LG이노텍이 롱텀에볼루션(LTE) 이동통신 기술을 기반으로 한 ‘셀룰러-차량·사물 통신(C-V2X)’ 모듈(사진) 개발에 성공했다고 12일 밝혔다.
C-V2X는 이동통신 기술을 활용해 차량과 차량·보행자·인프라 사이의 정보를 공유하는 시스템으로, 이를 가능하게 하는 핵심 부품이 C-V2X 모듈이다. 커넥티드카와 자율주행차 등에 바로 장착할 수 있는 모듈 단계까지 기술 완성도를 높인 것은 국내 기업 중 처음이라고 회사 측은 설명했다. C-V2X는 센서에 의존해 주변 환경을 인식하는 기존 자율주행차의 한계를 극복할 수 있는 기술로 주목받고 있다. 다른 차량 및 도로, 인프라 등과 통신으로 연결돼 사각지대는 물론 돌발 상황까지 인지할 수 있어서다.
LG이노텍이 모듈 개발에 성공하면서 완성차 및 부품업체들은 차세대 통신 플랫폼 구축에 더욱 속도를 낼 수 있게 됐다. 모듈을 사용하면 V2X와 관련한 수백 개의 부품을 구입하거나 복잡한 통신회로와 소프트웨어를 새로 설계할 필요가 없기 때문이다.
크기가 신용카드의 3분의 1 정도로 작아 차량 내부에 어디든 장착하기 쉽다는 것도 장점이다. 통신 칩셋, 메모리 등 350여 개의 부품을 탑재하고도 두께가 3.5㎜에 불과하다. 모듈의 두뇌 역할을 하는 통신 칩셋으로는 가장 앞선 제품으로 평가받는 퀄컴 9150 C-V2X를 사용했다. 기술 표준을 준수해 지역이나 차량과 관계없이 어느 업체나 이 제품을 사용할 수 있게 했다.
LG이노텍은 4세대 이동통신 LTE 기술 기반 C-V2X 모듈 개발에 성공했다고 12일 밝혔다. 커넥티드카와 자율주행차 등에 사용 가능한 모듈 단계까지 기술 완성도를 높인 것은 국내 기업 중 LG이노텍이 유일하다.C-V2X는 '셀룰러-차량·사물통신'의 약자로 이동통신 기술을 활용해 차량과 차량, 보행자, 인프라 간에 교통 및 도로 상황 등의 정보를 공유하는 시스템을 말한다. 카메라, 레이다 등 차량 센서에 의존해 주변 환경을 인식하는 기존 자율주행차의 한계를 극복할 기술로 주목 받고 있다. 다른 차량 및 도로 인프라 등과의 통신으로 사각지대 돌발 상황까지 인지할 수 있기 때문이다.LG이노텍의 C-V2X 모듈 개발을 통해 완성차 및 부품업체들은 차세대 통신 플랫폼 구축에 더욱 속도를 낼 수 있게 됐다. 해당 모듈을 사용할 경우 V2X 관련 수백 개의 부품을 구입하거나 복잡한 통신회로와 소프트웨어를 새로 설계할 필요가 없어서다.LG이노텍 C-V2X 모듈의 통신 칩셋은 현재 가장 앞선다고 평가 받는 '퀄컴 9150 C-V2X'를 사용했다. 하드웨어·소프트웨어를 최적화 하는데 어려움이 있지만 독자적인 회로설계기술과 차량부품사업 노하우로 모듈화에 성공한 것이다.또 국제 기술 표준을 준수해 지역이나 차량에 관계없이 여러 업체들이 이 모듈을 사용할 수 있게 했다. 세계 이동통신표준화 기술협력기구(3GPP, 3rd Generation Partnership Project)가 지난해 3월 규정한 LTE C-V2X 직접통신 표준을 준수했다. 크기는 신용카드의 3분의 1 정도로 작아 차량 내부 어디든 장착하기 좋다. 통신 칩셋, 메모리 등 350여 개의 부품을 탑재하고도 두께가 3.5mm로 슬림하다.LG이노텍은 C-V2X 등 차세대 차량용 통신부품 시장 공략에 박차를 가하고 있다. 통신 부품이 자율주행차 등 미래 자동차의 성능과 안전성을 좌우하는 핵심으로 자리 잡을 것이라는 판단한 결과다.유럽, 북미, 아시아 등의 여러 글로벌 기업과 V2X를 활용한 통신 플랫폼 개발에도 활발히 참여하고 있다. 시장조사기관 럭스리서치에 따르면 글로벌 V2X 시장 규모는 2020년 65억달러에 이를 전망이다. LG이노텍은 C-V2X 모듈을 오는 13일부터 독일 뮌헨에서 열리는 세계 최대 규모의 부품전문 전시회 일렉트로니카 2018에서 공개할 예정이다.회사 관계자는 "C-V2X는 LTE, 5G 등 이동통신 기술의 발전과 함께 더욱 주목 받게 될 것"이라며 "차량 통신 기술 변화에 선도적으로 대응해 나가겠다"고 말했다.윤진우 한경닷컴 기자 jiinwoo@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
이스라엘은 4차 산업혁명의 핵심 분야인 자율주행자동차 기술 최강국으로 꼽힌다. 창업률 세계 1위의 ‘벤처 천국’답게 기술력이 뛰어난 이스라엘 스타트업(신생 벤처기업)들이 한발 앞서 자율주행차 시장에 뛰어들어 기술 흐름을 주도하고 있다. 독일 폭스바겐과 BMW, 일본 도요타 등이 잇달아 이스라엘 벤처기업에 투자한 것은 자율주행차 시장을 잡기 위해선 이스라엘 스타트업과의 협업이 불가피하다는 판단에서다. 벤츠를 거느린 독일 다임러그룹과 미국 제너럴모터스(GM)는 이스라엘에 연구개발(R&D)센터를 설립했다. 현대자동차도 지난 6일 이스라엘 최대 도시 텔아비브에 첨단기술 연구·투자 전진기지인 ‘현대 크래들 텔아비브’의 문을 열었다.모빌아이·아구스 등 자율주행차 선도이스라엘 정부가 지난달 29~30일 텔아비브 하비마국립극장에서 연 ‘2018 스마트모빌리티 서밋’에는 한국 독일 일본 등 세계 자동차업계 관계자와 연구원 등 4000여 명이 몰렸다. 이스라엘 중소·벤처기업이 자율주행 관련 기술과 제품을 선보였고 현장 곳곳에서 해외 기업과의 협업 및 투자 논의가 이뤄졌다.이스라엘 대표 자율주행차 기업인 모빌아이는 임시 인허가를 받아 텔아비브에서 레벨3~4 수준의 자율주행차를 시험하고 있다. 운전자가 차량에 탑승하지만 운전 개입은 최소화하는 수준이다. 모빌아이는 지난 3월 인텔에 153억달러(약 17조원)에 인수되면서 유명세를 탄 세계적인 자율주행차 기술 기업이다. 내년부터는 폭스바겐과 함께 자율주행택시 시범사업을 하기로 했다.자율주행차 등을 포함한 보안기술에서도 이스라엘 기업들은 강점을 보이고 있다. 세계 최고 수준인 이스라엘 군의 보안 기술이 민간 영역에 이전된 덕분이다. 삼성전자도 자회사 하만을 통해 이스라엘 자동차 보안업체 타워섹을 인수했고 추가 투자도 검토 중이다.스마트모빌리티 서밋에 참가한 사이버 보안업체 아구스는 현장에서 노트북 컴퓨터를 이용해 원격으로 자동차 잠금장치를 풀고 와이퍼를 움직이는 기술을 선보였다. 자동차 전자제어장치(ECU) 보안전문업체 카람바의 데이비드 바질라이 공동창업자는 “보안이 허술한 차는 내비게이션·라디오 시스템과 연결된 인터넷을 통해 외부에서 침투해 자동차 엔진과 브레이크를 제어할 수 있다”며 “해킹으로 사람을 죽일 수 있는 시대”라고 말했다.기술 혁신의 주인공은 스타트업이스라엘은 1960~1970년대 이후 자동차 생산의 명맥이 끊겼다. 보쉬, 현대모비스와 같은 대형 자동차 부품업체도 없다. 그럼에도 글로벌 기업의 투자가 이어지는 것은 자율주행차 스타트업들의 혁신 생태계 덕분이다.이스라엘에는 약 500개의 자율주행차 관련 스타트업이 있고 이 가운데 300여 개가 미국 시장에도 진출했다. 스타트업들은 대규모 자본력을 앞세워 완성차 플랫폼을 구축하고 있는 테슬라, 구글 등과 직 접 경쟁하지 않고 틈새시장 개척에 주력하고 있다. 기술 공급처로서 세계 자동차 메이커와 거래하는 방식이다.LG전자가 미쓰비시 등과 함께 800만달러를 투자한 자율주행 솔루션 업체 바야비전이 대표적이다. 이 업체는 카메라, 라이더(lider), 레이더(rader) 등의 신호를 융합하는 소프트웨어에 집중하고 있다. 한 가지 센서에 의존하면 장애물을 인식하지 못하거나 프로그램 오류 발생 시 사고로 이어질 우려가 있다. 올해 초 테슬라와 우버의 자율주행차 사고도 이 같은 원인 때문인 것으로 추정되고 있다. 로니 코헨 바야비전 최고경영자(CEO)는 “두 가지 이상의 신호를 상시 조합하면 안개가 끼거나 직사광선 및 전파 때문에 센서가 오작동하는 예외적인 상황에서도 사고를 막을 수 있다”고 설명했다.인공지능(AI) 소프트웨어 업체 포텔릭스는 자율주행차가 직면할 가능성이 있는 수십억 가지 상황을 시뮬레이션하는 소프트웨어에 주력하고 있다. 지브 비냐민 CEO는 “수백만㎞의 시험 운행 결과 자율주행 AI의 안전성이 인간을 넘어섰지만, 기계가 사람을 죽인다는 비난을 피하려면 사고율을 1000분의 1 정도로 줄여야 한다”고 말했다.아이디어 상품으로 주변 사물과 연결되는 커넥티드카 기능을 구현한 업체도 있다. 넥서는 소형 블랙박스 같은 전용기기를 차량에 설치하면 다른 사용자의 주행정보를 이용해 전방 급제동, 사고 경보를 실시간으로 받아 볼 수 있도록 했다. 미국 뉴욕의 우버 운전자들에게 보급해 효과를 인정받았고 지금까지 4500만달러를 투자받았다.‘눈먼 돈’ 없어야 진정한 벤처 천국어떤 스타트업이든 가능성만 인정받으면 투자받을 수 있는 벤처 친화 환경이 조성된 데는 이스라엘 정부의 역할이 컸다. 이스라엘은 1990년대부터 총리실 산하 수석과학관실을 중심으로 요즈마펀드 등 스타트업 펀드를 조성하고 신기술 산업화를 위한 법과 제도를 정비했다.아미 아펠바움 경제산업부 수석과학관(장관)은 “천연자원이 없는 이스라엘로선 미래 기술의 흐름을 놓치면 생존이 쉽지 않다”며 “기업들이 마음껏 앞서가게 하고 정부 규제는 따라만 간다는 원칙을 세웠다”고 말했다. 그는 “규제하면 산업은 죽을 수밖에 없다”고 강조했다.이스라엘 정부는 지난해에도 공공 재원으로 조성한 펀드로 5억달러를 스타트업에 투자했다. 아펠바움 장관은 “정부 돈은 눈먼 돈이란 인식을 없애기 위해 반드시 민간과 매칭펀드로 투자한다”며 “시장 실패를 보완하는 차원에서 기업이 외면하는 곳에만 정부가 직접 투자한다”고 설명했다. 그러면서 “15년 전 민간이 외면했던 자율주행차 분야에 정부가 나선 덕에 오늘날 모빌아이 같은 기업이 나올 수 있었다”고 소개했다.실패를 경험한 벤처기업을 오히려 우대한다. 그 과정을 통해 배운 것이 많다고 보기 때문이다.텔아비브=이현일 기자 hiuneal@hankyung.com
KT가 11일 인천국제공항에서 국토교통부와 인천공항공사 임직원을 대상으로 자율주행 기술을 선보였다. KT 자율주행 버스는 앞차와 신호 교차로를 자동으로 인식해 속도를 줄이고 장애물을 피해 차선을 변경하는 등 인천국제공항 제1터미널 2.2㎞ 구간을 안정적으로 주행하는 데 성공했다. KT 직원이 자율주행 중인 버스 운전석에서 운전대를 잡지 않은 채 차량으로 전달되는 신호만 확인하고 있다. KT 제공
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