁력강화 관계장관회의였다. 회의를 마친 직후에는 아시아나항공 본사를 찾아가 정상화 계획을 설명하면서 아시아나항공 임직원의 경영 쇄신 노력을 당부했다.
산은 안팎에서는 부채비율이 수천%대를 오르내리고 있는 아시아나항공을 안정궤도에 올리고 새 주인을 찾는 과정이 순탄치 않을 것이라는 우려가 많다. 구조조정에서 ‘원칙론자’인 이 회장의 리더십이 다시 시험대에 올랐다는 분석이다.
이 회장은 이날 산은 임직원에게 편지를 보내 “노마십가(駑馬十駕)의 겸손한 마음으로 대한민국 미래산업 건설을 위해 한 걸음 더 나아가자”고 강조했다. 노마십가는 ‘둔한 말도 열흘 동안 수레를 끌면 천리마를 따라간다’는 뜻이다.
이 회장 앞에는 아시아나항공 ‘플랜B’ 가동을 비롯해 두산중공업, 쌍용자동차, 대우조선해양 등 기업 구조조정 업무가 쌓여 있다. 기간산업안정기금, 회사채·기업어음(CP) 매입 기구(SPV) 운영, 20조원 규모의 ‘정책형 뉴딜 펀드’ 조성 등도 챙겨야 한다.
임현우 기자 tardis@hankyung.com
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금호, HDC현산에 계약해지 통보…2천500억 계약금 반환 소송 전망아시아나 6년 만에 다시 채권단 관리 체제로…금호고속에 유동성 지원HDC현대산업개발(현산)의 아시아나항공 인수가 결국 무산됐다.채권단인 산업은행은 11일 온라인 기자간담회를 하고 아시아나항공 매각 불발 사실을 밝혔다.최대현 산은 부행장은 "오늘 아시아나항공 인수·합병(M&A) 관련 금호산업 측에서 현산 측에 계약 해제가 통보된 것에 대해 매각 과정을 함께 했던 채권단으로서 유감스럽고 안타깝다"고 말했다.앞서 정부는 이날 오후 산업경쟁력 강화 장관 회의를 열어 아시아나항공 매각 무산 이후 경영 정상화 방안을 논의했다.기간산업안정기금 운용심의회는 이어 회의를 통해 아시아나항공에 2조4천억원을 지원하기로 결정했다.지원 방식은 운영자금 대출 1조9천200억원(80%), 영구전환사채(CB) 인수 4천800억원(20%)이다.현산이 지난해 11월 우선협상대상자에 선정되며 시작된 아시아나항공 인수·합병(M&A) 여정이 10개월 만에 결국 인수 불발로 끝난 셈이다.현산은 작년 11월 아시아나항공 우선협상대상자에 선정된 뒤 그해 12월 금호산업과 주식매매계약(SPA)을 맺었다.아시아나항공과는 신주인수계약을 체결했다.아시아나항공 최대주주인 금호산업이 가진 아시아나항공 주식(구주) 6천868만8063주(지분율 30.77%)를 3천228억원에 사들이고 아시아나항공이 발행할 2조1천772억원 규모의 신주 제3자 배정 유상증자에 참여한다는 계획이었다.코로나19 사태 여파로 아시아나항공 부채와 차입급이 급증하자 현산은 인수 환경이 달라졌다며 재실사를 요구했다.산업은행 등 채권단과 금호산업은 현산의 인수 의지에 의구심을 보이며 재실사 요구를 받아들이지 않았다.대신 채권단이 1조원 인수 대금 인하의 파격 조건을 제시했으나 현산이 '12주 재실사' 입장을 굽히지 않으면서 '노딜'(인수 무산)로 마무리됐다.인수 무산으로 아시아나항공은 6년 만에 다시 채권단 관리 체제에 놓인다.아시아나항공은 2010년 산은 주도 채권단과 자율협약을 맺은 뒤 경영 정상화 노력으로 2014년 자율협약을 졸업한 적이 있다.채권단은 일단 기간산업안정기금 투입을 통해 아시아나항공 경영 정상화에 주력한다는 방침이다.이후 영구채 8천억원의 주식 전환, 대주주인 금호산업의 아시아나항공 지분(30.79%) 감자 등도 예상된다.채권단은 또 시장 여건이 좋아지면 재매각을 추진한다는 방침이다.최 부행장은 "컨설팅을 할 때 자회사 매각 등도 검토할 것"이라며 "에어서울, 에어부산이라든지 골프장을 포함한 리조트 등 여러 부분도 컨설팅의 범주에 넣어 고민해야 할 사항"이라고 말했다.채권단은 코로나 사태로 어려움을 겪는 금호고속에도 긴급 유동성을 지원하는 등 아시아나항공 정상화와 경영안정을 위한 다각적인 조치를 하기로 했다.최 부행장은 "그룹의 최상단에 있는 금호고속은 9월 말까지 1천100억원, 연말까지 4천억원의 자금이 부족한 상황"이라며 "우선 1천200억원을 지원하고, 나머지 2천800억원은 정밀 실사를 통해 검증한 후에 관리 및 처리방안을 결정할 예정"이라고 설명했다.인수 불발로 계약 당사자인 금호산업과 HDC현대산업개발 간 계약금 반환 소송이 불가피할 전망이다.현산이 아시아나항공 인수를 위한 계약금 2천500억원을 돌려받기 위한 소송을 낼 것으로 보인다./연합뉴스
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정부가 아시아나항공에 2조4000억원의 기간산업안정기금(기안기금)을 수혈해 경영을 정상화한 다음 인수합병(M&A)을 다시 추진하기로 했다. 아시아나항공은 6년 만에 다시 채권단 관리체제로 편입된다. 금호산업이 아시아나항공을 HDC현대산업개발에 매각하기로 한 M&A 계약은 공식 파기됐다.정부는 11일 산업경쟁력강화 관계장관회의를 열어 아시아나항공을 ‘자율협약’ 형태로 채권단 관리체제에 넣기로 했다. 금호산업은 HDC현산에 계약 해지를 통보했다. HDC현산이 작년 11월 우선협상대상자로 선정되면서 시작된 아시아나항공 M&A는 10개월 만에 불발에 그쳤다.산업은행은 이날 기안기금 운용심의회를 열어 아시아나항공에 2조4000억원을 지원하기로 확정했다. 80%(1조9200억원)는 운영자금 대출, 20%(4800억원)는 영구전환사채 인수 방식으로 공급한다.최대현 산은 부행장은 “상당 기간 추가 지원이 필요 없을 규모”라면서도 “코로나19가 장기화한다면 정부와 협의해 추가 방안도 마련할 수 있다”고 했다.기안기금은 코로나19 사태로 어려워진 대기업을 지원하기 위해 정부가 지난 5월 조성한 기금으로, 아시아나항공이 첫 수혜 사례가 됐다. 아시아나항공은 지난해 4437억원, 올 상반기 2685억원의 영업손실을 냈고 부채비율이 2291.3%(6월 말 기준)에 이른다. 기안기금을 받은 회사는 6개월간 고용 90% 유지, 배당 금지, 임원 연봉 인상 금지 등을 약속하고 지켜야 한다.채권단인 산업·수출입은행이 아시아나항공 지원 과정에서 확보해 둔 영구채를 주식으로 전환하면 지분율이 37%에 달해 최대주주에 오른다. 채권단은 노선 조정, 비용 절감, 조직 개편 등을 통해 아시아나항공 경영을 정상화한 뒤 재매각을 추진할 방침이다. 아시아나항공은 2009년 12월 금호그룹 구조조정 과정에서 자율협약에 들어갔다가 2014년 12월 5년 만에 졸업했다.산은은 M&A 무산으로 자금난이 심해진 금호그룹도 추가 지원하기로 했다. 금호고속의 고속버스 운영사업부를 분할해 담보로 잡고, 이달 말까지 부족한 자금 1200억원을 빌려주기로 했다.2.4兆 투입·노선 축소…아시아나, 구조조정 거쳐 내년 재매각 수순아시아나항공, 6년 만에 다시 채권단 관리체제로아시아나항공 인수합병(M&A) 무산은 항공업계와 채권단에 큰 부담으로 작용하게 됐다. 채권단은 대우조선해양과 대우건설처럼 오랫동안 아시아나항공을 갖고 있을 수 없다는 데 의견이 일치한다. 특히 항공업은 소비자와의 접점이 많고, 글로벌 네트워크를 유지해야 하는데 채권단에는 운영 노하우가 전혀 없다. 일정 수준 이상의 인수 후보만 나오면 이른 시일 안에 재매각을 추진할 것이라는 예상이 나오는 이유다. 기안기금 회의까지 일사천리아시아나항공의 기존 M&A 계약이 파기되고, 정부·채권단 주도의 새 ‘플랜B’가 확정되는 과정은 11일 하루 동안 일사천리로 이뤄졌다. 이날 오후 정부는 홍남기 부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 산업경쟁력강화 관계장관회의를 비공개로 열어 아시아나항공 정상화 방안을 확정했다. 이날 회의에는 김현미 국토교통부 장관, 은성수 금융위원장, 이호승 청와대 경제수석, 윤석헌 금융감독원장, 이동걸 산업은행 회장, 방문규 수출입은행장 등이 참석했다. 회의 직후 계약 주체인 금호산업과 아시아나항공은 즉각 상대방인 HDC현대산업개발에 계약 해제를 통보했다.산은은 곧바로 기간산업안정기금 운용심의위를 열어 아시아나항공에 기안기금 2조4000억원을 지원하는 안을 의결했다. 심의위원들은 “아시아나항공의 M&A가 무산된다면 대규모 실업 사태, 국내 항공산업의 경쟁력 하락 등 막대한 손실이 예상된다”고 지원 배경을 밝혔다.기안기금 2조4000억원 중 3000억원은 아시아나항공이 당장의 자금 부족을 메우는 데 쓰인다. 나머지 2조1000억원은 신용등급이 하락해 빚 갚으라는 요구가 쏟아질 때를 대비한 예비자금이다. 산은은 “M&A 무산으로 신용등급이 하락하는 상황이 가장 우려돼 여기에 대비한 것”이라며 “아시아나항공의 신용등급이 유지된다면 대출 규모는 크게 줄어들 수 있다”고 했다. “재매각은 이르면 내년 상반기”산은과 수출입은행은 아시아나항공의 재무구조를 개선한 다음 본격적인 정상화 작업에 들어갈 예정이다. 국책은행인 산은과 수은이 보유한 아시아나항공 영구채를 주식으로 바꾸면 지분율이 37%에 이르러 최대주주가 된다. 아시아나항공이 일시적으로 ‘국영 기업’이 되는 셈이다.최대현 산은 부행장은 “추가 자구계획은 노선 조정, 내부 원가 절감, 조직 개편 등이 될 것”이라며 “인력 구조조정은 급한 것은 아니고 향후 고려할 예정”이라고 말했다. 기안기금을 수혈받은 기업은 ‘6개월간 90% 고용 유지’ 조건이 있다. 아시아나항공은 올초부터 순환휴직, 임원 급여 반납 등을 통해 10월 말까지 약 1800억원의 인건비를 절감했다.아시아나항공 주식에 대한 차등 감자 등은 검토되고 있으나 아직 확정된 사안은 아닌 것으로 알려졌다. 차등 감자를 하려면 주주총회 결의 등 행정적으로 진행해야 할 사항이 많다. 최 부행장은 “기존 주주의 감자 여부는 연말 아시아나항공의 재무상태 등을 종합적으로 검토해 판단할 것”이라며 “현 단계에선 언급이 부적절하다”고 말했다.산은은 HDC현산과의 관계가 거의 틀어진 이후 여러 경로로 ‘인수 후보군’ 기업에 의사를 타진했으나 아직 별다른 소득을 얻지는 못했다. 연내에 당장 재매각을 추진할 만한 여건이 되지 못한다는 뜻이다. 이에 따라 재매각은 이르면 내년 상반기 이뤄질 전망이다. 산은은 “에어서울, 에어부산, 리조트 등의 분리 매각 가능성은 열려 있다”는 입장이다.임현우/이상은 기자 tardis@hankyung.com
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산업은행은 아시아나항공 매각 불발로 자금난이 심해진 금호고속도 아시아나항공과 함께 채권단 관리체제에 넣어 자금을 지원하고 관리하기로 했다.11일 최대현 산업은행 기업금융담당 부행장은 기자간담회를 열어 “금호고속은 9월 말까지 1100억원 정도, 연말까지 4000억원가량의 자금이 부족한 상황”이라며 “금호고속 정상화도 (아시아나항공과) 동시에 추진할 계획”이라고 말했다.금호고속의 대출금 상환 문제는 작년 4월 아시아나항공 매각을 결정해야 했던 이유 중 하나였다. 엎친 데 덮친 격으로 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 충격으로 고속버스 여객 수가 예년의 절반 이하로 줄었다. 최 부행장은 금호고속에 “우선 1200억원을 지원하고 추가로 필요한 2800억원은 향후 실사 등을 통해 관리 방안을 수립하겠다”고 덧붙였다.금호고속은 이날 고속버스 운영 사업부를 분할해 금호익스프레스를 신설한다고 공시했다. 산은은 금호익스프레스의 주식을 통째로 담보로 잡은 뒤 존속법인인 금호고속에 자금을 지원할 계획이다. 금호고속과 금호익스프레스는 모두 산은과 특별 약정을 맺고 채권단 관리체제 아래 운영될 예정이다. 금호고속의 상황이 개선되지 않고 경영진이 협조하지 않을 경우 산은은 금호익스프레스 주식을 모두 처분할 권리를 보유할 전망이다.금호아시아나그룹은 박삼구 전 회장 등이 금호고속(지분율 72.79%)을 장악하고 있고, 금호고속이 금호산업(45.3%)을, 금호산업이 아시아나항공(30.77%)을 보유하고 있는 수직 구조다. 최 부행장은 금호산업에 대해서는 “(금호산업) 자체적으로 유동성과 수익 창출이 가능하다고 본다”며 “(금호산업의) 주채권은행인 우리은행과 협의해 경영 상황을 계속 점검하겠다”고 밝혔다.금호아시아나그룹은 또 금호고속이 보유하고 있는 광주 유스퀘어(광주시외버스터미널·옛 금호터미널) 개발 및 매각 등도 검토하고 있다. 최근 유스퀘어 개발 가능성을 타진하고 적정 가격이 어느 정도인지 파악하기 위해 컨설팅업체 선정 작업을 시작했다.이상은 기자 selee@hankyung.com
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