현대차, 전기차 충전소 '이핏' 을지로에 문 열었다
연중무휴 24시간 운영
을지로 센터원 이핏은 현대차그룹이 미래에셋자산운용과 협업해 마련한 전기차 초고속 충전소로 서울 을지로 미래에셋 센터원 빌딩 지하 2층에 있다.
을지로 센터원 이핏에는 최대 260kW까지 초고속 충전 가능한 충전기 4기와 100kW까지 급속 충전할 수 있는 충전기 2기가 설치됐다. 24시간 연중무휴 운영될 방침이다.
이핏은 타사 전기차 이용 고객도 사용 가능하다. 다만 국내 충전표준인 콤보1을 기본 충전 방식으로 채택한 전기차에 한해서다.
현대차그룹 관계자는 "을지로 센터원 이핏은 도심 내 기존 시설이 전기차 시대에 발맞춰 변화하는 방향성을 보여주는 전기차 충전소"라며 "아이오닉 5, EV6, G80 전동화 모델 등 다양한 전기차 출시와 함께 고객들의 충전 편의성 또한 지속 강화할 것"이라고 전했다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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모빌리티 '심장'도 만든다…현대차 '배터리 기술독립' 한발 앞으로
현대자동차가 제너럴모터스(GM)가 투자한 전고체 배터리 스타트업 솔리드에너지시스템(SES)에 공동 투자자로 참여한 것은 ‘가볍고 오래가는’ 배터리 기술 확보 차원에서다. 글로벌 완성차 제조업체의 최대 과제는 미래형 ‘모빌리티(이동 수단)’ 시장 선점이다. 현행 리튬이온 전지의 한계를 뛰어넘는 차세대 기술 확보에 완성차 업체들이 사활을 거는 이유다. 전문가들은 이번 투자를 독립 기술 확보를 추구하는 현대차의 ‘배터리 내재화’ 전략의 일환으로 보고 있다. “차세대 기술 확보 위한 제휴도 불사”현대차는 올초 연구개발본부 내 차세대 배터리 개발을 위한 연구진을 대폭 강화했다. 정의선 현대차그룹 회장이 지난해 10월 취임 첫 일성으로 도심항공이동수단(UAM) 등 차세대 모빌리티를 그룹의 미래 먹거리로 제시한 데 따른 후속 조치다. 알버트 비어만 연구개발본부장(사장) 지휘 아래 완전 고체형(all solid) 배터리 개발에 주력하고 있는 것으로 알려졌다.이번 SES에 대한 1억달러 투자는 자체 개발과 제휴를 동시에 전개하겠다는 의미로 해석된다. SES는 전고체 일종의 리튬메탈배터리(LMB) 분야 선두 주자다. 실제 자동차에 적용 가능한 상용화 직전의 ‘프로토타입’을 GM과 공동 개발하는 데 성공했다. 2025년 본격 상용화를 목표로 GM과 보스턴에 생산 공장도 지을 예정이다.SES가 연내 상장을 눈앞에 두고 있다는 점도 현대차의 투자 배경 중 하나로 꼽힌다. 배터리 스타트업 중 글로벌 완성차 업체로부터 1억달러 이상의 투자를 받은 곳은 SES와 퀀텀스케이프(QS, 폭스바겐과 제휴)가 유일하다. 지난해 9월 시가총액 33억달러(약 3조8000억원)에 스팩 합병 방식으로 상장한 QS의 시가총액은 지난 2일 기준 108억달러(약 12조3000억원) 규모다. 강화되는 한·미 배터리 동맹전문가들은 이번 투자를 계기로 한·미 배터리 동맹이 더욱 공고화될 것으로 내다봤다. 현재 전기차의 ‘심장’으로 쓰이는 리튬이온배터리(LIB) 분야에서 한국과 미국은 순망치한(脣亡齒寒) 관계다. 전기차업계 관계자는 “2010년 초반에 A123이라는 배터리 선도 기업이 망한 이후 미국은 배터리 제조 기반을 마련하는 데 실패했으며, 이 공백을 LG에너지솔루션(옛 LG화학) 등 한국 기업이 메워줬다”고 말했다.한·미 산업 동맹을 가속화하는 또 다른 동력은 중국과의 대결이다. 자국 수요를 바탕으로 글로벌 1위 배터리 공급사로 부상한 중국의 CATL은 폭스바겐의 유력한 합작사로 거론된다. LG에너지솔루션이 GM과 2개의 배터리 생산 공장을 미국에 짓기로 하고, SK이노베이션이 최근 포드와 6조원 규모로 복수의 배터리 공장을 설립하기로 한 것은 이 같은 움직임에 대한 맞대응 전략이다.투자은행(IB)업계 관계자는 “현대차와 GM이 차세대 배터리 분야에서 한·미 공동 전선을 펼 것”이라고 전망했다.현대차로선 미국의 UAM 시장(2030년 360조원 전망) 진출을 위한 교두보 확보라는 점도 SES 투자의 또 다른 효과다. 현대차는 항공교통으로서 UAM 상용화가 미국에서 가장 먼저 열릴 것으로 판단하고 미국에 ‘제네시스 에어 모빌리티’라는 회사를 설립했다. 자동차업계 관계자는 “현대차는 국내에선 수소연료전지에 기반한 물류운송용 UAM 개발에 주력하고, 전기 배터리를 활용한 UAM은 2024년 미국에서 출시한다는 목표를 세웠다”고 말했다. LG 등 국내 기업도 차세대 기술 총력전현대차 등 완성차 업체들이 배터리 내재화에 속도를 내면서 기존 배터리 공급사들도 대응 전략에 총력을 기울이고 있다. 배터리 업체들은 대체로 전고체 배터리의 상용화 시점을 2030년 이후로 점친다. 그때까진 기존 LIB의 성능을 높여 전고체 배터리에 버금가는 효율을 낸다는 전략이다. ‘하이니켈’ 배터리가 그중 하나다. 배터리 양극재 소재 중 하나인 니켈 함량을 높일수록 배터리 성능이 개선될 수 있다는 주장에 근거한 연구다.한 배터리 업체 관계자는 “기술을 보유하는 것과 대량 생산하는 것은 완전히 다른 문제”라며 “완성차 업체들이 배터리 기술을 내재화하더라도 원하는 수준의 가격에 양산하긴 어려울 것”이라고 지적했다.박동휘/도병욱/안재광 기자 donghuip@hankyung.com
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현대자동차가 미국 전고체 배터리 개발업체인 솔리드에너지시스템(SES)에 1억달러를 투자해 차세대 배터리 기술 확보에 나선다. SES에는 제너럴모터스(GM)가 주요 주주로 참여하고 있다. 한·미 양국의 주력 자동차 제조사가 같은 회사에 대한 투자로 차세대 배터리 개발에서 손을 잡게 된 셈이다.4일 투자은행(IB) 및 배터리 제조 업계에 따르면 현대차는 지난달 SES와 지분 투자 계약을 맺은 것으로 확인됐다. 현대차는 싱가포르국부펀드, 창업자인 치차오후, SK㈜, GM 등과 함께 주요 주주가 된다.SES는 2012년 매사추세츠공대(MIT) 연구소에서 독립한 스타트업이다. 리튬이온배터리(LIB)보다 에너지 밀도가 10배가량 높은 리튬메탈배터리(LMB) 개발 분야에서 가장 앞선 기술을 가진 것으로 평가받고 있다. 2025년 상용화를 목표로 GM과 함께 보스턴에 배터리 셀 공장을 지을 계획이다. SES는 뉴욕증권거래소에 상장된 스팩(SPAC·기업인수목적회사)과의 합병 방식으로 연내 상장을 추진 중이다.이번 투자는 현대차의 배터리 내재화 전략의 일환으로 풀이된다. 현대차가 그룹의 핵심 미래 먹거리로 삼고 있는 도심항공모빌리티(UAM)의 ‘심장’인 차세대 배터리 기술 확보를 위해 한·미 간 ‘산업 동맹’ 강화에 나서고 있다는 분석이 나온다.박동휘/도병욱 기자 donghuip@hankyung.com
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현대자동차가 세계 최초로 양산한 대형 수소전기트럭 엑시언트(사진)의 누적 주행거리가 100만㎞를 돌파했다고 2일 발표했다. 이는 지난해 7월부터 11개월간 스위스로 수출한 46대가 주행한 기록이다. 엑시언트는 주행 중 이산화탄소를 전혀 배출하지 않는다. 동급 디젤 트럭이 ㎞당 0.63㎏의 이산화탄소를 배출한다고 가정하면 11개월간 630t의 이산화탄소를 줄인 셈이다.현대차는 지난 5월 2021년형 엑시언트를 출시하고 유럽 친환경 트럭 시장 점유율을 늘려가고 있다. 2025년까지 총 1600대를 스위스에 수출할 계획이다. 마크 프라이 뮐러 현대수소모빌리티(HHM) 대표는 “엑시언트 수소전기트럭이 세계 각국에서 러브콜을 받고 있다”며 “독일 네덜란드 등 다양한 유럽 국가에 추가로 진출할 계획”이라고 말했다.현대차는 스위스를 교두보로 유럽 각국에 수출해 2030년까지 유럽 수소전기트럭 시장을 15% 점유하겠다는 목표다. 코로나19로 운송 시장이 커지면서 트럭 수요는 갈수록 늘고 있다. 미국 캘리포니아와 물류 프로젝트를 협의해 북미 시장에도 진출할 계획이다.국내에는 내년 상반기께 출시할 계획이다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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