현대자동차의 올해 3분기 영업이익이 근 10년 전 수준으로 되돌아갔다. 지난해 3분기의 4분의 1을 밑도는 수준으로 추락했다. 완성차업계는 ‘패닉’ 상태다. 올 3분기부터 실적이 턴어라운드(실적 회복)할 것이라는 시장의 기대가 무너진 탓이다. 한국 자동차산업의 위기가 예상보다 장기화하면서 ‘성장 엔진’마저 꺼지는 게 아니냐는 우려가 나온다.
현대차는 올 3분기에 매출 24조4337억원, 영업이익 2889억원을 거뒀다고 25일 발표했다. 매출은 지난해 같은 기간보다 1.0% 늘었지만 영업이익은 76.0% 급감했다. 영업이익률은 1.2%로 3.8%포인트 떨어졌다.
현대차의 3분기 영업이익은 2010년 새로운 국제회계기준(IFRS)을 도입한 뒤 분기 기준으로 최저치다. 시장에서 ‘어닝 쇼크(실적 충격)’로 받아들이는 이유다. 중국과 미국 등 주요 시장에서 판매 부진에 시달린 데다 원화 강세와 신흥국 통화 약세가 겹치면서 직격탄을 맞았다는 분석이다. 미국에서 판매한 차량의 에어백 리콜(결함 시정)에 들어갈 비용 5000억원까지 반영하면서 영업이익이 큰 폭으로 줄었다. 이날 현대차 주가는 급락했다. 7000원(5.98%) 떨어진 11만원에 장을 마쳤다.
현대차의 실적 부진 여파로 자동차 부품회사들이 줄줄이 쓰러지는 것 아니냐는 걱정이 커지고 있다. 올 들어 적자를 낸 부품사가 속출하고 도산하는 기업도 잇따르고 있다. 이항구 산업연구원 연구위원은 “완성차업체의 1차 협력사 한 곳이 흔들리면 2·3차 업체 수십 곳이 무너질 우려가 있다”며 “정부가 자동차산업을 살릴 특단의 대책을 마련해야 한다”고 말했다.
현대자동차의 올해 3분기 실적이 ‘바닥’으로 떨어지면서 자동차업계가 충격에 빠졌다. 자동차산업 위기를 상징적으로 보여주는 사건으로 받아들이는 분위기다. 바닥을 헤매는 건 현대차뿐만 아니다. 기아자동차와 한국GM, 쌍용자동차 등 대부분 국내 완성차 업체가 ‘벼랑 끝’에 내몰려 있다.26일 3분기 실적을 발표하는 기아차도 좋지 않은 실적을 내놓을 것으로 예상된다. 영업이익은 2000억원대에 그쳤을 것이라는 전망이 우세하다. 전 분기(3526억원)보다 1000억원 이상 적은 규모다. 매출은 지난해 같은 기간보다 10.0% 줄어든 13조원을 기록한 것으로 증권업계는 추정하고 있다.일각에선 ‘적자 성적표’를 내놓을 것이라는 관측도 있다. 현대차처럼 품질 관련 비용 및 리콜 충당금을 추가로 반영할 가능성이 크다는 이유에서다.‘한국 철수설’에 시달리고 있는 한국GM은 5년간 4조원을 날릴 판이다. 이 회사는 2014년부터 지난해까지 3조원의 당기순손실을 입었다. ‘미국 제너럴모터스(GM)의 쉐보레 브랜드 유럽·러시아 시장 철수→한국GM 수출 급감→공장 가동률 저하 속 인건비 상승’이란 악순환을 되풀이하면서 ‘적자의 늪’에서 빠져나오지 못하고 있다. 올해도 1조원 안팎의 적자를 낼 것으로 업계는 내다보고 있다. 올 상반기 구조조정을 거치며 영업망이 축소되고 판매 부진을 겪은 탓이다.쌍용차도 적자에서 벗어나지 못하고 있다. 26일 3분기 실적을 발표할 때 적자 꼬리표를 단 성적표를 내놓을 것이란 관측이다. 7분기 연속이다. 이 회사는 지난해 653억원 규모의 적자를 냈고, 올 상반기에도 387억원의 영업손실을 기록했다. 수출 부진이 발목을 잡았다.쌍용차는 이날 주주총회를 열고 신차개발 등에 사용하기 위해 500억원 규모의 유상증자를 추진하기로 의결했다. 쌍용차는 추후 이사회를 통해 발행예정금액과 주식 수 등 세부사항을 확정하고 내년 2월24일까지 유상증자 작업을 마무리 할 계획이다. 쌍용차는 내년 렉스턴 스포츠 롱바디 모델과 코란도C 후속모델을 내놓을 예정이다.완성차 업체마다 후진을 거듭하면서 자동차산업 전반에 위기감이 점점 커지고 있다. 업계에선 고질적인 ‘고비용·저효율’ 구조로 곪아온 한국 자동차산업이 빈사지경에 내몰렸다는 진단이 나온다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
현대자동차가 사상 최악 수준의 경영 실적을 내놨다. 올 3분기(7~9월) 영업이익(2889억원)이 2010년 국제회계기준(IFRS)이 적용된 이후 최저 수준으로 급감했다. 지난해 3분기와 비교하면 76.0%나 줄었다. 미국, 중국 등 주요 시장에서의 판매 부진에 환율 악재(원화 강세 및 신흥국 통화 약세)가 더해졌고, 5000억원 규모의 충당금 및 일회성 비용까지 발생했다.◆4분기째 영업익 1조원 밑돌아현대차는 올 3분기에 매출 24조4337억원, 영업이익 2889억원을 기록했다고 25일 공시했다. 지난해 3분기와 비교하면 매출은 1.0% 늘었고, 영업이익은 76.0% 급감했다. 이 회사의 분기별 영업이익은 지난해 4분기부터 네 분기 연속 1조원을 밑돌고 있다. 지난해 3분기까지 꾸준히 5% 수준을 기록했던 영업이익률은 1.2%로 떨어졌다. 올 하반기부터 실적이 개선될 것이라는 당초 기대도 꺾였다. 시장의 3분기 영업이익 컨센서스(증권사 추정치 평균·9496억원)와 비교하면 ‘참사’ 수준이라는 말까지 나온다.현대차의 3분기 실적을 부문별로 들여다보면 더욱 심각하다. 자동차부문은 40억원 규모의 영업이익을 내는 데 그쳤다. 간신히 적자를 면한 수준이다. 1997년 외환위기 이후 최저치다. 현대차 자동차부문은 과거 분기당 1조원 안팎의 이익을 기록해왔다.현대차는 판매 부진과 환율 악재, 일회성 비용 탓에 영업이익이 크게 줄었다고 설명했다. 이 회사 최병철 재경본부장(부사장)은 “미국과 중국 등 주요 시장에서 성장이 둔화됐고, 원화 강세 및 신흥국 통화 약세라는 악재가 더해졌다”며 “여기에 미국 시장의 에어백 제어기 리콜(결함 시정) 비용과 엔진 진단 신기술(KSDS)을 기존 차량 일부에 적용하는 데 드는 비용 등이 5000억원에 달했다”고 밝혔다.현대차의 연간 판매대수는 2014~2015년 500만 대에 육박했지만 지난해 450만 대 수준으로 줄었다. 올해도 나아질 기미는 없다. 미국과 중국 등 주요 시장에서의 판매 부진이 이어지고 있어서다. 원화 강세와 러시아 브라질 등 주요 신흥국 통화 약세도 현대차의 발목을 붙들고 있다. 올 3분기 원·루블화와 원·헤알화 환율은 전년 동기보다 각각 10.8%, 20.4% 떨어졌다.◆“품질 비용 선제 반영”KSDS는 차량에 장착된 진동 감지 센서를 활용해 운전 중 엔진에서 발생하는 진동을 지속적으로 점검하고, 이상 신호를 감지해 운전자에게 미리 알려주는 장치다. 현대차는 내년에 내놓는 차량부터 이 기술을 적용할 계획이었지만 이미 판매한 차량 일부에 적용하기로 최근 결정했다. 이향 현대차 글로벌품질전략사업부장(상무)은 “경영환경이 어려운 가운데 추가비용이 발생했지만 엔진 품질 문제를 사전에 차단하고 고객 만족도를 높이자는 차원에서 기존 판매 차량에도 일부 적용하기로 했다”고 설명했다.에어백 리콜은 지난 2월 미국 도로교통안전국에 신고되면서 확인된 제어기 회로 손상을 해결하기 위해 이뤄진다. 대상 차량만 60만 대에 달한다. KSDS 적용으로 4000억원, 에어백 리콜로 1000억원의 비용이 추가로 반영된 것으로 알려졌다.현대차가 ‘충격적인 실적’을 내놓은 배경을 두고는 해석이 엇갈린다. 일부 전문가는 한국 자동차산업의 고질적인 ‘고임금·저효율’ 구조가 한계에 다다른 결과라고 분석했다. 이들은 당분간 실적 회복이 쉽지 않을 것으로 전망했다.업계 관계자는 “현대차가 1조원 미만의 영업이익을 계속 내는 건 구조적인 문제로 봐야 한다”며 “당장 판매량이 회복될 가능성이 높지 않은 데다 미국 정부가 한국산 자동차에 20~25%의 관세를 부과하는 방안을 검토하는 등 악재도 많다”고 말했다.현대차가 품질 관련 비용을 선제적으로 반영한 만큼 4분기 이후 실적이 개선될 수 있다는 반론도 있다.현대차는 4분기 이후 실적을 긍정적으로 내다봤다. 최병철 부사장은 “스포츠유틸리티차량(SUV)과 고급차 수요가 늘어날 전망인데 현대차 역시 제네시스 브랜드 차량 및 SUV 신차를 잇따라 공개할 계획”이라며 “내년부터 3세대 플랫폼을 적용하는 동시에 모델별 부품을 공유할 계획이어서 비용 절감도 기대할 수 있다”고 말했다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com
현대자동차가 그 누구도 예상치 못한 저조한 3분기 실적을 내놓으면서 주가도 큰 타격을 입었다. 현대차 현대모비스 등 현대차그룹 상장사 시가총액은 이날 하루에만 3조6573억원 증발했다.현대차는 25일 7000원(5.98%) 떨어진 11만원에 장을 마쳤다. 8년7개월 전인 2010년 3월16일 후 가장 낮은 수준이다. 현대차 주가가 이 정도 큰 폭으로 떨어진 것은 2015년 6월2일(-10.36%) 후 처음이다. 당시에도 전월 자동차 판매 실적이 예상치를 크게 밑돌면서 주가가 급락했다.현대차 주가는 이날 오전까지만 해도 1% 안팎으로 하락한 수준에서 움직였다. 3분기 실적이 발표된 오후 2시 이후 수직 하락했다. 외국인 매도가 몰리면서 장중 한때 12.3%까지 급락하기도 했다.현대차 주가를 가파르게 끌어내린 건 외국인 투자자였다. 이날 외국인은 현대차 주식을 265억원어치 순매도했다. 개인은 28억원, 기관은 243억원어치를 순매수했다. 시가총액이 하루 만에 1조4960억원 줄면서 현대차는 유가증권시장 시총 6위 자리를 LG화학에 내줬다. 전날보다 한 계단 떨어진 시총 7위로 장을 마쳤다.현대차그룹의 다른 계열사 주가도 직격탄을 맞았다. 이날 현대차그룹 계열 상장사들의 주가는 평균 3.12% 떨어졌다. 기아차(-5.92%) 현대모비스(-4.45%) 현대글로비스(-3.21%) 현대위아(-7.22%) 등이 현대차 실적 발표 후 동반 급락했다.예상치 못한 실적 충격에 증권사 애널리스트들도 당황한 기색이 역력했다. 실적 발표 전 현대차 3분기 영업이익에 대한 컨센서스(증권사 추정치 평균)는 9200억원 수준으로 실제 발표치와 괴리가 컸다. 고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “3분기에 비용을 대거 반영했지만 4분기 리콜비용이 추가로 발생할 가능성도 배제할 수 없다”며 “주가가 급락했지만 실적 부진으로 주가수익비율(PER)은 오히려 높아진 상황이어서 당분간 주가 반등을 예상하기 힘들어졌다”고 말했다.나수지 기자 suji@hankyung.com
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