제네시스 북미 CEO "매일 아침 크리스마스 맞는 것처럼 흥분돼" "내년까지 제네시스 세단 3개, SUV 2개, 전기차 1개 포함될 것"
"도요타 같은 일본 브랜드나 미국 브랜드 고객들이 넘어온다는 건 주목할 만한 사실입니다." 현대차 미국판매법인(HMA)을 총괄하는 호세 무뇨스 글로벌 COO(최고운영책임자) 겸 북미권역본부장은 지난 9일(현지시간) 미국 캘리포니아주 파운틴밸리 HMA 본사에서 가진 기자간담회에서 북미 시장을 본격 겨냥한 프리미엄 3열 SUV(스포츠유틸리티차) 팰리세이드 출시 이후 고객 판도 변화를 이렇게 설명했다.
마크 델 로소 제네시스 북미 담당 CEO(최고경영자)는 "4년 전에 제네시스를 시작할 때 함께하지 못한 것이 아쉽다.
일생일대의 좋은 기회를 맞고 있다"고 말했다.
다음은 무뇨스 COO, 델 로소 CEO와 일문일답. -- 현대차 미국법인을 맡은 소회는. ▲ (무뇨스) 현대차에 온 지 9개월 됐다.
처음에 현대차에 가졌던 기대처럼 와서 느낀 것도 마찬가지다.
회사 모든 직원이 열심히 하는 것뿐 아니라 (정의선) 수석부회장이 가진 비전이 확실해 이곳에 와 있는 게 기쁘다.
신차를 비롯해 세계적으로 최고 품질의 자동차를 제공하고 있다.
직원들이나 HMC(현대차 한국본사), GMC(제네시스 한국본사) 등을 포함한 각 권역 간 협력과 팀 워크가 잘되고 있는 게 느껴진다.
최근 CES에서 수 천 명(실제로는 첫날 4만4천명)이 부스에 찾아와 현대차가 브랜드로서 격상하는 것을 보셨을 것이다.
-- 중책을 맡아 어깨가 무거울 것 같은데. ▲ (무뇨스) 우리는 일단 딜러 네트워크 강화에 중점을 두고 있고 '현대 액셀러레이터'와 '제네시스 키스톤' 프로그램, 딜러망을 함께 만들었다.
강조하고 싶은 건 우리가 아무리 이런 잘 하는 게 있어도 제품이나 자동차 서비스에 만족하는 고객들 없이는 모든 것이 불가능하다는 점이다.
많은 고객이 제품과 서비스에 만족한다는 베이스가 있다는 건 유리한 점이다.
-- 제네시스 브랜드를 책임지며 3개월을 보냈는데. ▲ (델 로소) 이제 90일 됐는데 가장 아쉬운 점은 제네시스 브랜드가 처음 시작한 4년 전에 같이 시작하지 못한 것이다.
매일 크리스마스 아침처럼 흥분되게 맞이한다.
자신감이 있는 이유는 다른 럭셔리 브랜드는 (판매량이) 줄어들고 있지만 우리는 G70, G80, G90 판매가 계속 늘어나고 있다는 점이다.
우리는 새로운 도전을 하면서 고객들도 한 가족이 돼 브랜드를 격상시킬 수 있는 노력을 하고 있다.
제품을 좋아하지만 고객경험이 아주 중요하다.
제네시스 키스톤 등을 통해 딜러망이 브랜드에 투자할 수 있게 만들었다.
-- 팰리세이드가 얼마나 인기를 끄는지 체감할 수 있나.
▲ (무뇨스) 팰리세이드 인기는 4가지 정도 포인트가 있다.
판매에 있어 4.3%의 시장 점유율은 이 세그먼트에서 의미가 크다.
JD파워 등에 따르면 고객들이 많이 기다려도 좋은, 제품에 대한 인기가 높다는 것이 증명됐다.
두 번째는 플리트(도매)와 렌터카에는 거의 제공을 하지 못하는 실정이란 점이다.
리테일(개인고객) 인기가 그만큼 높다.
같은 팰리세이드 안에서도 트림이 높은 리미티드가 가장 많이 팔린다.
(일본) 도요타나 미국 브랜드 자동차 회사 고객들이 많이 넘어온다는 것은 주목할 만한 사실이다.
-- 쏘나타 시장 상황은. ▲ (무뇨스) 미국 3사는 이미 세단에서 많이 손을 떼고 포기하고 나가는 시장 상황인데 우리는 세단도 중요시하는 부분이 있다.
미드사이즈 세단 시장 크기가 한때는 미국에서 1위 세그먼트였지만 현재는 5위까지 떨어져 있다.
그래도 우리가 세운 목표에는 어려움이 없을 것으로 본다.
-- GV80이 나오면 제네시스를 확장시킬 모델로 기대가 큰데. 어떤 차별화 전략이 있나.
▲ (델 로소) SUV와 럭셔리 세그먼트에서는 경쟁이 치열하지만, (특히 럭셔리는) 초경쟁적인 상황이라 해도 과언이 아니다.
어떻게 하면 이 마켓에서 잘 할 수 있느냐, 제일 중요한 것은 디자인이 시작이다.
이상엽 전무 등을 포함해 HMC 디자인팀이 너무 멋있는 제품을 만들어 거기서 시작했다.
기술적 요소도 포함되고 디자인은 익스테리어 뿐 아니라 인테리어에서도 다른 럭셔리 브랜드에 안 뒤지고 그 자체로 이길 수 있다고 본다.
마케팅과 프로모션은 한 달 뒤 TV와 제네시스 인비테이셔널 골프 통해 다른 럭셔리 브랜드와 차별화된 걸 볼 수 있을 거다.
조만간 2021년 이내로 현재 라인업보다 2배 늘어 세단 3개, SUV 2개, 전기차 1개까지 포함될 것이다.
현대자동차 판매대리점 소속의 딜러들이 현대차의 근로자로 인정받기 위해 소송을 걸었다가 패소했다. 현대차와 대리점 소속 판매사원들 사이에는 근로계약 관계가 성립되지 않는다는 게 법원의 공통된 판단이었다. 10일 법조계에 따르면 서울중앙지방법원 민사합의 41부(부장판사 정도영)와 민사합의 48부(부장판사 최형표)는 김선영 금속노조 자동차판매연대노조 위원장과 ‘카마스터’로 불리는 대리점 영업사원 20명이 현대차를 상대로 제기한 근로자지위 확인 소송서 원고 청구를 9일 각각 기각했다. 대리점 판매사원들을 원청인 현대차의 근로자 또는 파견근로자로 볼 수 없다는 이유에서다. 김 위원장과 카마스터들은 현대차가 실제 사용자이기 때문에 근로관계나 파견근로관계에 있다고 주장했다. 하지만 법원은 대리점주가 현대차와 독립된 사업자이며 현대차가 대리점 판매사원들에게 직접적으로 업무지시를 내렸다고 보기 어렵다고 판단했다. 판결문에 따르면 카마스터 사건을 담당한 민사합의48부는 “대리점주는 운영에 필요한 건물을 보유하고 회계·세무처리도 독자적으로 하는 등 현대차와 구별된 사업자”라며 “대리점을 현대차의 노무대행기관만으로는 볼 수 없으므로 대리점 영업사원들과 현대자동차 사이에 묵시적 근로계약관계가 성립했다고 보기 어렵다”고 판단했다. 이어 “카마스터들은 대리점으로부터 판매수당을 지급받고 지시·명령을 받았을 뿐 현대차가 카마스터들을 직접적으로 지휘,감독하지 않았다”고 덧붙였다. 근로자 파견관계에 대해서도 “현대차가 직접 대리점 영업사원들에게 업무상 지시를 내리거나 업무수행을 감독하지 않았다”고 판단했다. 재판부는 “카마스터들은 언제 어디서 외근을 할지 자체적으로 혹은 대리점 차원에서 결정해왔고 현대차가 제공하는 전산프로그램은 카마스터들의 업무수행을 보조할 뿐”이라며 “현대차가 카마스터들의 근무형태를 감독했다고 볼 수 없다”고 말했다. 김 위원장이 원고였던 민사합의41부도 비슷한 취지의 판단을 내렸다. 재판부는 묵시적 근로관계 성립 여부에 대해 “대리점주는 피고(현대차)와 독립적인 사업자”라며 “대리점주는 자신의 비용과 노력으로 대리점을 개설하고 카마스터들과 용역계약을 체결했다”고 판단했다. 이어 “원고에 대한 채용 여부를 결정한 것은 대리점주이므로 원고의 주장은 받아들일 수 없다”고 밝혔다. 재판부는 근로자파견관계 성립 여부도 인정하지 않았다. 재판부는 “현대차는 카마스터의 용역계약을 해지할 지위에 있지 않다”며 “카마스터가 판매능력 향상교육 등에 참석하지 않더라도 이를 강제할 수단이 없었다”고 설명했다. 그러면서 “이 사건에서 대리점주는 스스로 업무직원을 채용하고 대리점 운영에 필요한 비품을 구입했으며 전기요금 등의 비용을 부담하는 등 용역계약의 목적을 달성하기 위한 조직과 설비를 갖추고 있었다”며 “원고의 청구는 모두 이유가 없으므로 기각한다”고 판결했다. 서울중앙지법 관계자는 “위 사건에서 드러난 사실관계로 봤을 때 원고들은 현대차의 근로자로 볼 수 없다는 게 판결의 취지”라며 “법원에 접수된 비슷한 사건들이 많아 영향을 줄 수도 있을 것으로 판단된다”고 설명했다. 전국금속노조 자동차판매연대지회는 9일 기자회견을 열고 “현대자동차는 대리점 영업사원 즉각 직접고용 정규직화 하라”고 주장했다. 근로자측 변호인은 “항소심서 명백하고 정의로운 판단을 기대한다”고 말했다.남정민 기자 peux@hankyung.com
이동통신사들이 5G(5세대 이동통신)를 활용한 미래 비즈니스 모델로 자율주행을 비롯한 모빌리티를 점찍었다. 각사의 수장들은 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 가전전시회 'CES 2020'로 달려가 우군 확보에 총력을 기울였다.10일 업계에 따르면 올해 'CES 2020'의 화두는 단연 5세대 이동통신(5G)에 기반한 모빌리티 혁신이다. 초연결, 초저지연이 가능한 5G 기술이 한국을 시작으로 전 세계 각국에 상용화되면서 5G에 기반한 자율주행, 하늘을 나는 자동차 등 미래 모빌리티 청사진이 잇달아 공개됐다. 이번 CES에서 메르세데스-벤츠는 영화 '아바타'에서 영감을 얻은 미래형 자율주행 콘셉트카 '비전 AVTR'을 선보였고, 현대차그룹은 자동차 대신 우버와 개발한 개인용 비행체(PAV)를 전시했다.IT·전자기업들도 존재감을 드러냈다. 소니는 자율주행 전기차 '비전-S'를, 퀄컴은 자율주행 전용 플랫폼 '스냅드래곤 라이드'를 각각 공개했다. 또 삼성전자는 첨단 운전석 '디지털 콕핏'을, LG전자는 커넥티드카 솔루션을 선보였다. CES를 '라스베이거스 모터쇼'라 불러도 어색하지 않을 정도다.이들 모빌리티 사업의 비전은 모두 5G를 토대로 한다. 초고속·초저지연·초연결 속성의 5G를 통해 교통정보와 도로 상황을 실시간 분석·전송하고, 수백만대 차량과 소통할 수 있다. 자율주행의 핵심기술인 5G가 상용화되면서 본격적 모빌리티 혁신이 가능해진 것이다.이처럼 자율주행 시대에는 업종 간 융복합이 무엇보다 절실하다. 완성차 업체나 IT 업체만의 힘으로는 5G 기술이 적용된 모빌리티를 완벽하게 구현하기 어렵다. 5G 네트워크를 보유한 이통사 역시 마찬가지다. 작년 4월 세계 최초로 5G 상용화에 성공한 국내 이통사들은 자율주행 등 미래 모빌리티를 차세대 5G 먹거리로 삼고 시장 선점에 박차를 가하고 있다. 혁신기술 개발과 함께 동맹 구축에도 힘 쏟는 모습이다.국내 이통업계 1위 SK텔레콤은 CES에서 글로벌 전장기업 파이오니아 스마트 센싱 이노베이션즈(PSSI)와 함께 만든 '차세대 단일 광자 라이다'를 공개했다. 라이다는 레이저를 목표물에 비춰 사물과의 거리, 다양한 물성을 감지하고 이를 3D 영상으로 모델링할 수 있는 기술. 자율주행차의 '눈' 역할을 한다. 양사 핵심 기술을 결합해 만든 이 제품은 내년 상용화될 예정이다.CES에 간 박정호 SK텔레콤 사장은 "SK텔레콤은 통신기업이 아닌 ICT 복합기업으로 변모하고 있다. 글로벌 협력을 가속화할 계획"이라고 밝혔다. 그 일환으로 SK텔레콤은 올해 CES에서 중국의 전기차 스타트업 바이톤과 업무협약(MOU)을 맺었다. 작년 CES에서도 죽스, 토르드라이브, 디에이테크놀로지 등과 자율주행 기술 협력을 위한 MOU를 체결했다.하현회 LG유플러스 부회장도 CES에서 인공지능(AI), 증강현실(AR)과 함께 '자율이동(Autonomous mobility)'을 새 비즈니스 모델로 꼽았다. LG전자 부스를 시작으로 삼성전자·파나소닉·구글 등 글로벌 기업의 전시장을 연이어 방문했다. 인텔 모빌아이, 현대차, 현대모비스 등 자율주행 전시 업체의 기술과 서비스를 면밀히 살폈다. LG유플러스는 앞서 LG그룹사와 카카오모빌리티, 쌍용차, 세종시 등과 MOU를 맺고 자율주행 실증 사업을 진행 중이다. 한국교통안전공단과는 자율주행 실험도시 '케이시티(경기 화성)'에 5G망, C-V2X(차량·사물 통신) 등 통신 인프라 기반 자율주행을 위한 기술협력을 펼치고 있다.차기 최고경영자(CEO) 인선으로 이번 CES에는 수장이 참여하지 않은 KT도 자율주행 사업에 전념하고 있다. 국내 자율주행 전문업체 언맨드솔루션, 현대로템, 현대모비스, 서울대 등과 협력을 맺고 자율주행차·기술 개발에 매진 중이다. KT도 세종시의 '시민친화형 도심공원 자율주행 서비스' 실증사업에 참여하고 있다.자율주행과 모빌리티 분야 핵심 인프라 기술인 5G망을 보유한 이통사를 중심으로 업종 간 합종연횡이 활발해질 것이란 분석도 나온다.한 이통사 관계자는 "5G 인프라 구축과 자율주행 생태계 개화를 위해서는 5G 네트워크와 기술을 보유한 이통사 역할이 중요하다. 5G 시대엔 이통사가 단순히 망을 빌려주는 게 아니라 중심에서 산업을 이끌 수 있다"면서 "고도의 기술을 보유한 '내 편'을 확보하려는 업체들의 선점경쟁이 치열해질 것"이라고 말했다.김은지 한경닷컴 기자 eunin11@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
현대차그룹이 제네시스 브랜드 첫 스포츠유틸리티차량(SUV) GV80 공개일을 오는 15일로 확정했다. 현대차의 결정에 불똥이 벤츠와 한국GM으로 튀었다.현대차는 프리미엄 브랜드 제네시스의 첫 SUV인 GV80을 오는 15일 일산 킨텍스에서 공개한다. 당일 신차 발표회와 시승회가 진행될 예정이다. 2018년 4월 뉴욕 모터쇼에서 처음 공개된 콘셉트카가 햇수로 3년 만에 실체를 드러낸다.GV80은 2.5 가솔린 터보, 3.5 가솔린 터보, 3.0 디젤 총 세가지 엔진을 탑재한다. 이달 출시되는 모델은 새로 개발한 직렬 6기통 스마트스트림 D3.0 엔진을 탑재했다. 최대출력 278hp, 최대토크 60.0kg.m를 지원한다. 지속 강화되는 환경규제에 대응하고 정숙성과 효율성도 높이고자 기존 V6 3.0 디젤(S2) 엔진을 개선하는 대신 새 엔진을 개발한 것으로 알려졌다.당초 GV80은 작년 11월 말 출시될 예정이었다. 현대차는 11월 초부터 GV80에 적용된 카 커머스 기능과 능동형 노면소음 저감기술(RANC) 기술을 알리며 시장의 관심을 이끌었지만, 디젤엔진 배출가스 인증 등 관련 절차가 지연되며 해를 넘겨 출시하게 됐다. 예정됐던 출시가 지연되면서 문제도 뒤따랐다. 도로 위에서 위장막을 씌운 GV80 사진은 물론, 광고 촬영 과정과 생산공장 내에서 찍힌 사진도 유출됐다. 베일에 감춰졌던 GV80의 모습이 장시간에 걸쳐 하나씩 공개되자 고조됐던 소비자들의 기대감은 점차 피로감으로 바뀌었다. 지난해로 예정됐던 GV80이 기약없이 밀리며 G80 등 올해 제네시스 신차 일정도 함께 꼬였다. 올해 1분기로 예정됐던 G80은 2분기로, 연말로 예정됐던 GV70은 내년으로 밀릴 것이라는 전망이 나온다.GV80 출시 지연의 불똥은 메르세데스-벤츠, 한국GM 등 다른 완성차 제조사들로도 튀었다. 벤츠는 오는 15일 서울 강남구 가로수길 EQ퓨처 전시관에서 신년 기자간담회를 열기로 일찌감치 일정을 확정한 상태였다.뒤늦게 제네시스 GV80 공개일이 같은 날로 결정되며 벤츠는 신년 간담회를 급히 하루 앞당겼다. 지난해 성과를 정리하고 올해 계획을 발표하는 중요한 자리가 GV80에 가려질까 우려한 조치다.자사 건물에서 행사를 열기에 일정 조정이 가능했던 벤츠는 그나마 사정이 나은 편이다. 한국GM은 경영 정상화를 이끌 핵심 모델 준중형 SUV 트레일블레이저를 오는 16일 공개할 예정이다. 트레일블레이저는 글로벌 한국GM 경영 정상화를 약속하며 배정한 신차다. 국내는 물론 세계 시장 공급 물량까지 부평 1공장에서 생산된다.한국GM에게 흥행이 매우 중요한 모델이지만, GV80이 하루 전인 15일로 일정을 확정한 탓에 제대로 된 신차효과를 누리기 어려워졌다. 트레일블레이저가 준중형 SUV, GV80이 중형·준대형 SUV로 차급은 다르지만, GV80의 이슈성이 더 강하기에 시장의 관심을 받지 못할 수 있는 탓이다. 공개 행사를 외부 호텔로 확정해 준비를 마친 탓에 급하게 일정을 바꾸기도 쉽지 않다.한국GM은 "차량의 성격이 다르기에 큰 영향은 없을 것"이라며 애써 의연한 모습을 보이고 있다. 한 업계 관계자는 "실탄이 풍부한 현대차그룹이 대대적인 GV80 판촉을 벌인다면 체급이 다른 타 제조사 신차는 시장에 노출될 기회부터 줄어든다"며 "일주일도 남기지 않고 급작스레 신차 일정을 발표한 GV80에 속이 쓰릴 것"이라고 말했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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