초대형 유조선 등 5척 수주…현대重그룹, 2600억원 규모

최만수 기자

입력2020.01.22 01:49 수정2020.01.22 01:49 지면A17

현대중공업그룹은 석유화학제품 운반선(PC선)과 초대형 유조선 등 5척을 2666억원에 수주했다고 21일 발표했다.

현대미포조선은 팬오션과 5만t급 PC선 4척의 건조계약을 체결했다. 수주액은 1574억원이다. 이번에 수주한 PC선은 현대·베트남조선(HVS)에서 건조한다. 2021년 6월부터 순차적으로 인도할 예정이다. PC선은 현대미포조선의 주력 선종이다. 현대미포조선은 작년 PC선 40척을 수주했다.

현대중공업그룹은 또 유럽 선주사와 30만t급 초대형 유조선 1척 건조계약을 맺었다. 현대중공업그룹은 올해 조선부문 수주 목표를 159억달러로 잡았다. 작년 수주액인 130억달러 대비 22% 증가한 수치다.

최만수 기자 bebop@hankyung.com

관련 뉴스

1

현대중공업, 힘센엔진에 AI 적용한 현대重…'스마트 조선' 항해

권오갑 현대중공업지주 회장은 올해 신년사를 통해 디지털 대전환 시대에 대비해 최첨단 조선·에너지 그룹으로의 전환을 선포했다.현대중공업그룹은 올해 5세대(5G) 이동통신, 정보통신기술(ICT) 융합, 빅데이터, 인공지능(AI) 등의 기술과 조선업을 융합하는 ‘디지털 트랜스포메이션’에 집중할 계획이다. 현대중공업은 2011년 3월 세계 최초로 스마트십을 선보였다. 이후 업계 최초로 통합스마트십솔루션을 개발하고 기술 인증까지 마쳤다. 최근에는 현대중공업 독자모델 엔진인 힘센엔진에 AI 기술을 적용해 스마트 선박 고도화를 진행하고 있다.지난해에는 KT와 업무협약(MOU)을 체결하고 5G 기반의 스마트 조선소, 스마트 팩토리 사업을 공동 추진하는 등 기존 조선업을 스마트화하는 데 주력하고 있다.현대중공업그룹은 올해 신년사에서 ‘기술과 혁신’이 곧 그룹의 미래라고 강조하고, 앞으로 지속적인 신기술 개발을 통해 ‘스마트 중공업 시대’를 이끌어 나가기로 했다.기술 중심 회사로 성장하기 위해 창립 50주년이 되는 2022년 완공을 목표로 지난해 12월 글로벌 연구개발(R&D)센터 착공에 들어갔다. 글로벌R&D센터는 지하 5층·지상 19층, 연면적 16만5000㎡(약 5만 평) 규모로 건설된다. 완공 이후 5000여 명의 연구개발 인력이 근무한다. 향후 매출 대비 기술 개발 투자 비중을 세계 선진기업 수준인 6~7%까지 끌어올려 경쟁국과의 기술 격차를 더욱 벌린다는 계획이다.올해 예정돼 있는 대우조선해양 인수가 성공적으로 마무리되면 중간지주사인 한국조선해양 아래 4개 조선사가 독립적인 경영을 하게 된다. 현대중공업그룹은 각 사별 독립 경영과 책임 경영을 통해 그룹 전체의 경쟁력을 높여 올해를 세계 1위 조선·에너지 그룹의 위상을 확고히 하는 원년으로 삼을 계획이다.고재연 기자 yeon@hankyung.com
2

반도체처럼 LNG船도 '초격차'…韓 조선, 3년 연속 세계 1위 노린다

한국 조선업계가 액화천연가스(LNG) 운반선을 주축으로 3년 연속 세계 수주 1위 자리를 노린다. 한국은 작년 세계 LNG선 발주량의 80% 이상을 따내며 중국의 추격을 따돌렸다. 올해 사상 최대 규모의 LNG선 발주가 예상되는 가운데 현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업 등 ‘조선 빅3’는 독보적인 기술력을 바탕으로 싹쓸이 수주를 기대하고 있다.올해 카타르發 단비17일 영국의 시장조사기관 클락슨에 따르면 한국 조선사들은 작년 943만CGT(표준화물선 환산톤수)를 수주해 세계 1위에 올랐다. 전 세계 선박 발주(2529만CGT) 중 37.3%를 한국이 차지했다.2위인 중국의 수주량은 855만CGT였고, 일본(328만CGT)이 뒤를 이었다. 한국은 작년 상반기까지 중국에 밀렸지만 하반기 LNG선 싹쓸이 수주 덕분에 역전에 성공해 2년 연속 세계 1위를 달성했다.LNG선 수주 행진은 올해도 이어질 전망이다. 세계 최대 LNG 생산국인 카타르에서 대규모 발주가 예정돼 있기 때문이다. 국영 석유회사 카타르페트롤리엄(QP)은 작년 5월 최대 100척의 LNG선을 순차적으로 발주한다는 계획을 발표했다. 이 발주 물량이 올해 집중될 것으로 예상된다. 일부는 현재 입찰을 진행하고 있다. 한화투자증권은 올해 LNG선 발주 규모가 작년의 두 배인 80척에 이를 것으로 전망했다.기술혁신으로 일본 따돌려국내 조선업계가 올해 LNG선 싹쓸이 수주를 자신하는 건 기술력 우위 때문이다. 세계를 지배하고 있는 반도체산업처럼 중국 업체들이 넘볼 수 없는 품질을 바탕으로 ‘초격차’를 유지하는 데 성공했다는 분석이다.LNG선 시장은 1990년대까지 일본 조선사들이 장악하고 있었다. 하지만 일본이 구형 LNG선 ‘모스형’을 고집하는 동안 한국은 신형 ‘멤브레인형’ LNG선 건조에 나섰다. 공 모양의 탱크에 LNG를 담는 모스형은 적재 용량을 늘리는 데 한계가 있다. 박스 모양의 탱크를 탑재한 멤브레인형은 모스형보다 적재량을 40%가량 늘릴 수 있다.모스형보다 안정성이 떨어진다는 단점이 있었지만 한국 조선사들은 혁신으로 이를 극복해냈다. 현대중공업은 이중방벽구조의 화물창을 설계해 안정성을 높였다. 삼성중공업은 LNG 저장탱크에서 기화된 천연가스를 거의 100% 재액화하는 기술로 연료 낭비를 줄였다. 대우조선해양은 2016년 세계에서 처음으로 천연가스 추진 엔진이 탑재된 LNG 운반선을 건조하는 데 성공했다.지금은 일본 선주들을 제외한 대부분 국가에서 멤브레인형을 선호한다. 이번 카타르의 발주 물량도 100% 멤브레인형으로 알려지면서 일본 조선사들은 일찌감치 ‘패’를 접었다.시장 신뢰 잃은 中 조선사중국 조선사들이 한국을 따라잡기 위해 노력하고 있지만 기술력과 품질에서 한계를 드러내고 있다. 중국에서 LNG선을 건조할 수 있는 곳은 후둥중화조선뿐인데 여기서 만든 LNG선(글래드스톤호)이 2018년 6월 호주 인근 바다에서 고장으로 멈춰서며 선주들의 신뢰를 잃었다. 대우조선해양 관계자는 “컨테이너선은 가격경쟁력이 중요하지만 LNG선은 안정성이 더 중요하다”고 말했다.다만 한국 조선사들이 2000년대 중반과 같은 호황을 다시 누리려면 LNG선만으로는 부족하다는 지적이다. 작년 글로벌 선박 발주량은 2013년(약 5000만CGT)에 비하면 절반 수준에 그쳤다. 양종서 한국수출입은행 해외경제연구소 연구원은 “올 상반기 대규모 LNG선 수주가 기대되지만 컨테이너선, 해양플랜트 등 다른 선종에 대한 기대는 여전히 낮은 편”이라고 말했다.최만수 기자 bebop@hankyung.com
3

권오갑 현대重그룹 회장 '등산결의'

현대중공업그룹 임원들이 경자년(庚子年) 새해를 맞아 함께 등산하며 각오를 다졌다. 권오갑 현대중공업지주 회장은 성공적인 대우조선해양 인수에 자신감을 나타냈다.권 회장을 비롯한 한영석·가삼현 현대중공업 사장, 강달호 현대오일뱅크 사장 등 임원 170여 명은 지난 4일 울산 북구 무룡산에 올라 신년 결의대회를 열었다. 이들은 효문운동장에서 무룡산 정상을 거쳐 장등마을에 이르는 9㎞ 구간을 올랐다. 올해 대우조선 기업결합의 성공적 마무리와 함께 변화와 혁신을 추진해나갈 것을 다짐했다. 권 회장은 “각 사 대표와 임원들이 강력한 리더십을 바탕으로 자율 및 책임 경영을 정착시켜 목표 달성에 매진해달라”며 “대우조선 기업결합을 통해 경쟁력을 높여 대한민국 조선산업의 위상을 지켜나가자”고 당부했다.그는 지난 3일 서울 삼성동 코엑스에서 열린 경제계 신년인사회에서 기자와 만나 “유럽연합(EU) 기업결합 심사는 예정대로 진행되고 있다”며 “유럽은 글로벌 주요 선주사가 많은 만큼 대우조선 인수에 따른 선가 인상 등 파급 효과를 꼼꼼하게 따질 수밖에 없다”고 말했다. 이어 “시간이 필요하겠지만 올해 상반기엔 심사 절차가 성공적으로 마무리될 것”이라며 자신감을 나타냈다.현대중공업그룹은 지난해 7월 국내 공정거래위원회를 시작으로 EU, 중국, 싱가포르, 일본 등 6개국에서 본격적으로 기업결합심사를 받고 있다.최만수 기자 bebop@hankyung.com