'대기자만 11만명' 돌풍…돌아온 '각 그랜저' 가격 얼마?
기존 그랜저 헤리티지 담아
이전 세대보다 차체 키워
최고출력 198마력·복합연비 11.7㎞/L
가격 3716만원부터 시작
사전대기자 10만9000명
장재훈 현대차 사장은 이날 온라인으로 진행된 출시 행사에서 "수 년 동안 심혈을 기울여 개발해 온 신형 그랜저는 지난 36년간 그랜저가 쌓아온 브랜드 헤리티지(유산) 위에 시장의 기대와 예상을 뛰어넘는 첨단 신기술과 디테일이 더해진 혁신적인 모델"이라며 "지금까지의 그랜저와는 차원이 다른 새로운 경험을 선사해드릴 것"이라고 말했다.
전면부는 미래지향적 디자인을 강조한 끊김없이 연결된 수평형 LED 램프로 배치했다. 주간주행등(DRL)과 포지셔닝 램프, 방향지시등 기능이 통합된 일체형 구조로 개발됐고 고급스러운 이미지의 파라메트릭 패턴 라디에이터 그릴과 조화를 이뤄 강력한 인상을 갖췄다.
실내는 전면에 펼쳐진 대화면이 눈에 띈다. 12.3인치 대화면 클러스터와 내비게이션을 일체형으로 통합한 디스플레이가 중앙 하단에 위치한 10.25인치 대화면 통합 공조 콘트롤러와 함께 배치됐다.
콘솔부는 변속 기어가 빠져나가 공간 활용성을 높여준다. 1세대 그랜저 디자인 전통인 원 스포크 스타일 스티어링 휠은 중앙부 혼커버에 운전자의 차량 조작, 음성인식과 연계 작동하는 4개의 LED 조명을 적용해 편의성을 높였다.
한국적 패턴을 가미한 나파 퀄팅과 가죽 소재는 리얼 우드 및 알루미늄 내장재와 함께 적용됐다. 내외장 곳곳에 항균처리된 인조가죽, 천연염색이 적용된 나파가죽, 친환경 안료 컬러 등 지속가능한 기술을 적용했다.
신형 그랜저는 인포테인먼트 시스템인 'ccNC(커넥티드 카 내비게이션 콕핏)'를 그랜저 최초로 탑재하고 무선 소프트웨어 업데이트 대상 범위도 확대했다.
카페이와 연계해 세계 최초로 실물 하이패스 카드 없이 유료도로 통행료 결제가 가능한 '이 하이패스(e hi-pass)'를 적용하고 스마트폰처럼 화면 상단을 쓸어내려 사용자가 즐겨 찾는 메뉴를 사용할 수 있는 '퀵 컨트롤'을 새롭게 추가했다.
파워트레인은 △2.5L GDI 가솔린 △3.5L GDI 가솔린 △1.6L 가솔린 터보 하이브리드 △3.5L LPG 등의 라인업으로 구성된다.
2.5L GDI 가솔린 모델은 최고출력 198마력, 최대토크 25.3㎏·m에 11.7㎞/L의 복합연비를 달성했다. 3.5L GDI 가솔린 모델은 최고출력 300마력, 최대 토크 36.6㎏·m의 힘을 발휘하면서도 10.4㎞/L의 복합연비를 제공한다.
현대차에 따르면 신형 그랜저는 이날까지 사전 대기 고객만 10만9000명에 이른다. 현대차는 오는 15일부터 그랜저를 본격적으로 판매하기 시작한다.
2.5L GDI 가솔린과 3.5L GDI 가솔린, 3.5L LPG 모델을 우선 인도하고 1.6L 가솔린 터보 하이브리드 모델은 환경 친화적 자동차 고시가 완료되는 시점부터 소비자에게 인도할 계획이다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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한미 정상이 한국산 전기차를 보조금 지급대상에서 제외하도록 규정한 인플레이션감축법(IRA) 개정 문제를 논의했다는 소식에 현대차와 기아 주가가 강세를 보이고 있다.14일 오전 9시47분 기준 현대차는 전 거래일 대비 7000원(4.07%) 오른 17만9000원에 거래되고 있다.같은 시간 기아는 전 거래일보다 2300원(3.38%) 오른 7만300원에 거래 중이다.앞서 윤석열 대통령과 조 바이든 미국 대통령은 13일(현지시간) 캄보디아 프놈펜에서 열린 한미정상회담에서 인플레이션감축법(IRA) 개정 이슈를 논의했다.대통령실에 따르면 윤 대통령은 "인플레감축법 협의 채널이 긴밀하게 가동되고 있다"며 "지난 10월 바이든 대통령이 친서를 통해 인플레감축법 관련 미국 측의 진정성 있는 협의 의지를 확인해줬다"고 평가했다.이에 바이든 대통령은 "한국 기업들이 자동차, 전기배터리 등의 분야에서 미국 경제에 기여하는 바가 크다"며 "이러한 점을 고려해 인플레감축법의 이행 방안이 논의돼야 한다"는 입장을 밝혔다.IRA는 북미산 전기차에만 최대 7500달러(약 1000만원)의 보조금을 지급한다는 내용을 담고 있으며 현재 미국에 전기차 생산 시설을 건설 중인 국내 자동차 기업에는 당분간 타격이 불가피한 상황이다.차은지 한경닷컴 기자 chachacha@hankyung.com
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현대차 월드랠리팀, 2022 WRC 토요타 제치고 우승
-시즌 마지막 대회에서 1, 2위 차지 -티에리 누빌, 드라이버 종합 최종 3위 현대자동차가 지난 11월10일부터 13일까지 일본 아이치현과 기후현에서 진행한 2022 월드랠리챔피언십(WRC) 마지막 랠리에서 현대차 월드랠리팀 소속 '티에리 누빌'이 1위, '오트 타낙'이 2위를 차지하며 더블 포디움을 달성했다고 14일 밝혔다. 2010년 마지막 대회 이후 12년 만에 일본에서 열린 이번 WRC 대회에 현대차 월드랠리팀은 티에리 누빌, 오트 타낙, 다니엘 소르도 등 3명의 선수가 'i20 N 랠리1 하이브리드' 경주차로 출전했다. 일본에서 대회가 진행된 만큼 많은 전문가들이 토요타 팀의 승리를 예상했지만 현대차 월드랠리팀은 마지막 대회에서 더블 포디움에 오르는 저력을 발휘하며 이번 시즌 유종의 미를 거뒀다. 특히, 시즌 우승을 한 토요타 팀의 고향, 토요타시에서 진행한 대회에서 거둬들인 우승인 만큼 전문가들은 현대차 월드랠리팀의 일본 랠리 우승이 더욱 가치가 있다고 평가하고 있다. 이번 일본 랠리에서 현대차 월드랠리팀은 마지막 날 경기 중 비가 올 것을 예상하고 출전팀 중 유일하게 레인 타이어를 사용해 토요타 팀을 제치고 안정적으로 더블 포디움을 달성할 수 있었다. 올 시즌 여러 가지 불운으로 지난해 대비 성적이 좋지 않았던 티에리 누빌은 이번 시즌 마지막 대회인 일본 랠리에서 두 번째 우승컵을 들어 올리며 드라이버 종합 순위 최종 3위를 차지해 내년 시즌에 대한 기대감을 높였다. 누빌은 다양한 코스에서의 풍부한 주행 경험을 바탕으로 경기 중반부터 상위권을 유지하며 팀을 승리로 이끌었다. 19개의 스테이지 중 13번째 스테이지에서 선두에 오른 티에리 누빌은 이후 단 한차례의 역전도 허용하지 않는 완벽한 주행으로 현대팀에게 다섯 번째 우승컵을 선사했다. 대회마다 꾸준하게 좋은 모습을 선보인 오트 타낙은 일본 랠리에서도 팀 동료인 티에리 누빌에 이어 2위로 포디움에 오르며 드라이버 종합 순위 2위로 시즌을 마무리했다. 이번 우승으로 현대차 월드랠리팀은 총 45점을 얻었고 그 결과 제조사 부문 종합 2위로 시즌을 마무리하며 내년 시즌에 대한 전망을 밝혔다. 현대차 관계자는 "12년 만에 열린 일본 랠리에서 더블 포디움을 달성하며 마지막까지 현대차의 저력을 보여줄 수 있어 매우 뜻 깊다"며 "다음 시즌 더 나은 모습을 모터스포츠 팬들에게 선보일 수 있도록 지속적으로 노력할 것"이라고 밝혔다.구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr▶ 아우디코리아, 목포 전시장 리뉴얼 개장▶ 포르쉐코리아, '드림 스마트 아이' 캠페인 진행▶ 포드코리아, 서비스 엑셀런스 경진대회 열어
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[비즈니스 포커스]450조원대 전기 자동차 충전 시장을 선점하기 위해 한국 굴지의 대기업들이 각축전을 벌이고 있다. 그동안 중소기업 위주였던 충전 시장에 현대자동차는 물론 SK·LG·롯데·한화·GS 등 한국 10대 기업들이 본격 진출하고 있다. 전기차가 35만 대 가까이 보급됐지만 한국의 충전 인프라는 아직 충분하지 않은 상태다. 특정 업체가 주도하는 형국이 아니어서 시장 진입 장벽도 낮다. ◆전국 곳곳 급속 충전소 만드는 현대차독일 컨설팅 회사 롤랜드버거에 따르면 글로벌 전기차 충전 인프라 시장 규모는 2023년 550억 달러(약 76조원)에서 2030년 3250억 달러(450조원)로 성장할 것으로 추정된다. 운전자들은 ‘충전 인프라 확충’을 전기차 대중화의 핵심 열쇠로 꼽는다. 이동하려는 경로에 충전소가 충분하지 않으면 불안감을 느낄 수밖에 없다. 현대차그룹은 전국 곳곳에 급속 충전소를 설치했다. 지난해 4월 문을 연 전기차 초고속 충전 서비스 브랜드 이피트(E-pit)다. 도심지 9곳과 고속도로 휴게소 12곳에 충전기 총 120기를 구축했다. 전기차 아이오닉5 기준으로 18분 내 80% 충전된다. 15분 충전 시 약 301km 주행이 가능하다. 보통 급속 충전기 이용 시 평균 40분 정도 걸린다는 점을 고려하면 충전 시간을 절반 정도 단축한 셈이다.올해 더 잰걸음이다. 지난 4월 전기차 충전 서비스 플랫폼 ‘E-CSP’를 출시하며 B2B 시장을 겨냥했다. E-CSP는 전기차 충전소를 효율적으로 운영할 수 있도록 돕는 관제 시스템이다. 이 시스템이 적용된 충전소에서는 회원 가입이나 차량 등록 절차가 간소화된다. 현대차그룹은 E-CSP를 활용하면 기존 충전 사업자들이 서비스 개발, 운영 부담 등을 줄일 수 있다고 전했다. 신규 사업자에게는 충전 시장 진입이 한층 쉬워질 것으로도 기대했다.지난 5월에는 구독형 전기차 충전 요금제 럭키패스 H를 선보였다. 럭키패스 H는 가입한 고객이 매달 일정 비용을 내면 약정한 충전량 한도 내에서 충전 요금을 할인받을 수 있는 상품이다.현대차의 고급차 브랜드 제네시스는 럭셔리형 충전소를 표방한다. 지난 2월 전기차 전용 충전소를 개소하고 발레 파킹, 라운지 제공 등 운전자의 피로를 덜 수 있는 부가 서비스를 내세운다. 또 무선 충전 서비스 시범 사업을 운영 중이다. ◆중소기업 인수하고 계열사 인프라 통해 확장도자금력을 가진 대기업들은 중소기업을 인수하거나 계열사 인프라를 통한 확장을 꾀하고 있다.가장 적극적인 모습을 보인 곳은 SK그룹이다. SK그룹은 지난해 4월 2930억원(지분 55.5%)을 들여 전기차 충전 장비 업체 시그넷이브이를 사들였고 SK시그넷으로 사명을 바꿨다. SK E&S는 올해 3월 미국에서 충전기 4600기를 설치·운영하는 에버차지를 인수해 해외 시장의 문을 두드렸다.LG그룹과 GS그룹도 속도를 내고 있다. LG전자는 GS에너지와 손잡고 올해 6월 애플망고를 공동 인수했다. LG전자가 지분 60%, GS에너지와 GS네오텍이 각각 34%, 6%를 취득했다. 애플망고는 완속 충전기와 급속 충전기까지 전기차 충전 원천 기술을 보유하고 있는 업체다.이번 인수로 LG전자의 전기차 관련 사업 포트폴리오가 강화됐다. 전장사업본부의 인포테인먼트와 ZKW의 램프, LG마그나 이파워트레인의 전기차 파워트레인 등 기존 전장 분야에 전기차 충전 솔루션까지 더해진 셈이다.또 LG전자는 2020년 말 GS칼텍스와 손잡고 전기차 충전소 통합 관리 솔루션 시범 서비스를 공급하기도 했다. 앞서 GS그룹은 2019년부터 전기차 충전 사업에 진출했다. 전국 주유소(GS칼텍스)와 LPG충전소에 전기차 충전기를 설치·운영하는 식이다. LS그룹은 올해 4월 가스 충전소(E1)를 거점으로 전기차 충전기 사업을 시작했다. LS와 E1이 각각 50 대 50으로 출연해 LS 이링크(E-Link)를 설립했다. LS 이링크를 중심으로 그룹 내 전기차 충전 분야 사업 역량을 모아 시너지를 낼 구상이다. 태양광 사업을 하는 한화솔루션의 큐셀부문(한화큐셀)도 올해 5월 ‘한화모티브’라는 브랜드를 만들어 충전 사업 진출을 선언했다. 유통 기업도 관심을 보이고 있다. 롯데그룹은 전기차 등 미래 모빌리티를 미래 핵심 사업으로 점찍고 투자에 속도를 내고 있다. 지난해 10월 롯데그룹의 정보기술(IT) 계열사인 롯데정보통신은 690억원(지분 71.14%)을 들여 중앙제어를 인수했다. 중앙제어는 2011년 한국에서 처음 전기차 충전 인프라 사업을 시작했다. 지난해부터 현대차와 차세대 초고속 충전 플랫폼에 대한 공동 연구·개발(R&D)을 진행 중이다. 올해는 이피트 충전소의 운영 전환, 유지·보수 사업자로 합류했다. 또 롯데그룹은 현대차그룹·KB자산운용 등과 제휴해 초고속 충전 인프라를 고객사에 임대하는 사업 모델을 개발하는 중이다. 우선 접근성과 편의성을 높이기 위해 특수목적법인(SPC)을 설립하고 2025년까지 전국 주요 도심에 초고속 충전기 5000기를 설치할 예정이다. 롯데그룹의 백화점·마트·호텔 등 주요 유통 시설과 현대차그룹의 영업점·서비스센터 등 주요 사업장을 전기차 초고속 충전기 설치 부지로 활용할 계획이다. 신세계그룹의 IT 서비스 계열사 신세계아이앤씨도 지난해 10월 한국의 주차장 인프라와 운영 전문성을 확보하고 올해 2월 전기차 충전 통신 규약을 획득했다. 4월엔 SK시그넷과 손잡았다. SK시그넷이 신세계아이앤씨가 운영하는 전기차 충전소에 충전기를 공급하는 식이다. ◆높아지는 관심 속 과제는해외에서도 초고속 충전 인프라 구축에 분주한 모습이다. 경제협력개발기구(OECD) 산하 국제에너지기구(IEA)가 발간한 ‘2022 글로벌 전기차 전망·충전 인프라 동향’ 보고서에 따르면 전 세계 전기차 충전기 180만 기 중 50만 기가 지난해 설치됐다.일찍이 완성차 업체를 중심으로 인프라 구축에 나선 미국·유럽 등은 전기차보다 충전기가 더 많다. 한국자동차연구원에 따르면 영국에서는 전기차 1대당 3기의 충전기가 보급됐다. 미국과 일본은 각각 전기차 1대당 1.8기와 1.5기의 충전기가 설치됐다.반면 한국 전기차 충전 인프라 구축은 아직 걸음마 단계다. 국토교통부에 따르면 전기차 충전기는 지난해 말 기준 전국에 10만6701기로 집계됐다. 같은 기간 전기차 등록 대수가 23만1443대라는 점을 감안하면 전기차 2대당 1기 정도밖에 안 되는 셈이다.또 공용 충전기는 급속·완속을 합쳐 총 3만5379기에 불과하다. 70%는 개인·아파트용 충전기인 셈인데 주민 소유 차량이 아니면 사실상 충전하기 어렵다. 이런 상황에 정부는 2025년까지 전국 주유소와 고속도로 휴게소 등에 급속 충전소를 1만2000기 이상 설치하고 완속 충전기는 도보 5분 거리 생활권 중심으로 50만 기 이상 구축할 계획이다.이호근 대덕대 자동차학과 교수는 주택가 주변에 완속 충전기를 늘려야 전기차 보급이 활성화될 수 있다고 조언한다. 그는 “급속 충전기 구축도 중요하지만 여행객들이 20~40분 충전 계획을 세우기는 쉽지 않다. 충전 패턴을 분석해 봐도 집 근처에서 야간에 충전하는 비율이 높다”며 “충전이 끝나도 계속 주차하는 등 얌체족에 대한 불만으로 아파트 충전기 이용이 제한되고 있다. 충전 후에도 차를 빼지 않으면 10분당 3000원씩 과도하게 주차 요금을 부과해야 한다. 이를 충전기에서 회수할 수 있도록 만들어 이용률을 높여야 한다”고 말했다.또 대기업 위주로 시장이 재편되고 있는 상황에 대해 “인프라를 구축하기 위해 자본력이 중요할 수밖에 없다. 대기업이 일부 지분을 사고 초기 충전 시스템을 만든 중소기업이 자금을 확보하는 구조는 윈-윈하는 관계”라고 말했다. 다만 “중소기업의 보호도 필요하다”며 “기술 기반의 대출이나 사업 확장을 위한 자금 지원을 정부 차원에서 확대할 필요가 있다”고 덧붙였다.김태림 기자 tae@hankyung.com
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