일본 최대 조선사인 이마바리조선과 2위 업체인 재팬마린유나이티드(JMU)가 자본·업무제휴에 합의했다. 중국의 양대 조선사인 중국선박공업그룹(CSSC)과 중국선박중공그룹(CSIC)의 합병 법인도 최근 출범했다. 세계 1, 2위 조선사 간 결합인 현대중공업의 대우조선해양 인수에 대응하기 위해 글로벌 조선업계에 ‘덩치 키우기’ 바람이 불고 있다는 관측이 나온다.
1일 외신 및 업계에 따르면 이마바리조선과 JMU는 공동으로 자본을 출자해 선박 설계를 담당하는 회사를 설립하고 생산 효율화 작업을 추진한다고 지난달 29일 발표했다. 양사는 일본 정부의 독점규제 승인 절차를 거친 뒤 최종 계약을 맺을 계획이다. 출자 비율과 제휴 내용은 내년 3월까지 결정하기로 했다.
일본 조선업계가 제휴를 통한 몸집 불리기에 나선 것은 한국과 중국에 뒤처지고 있는 수주 실적 탓이다. 일본은 그동안 중소 조선사가 시장을 움직여왔다. 이 때문에 액화천연가스(LNG) 운반선 등 대형 선박 건조에 불리하다는 지적이 많았다. 조선·해운 분석기관인 클락슨에 따르면 일본 조선사의 올해(1~10월) 선박 수주는 233만CGT(표준화물선 환산톤수)로 작년 같은 기간보다 60% 이상 감소했다. 한국(695만CGT)과 중국(611만CGT)의 3분의 1 수준이다. 이마바리조선(525만CGT)과 JMU(216만CGT)의 지난해 말 기준 수주 잔량(남은 일감)을 합치면 741만CGT로 현대중공업(1114만CGT)을 바짝 뒤쫓게 된다.
중국도 매머드급 조선사를 앞세워 한국 추격에 나섰다. 중국 1위 조선사인 CSSC와 2위 업체인 CSIC가 합병한 중국선박공업그룹(CSG)이 지난달 26일 출범했다. 147개 연구기관과 계열사를 거느린 CSG는 직원 수만 31만 명에 이른다. 총 자산 규모는 7900억위안(약 133조원)에 달한다. CSSC의 지난해 세계 조선시장 점유율은 11.5%다. 7.5%인 CSIC와 합치면 글로벌 조선시장의 19%를 차지한다. 현대중공업(13.9%)의 대우조선해양(7.2%) 인수 시 세계시장 점유율(21.9%)과 맞먹는다.
글로벌 조선시장 패권을 놓고 한·중·일 간 경쟁이 치열해지면서 현대중공업의 대우조선해양 인수를 서둘러야 한다는 지적도 나온다. 현대중공업은 한국·중국·일본·유럽연합(EU)·싱가포르·카자흐스탄 등 여섯 곳에 기업결합심사를 신청해 현재 카자흐스탄에서만 승인을 받았다. 경쟁법이 가장 엄격해 기업결합 승인의 핵심 국가로 꼽히는 EU에서는 내년 상반기께나 결론이 날 것으로 전망된다.
이런 와중에 대우조선해양 노조는 벨기에 브뤼셀에 있는 EU 집행위원회를 찾아가 현대중공업그룹의 인수 반대 집회를 열었다. 법인 분할 무효 소송을 낸 현대중공업 노조는 파업을 벌이고 있다. 양종서 수출입은행 선임연구원은 “한국도 인수합병(M&A)과 합작사 설립 등 구조조정을 서둘러야 한다”고 말했다.
대우조선해양 매각과 관련해 전국민주노동조합총연맹 산하 금속노조가 이동걸 산업은행 회장(사진)을 배임 혐의로 고발했으나 ‘무혐의’로 끝났다.29일 법조계와 노동계 등에 따르면 최근 서울중앙지방검찰청은 지난 4월 금속노조 경남지부 대우조선지회 등이 이 회장을 업무상배임 혐의로 고발한 사건에 대해 불기소 처분한 것으로 확인됐다.대우조선 노조는 이 회장이 3월 산업은행이 소유한 대우조선 주식을 적정한 대가를 받지 않고 현대중공업에 매각했다고 주장했다. 해당 계약을 성사시키기 위해 대우조선 경영진의 의사를 무시한 채 기업실사를 강행해 경쟁업체인 현대중공업에 액화천연가스(LNG) 선박 건조 부분 기술 등 주요 기업정보를 유출해 손해를 입혔다고도 했다.그러나 검찰은 “(이 회장은) 산업은행 실무진이 구체적으로 검토해 이사회에서 결의한 사안에 대해 대표로서 계약을 체결한 것이고, 계약내용이 산은에 손해를 가하는 내용이라고 단정하기도 어렵다”고 밝혔다.신연수 기자 sys@hankyung.com
그룹사 전체 공동교섭 추진…사측 받아들이기 쉽지 않을 듯현대중공업 노조 새 집행부 공약을 회사 측이 쉽게 수용할 수 없을 것으로 보여 노사 갈등이 우려된다.현대중공업 노조는 새 지부장에 조경근 후보가 당선됐다고 27일 밝혔다.조 당선자는 강성으로 분류되는 분과동지연대회의 소속으로 출마해 당선됐다.회사 법인분할(물적분할)에 반대해 주주총회장을 점거하고 잦은 파업을 벌인 현 집행부 사무국장 출신인 만큼, 투쟁 기조에 큰 변화는 없을 전망이다.조 당선자는 선거 기간 조합원 임금과 복지 확대, 통상임금 빠른 승소를 위한 활동, 정년 연장 제도적 준비, 현대중공업 그룹 공동교섭 추진 등을 공약으로 내걸었다.가장 눈에 띄는 것은 현대중공업 그룹 공동교섭 추진이다.그동안 임금 및 단체협약 교섭을 따로 하던 현대미포조선과 현대삼호중공업 등 계열사 노조와 공동교섭단을 꾸려 그룹사 전체 대표와 교섭을 추진하겠다는 것이다.이는 희망퇴직과 정년퇴직 등으로 조합원이 줄어들면서 약화한 조직력을 그룹사 전체 공동교섭으로 강화하겠다는 의도로 풀이된다.현대중공업 임단협은 현재도 '4사 1노조' 원칙으로 해마다 타결이 지연돼왔다.4사 1노조 원칙이란 2017년 4월 현대중공업이 일렉트릭·건설기계·로보틱스(현대중공업지주)로 분할됐지만, 노조는 단일 조직을 유지하는 것이다.이 때문에 현대중공업과 각 분할사 중 1곳이라도 임단협 잠정합의안이 타결되지 않으면 이미 타결된 곳이라도 효력이 발생하지 않는다.그룹사 전체 교섭단을 꾸리면 이 같은 현상이 심화할 것으로 본다.실적과 상황 등이 다른 각 회사가 공동교섭을 받아들이는 것 자체가 쉽지 않다는 분석이 나온다./연합뉴스
“인생의 절반 이상(41년)을 현대중공업그룹에서 일했습니다. 회사의 성공, 나아가 한국 조선업의 재도약을 마지막 소임으로 여기고 최선을 다하겠습니다.”전화기 너머로 들려오는 목소리는 담담하면서도 결의에 차 있었다. 재계 10위(자산 기준)의 현대중공업그룹 경영을 총괄하는 권오갑 현대중공업지주 부회장(68)이 19일 회장으로 승진했다. 현대중공업그룹에서 전문경영인 출신 회장이 나온 것은 2017년 11월 퇴임한 최길선 회장 이후 2년 만이다.권 회장은 이날 한국경제신문과의 통화에서 “조선 업황 침체가 여전하다”며 “막중한 책임을 느낀다”고 말했다. 영국 조선·해운 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해(1~10월) 한국 조선사의 누적 수주액은 695만CGT(표준화물선 환산톤수)로 지난해 같은 기간보다 35.2% 줄었다. 현대중공업그룹의 누적 수주액도 89억4000만달러로 목표치(159억달러)의 56.2%에 그쳤다.권 회장은 “대우조선해양 인수 작업을 마무리해 한국 조선업의 세계 1위 자리를 공고히 하겠다”고 강조했다. 현대중공업그룹이 국내외 기업결합심사를 거쳐 대우조선해양을 인수하면 글로벌 조선시장 점유율이 21%에 달하는 ‘매머드 조선사’가 탄생한다. 권 회장은 “한국조선해양(현대중공업그룹의 조선 부문 중간 지주사)은 연구개발(R&D) 전문회사로 발전시킬 것”이라고 말했다.권 회장은 2014년 9월 현대중공업이 창사(1972년) 후 최대 위기에 처했을 때 현대중공업 사장을 맡아 ‘구원투수’로 등판했다. 해운업 불황에 따른 ‘수주절벽’으로 3조원대 적자를 내고 생존을 위협받는 처지였다. 그는 전 임원의 사직서를 받는 것을 시작으로 강도 높은 개혁에 들어갔다. 능력 있는 젊은 부장급은 리더로 과감하게 발탁했다. 현대중공업그룹 내 조선 계열사 영업조직을 통합한 ‘그룹선박영업본부’를 출범시켜 영업력을 극대화했다. 비핵심 자산을 잇달아 매각하며 재무 구조도 크게 개선했다. 고강도 개혁 덕분에 현대중공업은 2016년 흑자전환에 성공했다.권 회장은 직원들과 적극적으로 소통하는 경영인으로도 꼽힌다. 현대오일뱅크 사장(2010~2014년) 시절엔 매주 화요일 충남 대산공장을 찾아 직원들과 아침을 같이 먹으며 현장의 목소리를 들었다. 사장 업무용 차량(에쿠스)을 직원 결혼식 및 장례식 등 경조사에 사용할 수 있게 하고, 임원식당을 없애는 등 권위주의적 기업문화를 깨는 데도 각별히 신경 썼다.경영계에선 올초부터 ‘권오갑 회장 승진설’이 흘러나왔다. 그는 회장직 제안을 받았지만 수차례 고사했다는 후문이다. 현대중공업그룹 관계자는 “대우조선해양 인수 등 그룹 현안이 산적한 만큼 회장 자리를 더는 비워놓을 수 없다는 데 경영진의 공감대가 형성됐다”고 말했다.현대중공업그룹은 올해 임원 인사에서 주요 계열사 경영진을 유임시켰다. 지난해 현대중공업과 현대삼호중공업, 현대미포조선, 현대오일뱅크 등 계열사 사장을 모두 교체했기 때문이다. 김형관 현대중공업 전무와 주원호 한국조선해양 전무 등 5명을 부사장으로, 성현철 현대중공업 상무 등 15명을 전무로 승진시키는 등 임원급 인사만 했다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
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