신형 쏘나타, 다음주부터 출고
현대자동차는 2일 홈페이지를 통해 “신형 쏘나타의 완벽한 품질을 위해 출고 개시 전 점검했고 최종 점검을 완료했다”며 “8일부터 고객 여러분에게 차량을 인도할 예정”이라고 공지했다.
지난달 21일 국내 시장에 공식 출시된 신형 쏘나타는 젊어진 외관에 스마트폰으로 디지털 키를 전송해 시동을 거는 ‘디지털 키’ 등 첨단기술을 대거 채용해 상품성을 높였다. 사전 계약이 1만 대를 훌쩍 넘을 만큼 소비자 반응이 좋다는 게 회사 측 설명이다. 현대차는 연간 7만 대 판매 목표를 세우고 쏘나타를 다시 베스트셀링 세단에 이름을 올리겠다는 목표다. 지난달 개막한 서울모터쇼에서도 1.6터보 모델과 하이브리드 모델을 전면에 내세웠다.
하지만 지난달 24일 초기 인도 과정에서 NVH(소음·진동·불쾌감)와 관련해 완벽하지 못하다는 판단을 내리고, 품질을 재점검키로 했다.
박종관 기자 pjk@hankyung.com
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현대차 본사, 작년 영업손실 593억원…상장 44년만의 첫 적자
"업황악화에 연구개발비 부담·친환경차 생산 등이 원인"현대자동차의 국내 사업 부문이 지난해 적자 전환했다.2일 금융감독원에 공개된 사업보고서에 따르면 현대차는 해외 법인과 관계사 지분법 평가 손익을 제외한 별도 재무제표 기준으로 593억2천만원의 영업손실을 냈다.현대차 관계자는 "1974년 상장 이후 영업손실을 기록한 적은 없었던 것으로 보인다"면서 "사업보고서로 확인 가능한 1998년 이후에는 처음"이라고 설명했다.보고서를 보면 현대차 본사의 지난 2017년 영업이익은 2조1천634억원, 2016년 영업이익은 2조6천995억원이었다.이번 적자전환은 매출원가가 4조원가량 급증했기 때문으로 보인다.현대차 본사의 매출원가는 2017년 32조6천208억원에서 지난해 36억4천34억원으로 늘어났다.매출액은 전년 대비 3.7% 증가해 43조1천601억원을 기록했지만, 매출원가 상승을 보전하기엔 역부족이었다.이에 따라 매출총이익은 8조9천840억원에서 6조7천566억원으로 줄어들었다.현대차 관계자는 "신흥국 통화 약세, 연구개발비 부담 증가, 수익성이 낮은 친환경차 생산 등이 업황 악화와 겹치면서 적자 전환한 것으로 보인다"고 설명했다.사업보고서상 현대차 본사의 지난해 연구개발(R&D) 비용은 2조5천794억원으로 연결기준 연구개발비 2조7천423억원의 약 95%를 차지한다.해외법인을 포함한 현대차 전체 연구개발 비용이 대부분 본사에서 지출되고 있는 셈이다.현대차가 아직 규모의 경제가 실현되지 않은 전기차, 수소차, 하이브리드 차 등 친환경차를 모두 국내 공장에서 생산하고 있는 점도 원가 상승의 원인이 됐다./연합뉴스
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한국 자동차업계가 ‘생산절벽’ 위기에 빠졌다. 지난 1분기 국내 자동차 생산량이 글로벌 금융위기를 겪던 2009년 1분기 이후 최저 수준으로 떨어졌다. 오랜 판매 부진에다 고비용·저효율 생산구조가 맞물린 결과다.2일 한국자동차산업협회에 따르면 현대·기아자동차 등 국내 완성차업체 7개사는 1분기(1~3월) 95만4908대의 차량을 생산했다. 지난해 같은 기간(96만2803대)보다 0.8% 줄었다. 2017년 중국의 사드(고고도 미사일방어체계) 보복에 이어 지난해 한국GM의 군산공장 폐쇄까지 맞물리며 2년 가까이 고전해온 후유증이 본격화하고 있다는 분석이다. 올 들어선 르노삼성자동차 노동조합의 장기 파업까지 이어지며 ‘마지노선’으로 여겨져온 연 400만 대 생산체제가 무너지는 것 아니냐는 우려가 나온다.‘판매절벽’의 골도 깊어지고 있다. 현대차가 금융감독원에 제출한 2018년 사업보고서에 따르면 이 회사는 지난해 별도 재무제표 기준으로 593억원의 영업손실을 냈다.국내 공장을 돌려 영업손실을 본 것은 1974년 유가증권시장 상장 이후 44년 만에 처음이다. 해외 법인 및 관계사에 대한 지분법 평가 손익 등을 제외한 국내 공장 기반 사업에서 적자를 봤다는 의미다. 그동안 현대차는 국내 공장을 돌려 매년 2조~4조원가량을 벌었다. 지난해 국내외 판매 부진에 인건비, 원재료 비용 등 원가 상승이 겹치면서 국내 공장을 돌릴수록 손해를 보는 상황에 내몰렸다는 분석이다.뚝뚝 떨어지는 한국 車공장 경쟁력…"2분기 본격 위기 온다"한국 자동차산업이 ‘생산절벽’ 위기에 직면했다. 지난 1분기 생산량은 글로벌 금융위기 직격탄을 맞은 2009년 이후 최저 수준(1분기 기준)으로 떨어졌다. 르노삼성자동차 노조의 장기 파업과 한국GM의 판매 부진이 겹친 탓이다. 현대자동차와 기아자동차는 고임금·저효율의 덫에 짓눌려 생산량을 몇 년째 못 늘리고 있다. 2분기부터 생산량이 더욱 가파르게 줄어들지 모른다는 우려도 나온다. 자동차업계 관계자는 “생산량이 줄면 완성차업체의 고용 여력도 감소하고 일부 부품회사는 문을 닫아야 할 것”이라며 “연간 생산량이 400만 대를 밑돌면 한국 자동차산업 생태계가 무너질 가능성이 있다”고 말했다.파업·공장 폐쇄 겹쳐 생산량 급감2일 한국자동차산업협회에 따르면 한국 완성차업체 7곳(타타대우상용차 및 자일대우버스 포함)은 지난 1분기 95만4908대의 차량을 생산했다. 지난해 같은 기간(96만2803대)보다 0.8% 줄었다. 생산량이 가장 많았던 2012년 1분기(117만5517대)와 비교하면 20만 대 넘게 감소했다.르노삼성은 올 1분기 3만8752대의 차량을 제조하는 데 그쳤다. 전년 동기 대비 40.2% 감소했다. 노조의 장기 파업 때문이다. 르노삼성 노조는 지난해 10월부터 기본급 인상을 요구하며 부분파업을 벌이고 있다. 이날까지 52차례(210시간) 파업했다. 파업 빈도는 올 들어 급격하게 늘었다. 회사 측은 파업으로 인해 차량 1만2020대 규모(2352억원)의 손실을 입었다고 밝혔다.한국GM은 지난해 2월 군산공장을 폐쇄한 뒤 1년 넘게 휘청이고 있다. 이 회사의 1분기 생산량은 지난해 4만1742대에서 올해 3만8201대로 4.5% 줄었다. 군산공장 폐쇄 이후 불거진 한국 철수설 때문에 내수시장에서 외면받은 탓이다.현대차와 기아차의 생산량은 2014년 이후 완만하게 줄고 있다. 올 1분기 생산량은 작년 1분기보다 각각 1.5%, 4.4% 늘었다. 하지만 두 회사 모두 5년 전인 2014년과 비교하면 10% 넘게 줄었다. 정만기 자동차산업협회장은 “고비용·저생산 구조와 부족한 노동유연성 등 때문에 한국 자동차산업이 뒷걸음질치고 있다”고 지적했다.연 400만 대 생산 밑도나전문가들은 2분기부터 본격적인 위기가 올 가능성이 있다고 진단했다. 당장 르노삼성의 생산량은 지금보다 줄어들 가능성이 높다. 르노삼성에 스포츠유틸리티차량(SUV) 로그의 생산을 맡긴 닛산은 이달부터 위탁물량을 줄이겠다고 통보했다. 연초에는 올해 10만 대가량을 르노삼성 부산공장에 맡기겠다고 했지만, 노조 리스크 때문에 6만 대만 위탁하기로 수정했다. 오는 10월부터는 로그 물량이 아예 없어진다. 수탁생산 계약이 9월 끝나기 때문이다. 르노삼성은 아직 로그 후속 물량을 확정하지 못했다. 프랑스 르노 본사는 노사 갈등을 이유로 후속 차량 배정을 미루고 있다.한국GM의 생산량도 당분간 늘어날 가능성이 높지 않다. 한국GM은 올해 해외에서 생산한 차량을 가져와 파는 데 집중한다는 전략을 세웠다. 현대차 및 기아차 노조까지 파업에 나서면 생산량은 더욱 급격하게 줄어든다. 두 회사의 노사는 정규직 채용 규모를 놓고 갈등을 빚고 있다.연간 생산량이 400만 대를 밑돌 가능성도 제기된다. 한국 완성차 7사는 지난해 402만8834대를 생산했다. 지금 추세가 계속되면 올해 생산량은 390만 대 선에 그칠 것이라는 게 업계의 중론이다. 자동차산업협회는 올해 자동차 생산 전망치도 내놓지 못했다. 2000년 이후 처음 있는 일이다. 업계 일각에선 “섣불리 400만 대 넘게 생산할 것이라고 관측했다가 지키지 못할 가능성이 높고, 그렇다고 생산량이 400만 대를 밑돈다고 협회가 앞장서서 전망하기도 모호해 아예 전망치를 내놓지 않은 것”이라는 해석이 나왔다.한국은 2007년 처음 400만 대 넘게 차를 생산했고, 글로벌 금융위기를 겪은 2008~2009년을 제외하면 매년 400만대 선을 지켰다. 업계 관계자는 “연 400만 대 생산은 한국 자동차산업 생태계가 유지되는 마지노선”이라며 “이 선이 무너지면 당장 수많은 부품회사가 문을 닫아야 할 것”이라고 우려했다. 생산량이 계속 감소하면 완성차업체와 부품업체가 고용 인력을 줄일 것이라는 관측도 제기된다.장창민/도병욱 기자 cmjang@hankyung.com
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판매 부진·원가 상승·인건비 부담 '3重苦'…고비용·저효율 늪에 빠진 현대車 국내공장
현대자동차가 지난해 별도 재무제표 기준으로 593억원의 영업손실을 낸 것으로 파악됐다. 중국과 미국 등에 있는 해외 법인과 현대카드 등 관계사에 대한 지분법 평가 손익을 제외하고 울산과 아산 등 국내 공장에 기반을 둔 사업만 따졌을 때 적자를 봤다는 뜻이다. 국내 공장을 가동해 적자를 본 건 1974년 유가증권시장 상장 이후 44년 만에 처음 있는 일이다.현대차는 2016년과 2017년만 해도 국내 사업부문에서 매년 2조원대의 영업이익을 냈다. 외환위기와 글로벌 금융위기를 겪은 1997년과 2008년에도 각각 8124억원, 1조8065억원의 이익을 거뒀다.하지만 지난해 각종 악재에 발목이 잡히면서 부진의 골이 깊어졌다. 우선 국내와 주요 수출 시장에서 판매 부진으로 고전한 영향이 컸다. 울산공장 일부에선 생산능력(공급)에 비해 판매량(수요)이 부족해 빈 컨베이어벨트가 돌아가는 ‘공피치’ 현상이 생길 정도였다. 원화 강세 및 신흥국 통화 약세도 발목을 붙들었다. 여기에다 미국에서 리콜(결함 시정)에 따른 일회성 비용까지 발생했다. 현대차는 미국에서 판매한 차량의 에어백 리콜에 들어갈 비용(충당금) 5000억원을 작년 3분기(7~9월) 회계에 반영했다. 이 비용을 제외하더라도 전년 대비 1조원 이상 영업이익이 쪼그라든 것이다.인건비와 재료비 등 원가 상승에 따른 타격도 적지 않았다는 분석이다. 업계 관계자는 “중국에 진출한 부품회사들이 자금난을 겪으면서 현대·기아자동차가 납품 단가를 깎기는커녕 오히려 올려주며 이들을 붙들고 있는 상황이 됐다”며 “중국 시장 부진 여파가 국내 사업 실적에 영향을 미치고 있다”고 말했다.수출 단가를 올리지 못한 것도 부담으로 작용했다. 지난해 현대차의 스포츠유틸리티차량(SUV) 수출 평균 판매단가는 1850만원이었다. 2011년 이후 처음으로 2000만원을 밑돌았다. 해외 시장에서 SUV 판매가 늘었지만 코나 등 소형 차량 위주여서 ‘돈’이 되지 않았다는 분석이다.해외 법인 실적과 관계사 지분 등을 반영한 작년 연결기준 실적도 최악 수준이었다. 현대차는 지난해 전년 동기 대비 47.1% 급감한 2조4222억원의 영업이익을 기록했다. 2010년 국제회계기준(IFRS)이 적용된 이후 가장 적은 수준으로 급감했다. 영업이익률은 2.5%로 전년보다 2.2%포인트나 뚝 떨어졌다.현대차는 올 들어 ‘명예 회복’을 기대하고 있다. 대형 SUV인 팰리세이드 및 신형 쏘나타, G80, GV80 등 신차를 앞세워 글로벌 판매량을 끌어올린다는 방침이다. 글로벌 미래차 시장에서 주도권을 쥐기 위한 투자도 늘리기로 했다.현대차 관계자는 “무리한 판매 계획을 세우고 물량을 밀어내기보다 내실 있는 생산·판매를 통해 수익 기반을 다지는 쪽에 중점을 둘 것”이라고 말했다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
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