기아 EV6, 미국서도 온라인 사전예약 하루만에 '완판'
내년 1분기 인도
AR HUD 등 사양 기본 적용
기아 미국판매법인(KA)은 9일(현지시간) 온라인 한정으로 풀린 'EV6 퍼스트 에디션' 1500대가 미국 현지 고객의 호응과 함께 완판돼 예약을 조기 마감했다고 밝혔다.
사전예약을 마친 고객은 내년 1분기 차량을 인도받을 수 있다. EV6 에디션에는 증강현실(AR) 헤드업 디스플레이(HUD), 원격 스마트 주차 기능, 선루프, 20인치 휠, 프리미엄 오디오 시스템, 77.4kWh 배터리 등이 기본 적용된다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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[돈 되는 해외 주식]테슬라 대항마 중국 니오…배터리 구독·교체 서비스로 차별화
[돈 되는 해외 주식]중국 전기차 시장의 성장세가 가파르다. 이에 따라 시장을 선점하려는 주도권 경쟁이 치열해지고 있다. 절대적 업계 강자인 테슬라는 가격을 낮춰 시장 공략에 적극 나서고 있고 중국 업체들도 이에 질세라 신차 출시에 만전을 기하고 있다.특히 테슬라의 대항마로 꼽히는 중국 전기차 업체 니오(NIO)에 주목할 필요가 있다. 니오의 판매량은 2025년까지 매년 평균 49% 증가할 것으로 보이고 시장점유율도 7.6%(2020년 4.4%)까지 확대될 것으로 전망된다.니오는 중국에서 럭셔리 순수 배터리 전기차(BEV) 브랜드로 안착했다. 신에너지차(NEV)로의 전환 가속화와 럭셔리 제품 수요 증가 등의 중국 내 사회적 변화를 고려할 때 니오의 포지셔닝은 경쟁력이 높다. 니오가 속한 BEV가 중국 내 전체 NEV 판매량 증가를 견인할 것으로 보이고 2025년에는 현지 시장에서 BEV의 판매량이 420만 대(2020년 100만 대)에 이를 것으로 예상된다.또한 중국이 부유해지면서 럭셔리 제품에 대한 니즈가 늘어나고 있는데, BEV 시장에서도 럭셔리 모델에 대한 선호도가 점차 높아질 것으로 보인다. 럭셔리 차량에 대한 구매자의 선택지는 아직 부족하다. 테슬라 아니면 니오다. 이런 측면에서 향후 니오의 성장이 기대된다.니오는 SUV에 이어 세단 시장도 노린다. 초반에는 SUV를 바탕으로 BEV 시장을 공략했다면 내년부터 ‘ET7’ 출시를 통해 규모가 더 큰 세단 시장(전체 BEV의 74%)에 진입한다. ET7 판매 시작과 기존 SUV 모델 판매 호조에 따라 매출 성장이 기대된다.ET7은 43만~50만 위안대(보조금 적용)의 럭셔리 세단이다. 배터리의 생산부터 재활용까지 배터리 기반의 풀서비스인 ‘BaaS(Battery as a Service)’ 가입 시 가격대는 30만 위안(약 5200만원) 후반대로 내려온다. 경쟁 모델은 테슬라 모델S와 샤오펑(Xpeng)의 ‘P7’이다. ET7은 모델S와 견줄 수 있는 성능을 갖췄지만 가격은 훨씬 저렴하다. 반면 P7은 가격은 저렴하지만 스포츠 세단이다. 내연기관차 경쟁 모델은 BMW 5, 벤츠 E클래스, 아우디 A6 등이 있는데, 이들의 잠재 고객군이 향후 BEV로 전향한다면 ET7이 최적의 대안이 될 수 있다.소비자들이 전기차 구매를 주저하는 가장 큰 이유는 충전 인프라의 부족이다. 1회 충전 시 주행 가능한 거리를 늘려도 불안감은 아직 크다. 하지만 니오는 차별화한 충전 편리성을 제공해 고객 경험을 향상시켰다.니오의 차량은 배터리 교체 스테이션(교체 시간 약 3분), 이동식 차량 충전 서비스(모바일 호출, 10분 충전 시 100km 주행), 슈퍼 차저와 공공 충전소에서 충전할 수 있다. 니오는 배터리 교체 스테이션을 연말까지 500개(현 200여 개)로 확대할 계획이다.전기차 구매를 주저하는 또 다른 이유는 비싼 가격이다. 니오는 전기차 가격에서 큰 비중을 차지하는 배터리 비용을 구매가에서 제외하는 ‘BaaS’를 론칭했다. 그 대신 구매자는 매월 배터리 구독료를 지불하게 된다. 구매자는 배터리 성능 저하 우려와 관리 부담을 덜 수 있고 니오는 차량 판매에 한정돼 있던 매출 구성에서 벗어날 수 있다.니오의 주가는 지난해 급상승했다. 테슬라의 주가 급등에 따른 기대감이 크게 반영됐다. 중국 정부의 전기차 도입 장려 정책, 니오의 판매량 증가 등의 긍정적 뉴스도 상승세를 부추겼다. 현 주가는 금리 상승에 따른 성장주의 조정, 반도체 부족에 따른 생산 차질 우려 등으로 40달러 아래로 내려왔다.니오의 단기 주가 상승 모멘텀은 없어 보인다. 하지만 올해 4분기부터 반등이 가능할 것으로 판단된다. 3분기부터 반도체 공급 부족난이 해소되면서 판매량의 증가 폭이 커질 수 있다. 현재 월 판매량의 눈높이가 7000~7500대로 낮아졌지만 4분기에는 9000~1만 대에 근접할 것으로 예상된다. 또한 내년 1분기 출시 예정인 ET7 관련 이벤트가 연말에 개최될 것으로 예상된다. ‘니오 데이’에서 생략했던 자율주행 관련 추가 설명이 발표된다면 주가 상승의 모멘텀으로 작용할 것으로 보인다. 기존 모델 관련 생산 능력 확대 계획 발표에 대한 기대감도 크다.박용대 미래에셋증권 애널리스트
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중국이 전기차 보조금 화끈하게 지원하는 이유 [Dr.J’s China Insight]
중국은 지금 세계 최대의 자동차 시장입니다. 1인당 소득 1만달러의 가난한 나라에서 무슨 자동차냐 할지 모릅니다. 2020년 세계자동차 판매대수는 7803만대 규모였는데 이중 중국은 2527만대를 구매해 32%의 점유율로 세계 1위를 차지했습니다. 자동차의 원조 미국은 1495만대로 19%선에 그쳤고 코로나19의 와중에도 중국은 미국보다 1032만대나 더 많은 자동차를 샀습니다.요즘 뜨겁다는 전기차는 어떨까요? 아직 전기차시장은 시장보급율이 5%대에 있는 초기시장이긴 합니다만 중국의 돌풍이 무섭습니다. 2020년 전세계 전기차 판매는 286만대 였는데 이중 중국은 118만대로 41%의 점유율을 차지했습니다. 미국은 32만대로 11%를 차지했습니다. 2020년 중국 전기차시장은 미국 전기차시장의 3.6배에 달하고 있습니다, 전기차는 차 가격 중 배터리의 비중이 42%정도로 가장 커 아직 석유자동차에 비해 가격이 비싼편인데 정부의 보조금이 얼마나 나오느냐가 전기차 보급에 가장 큰 변수였습니다. 중국이 전기차시장에서 압도적인 점유율로 1위를 차지한 것은 정부보조금의 역할이 가장 중요했습니다.그런데 중국정부는 왜 전기차 보조금을 전세계 주요국 중 가장 화끈하게 지원했을까요? 이는중국의 내부사정이 있었습니다. 바로 환경문제 입니다. 대기오염의 주범 중 하나가 자동차 배기가스였기 때문입니다.중국은 연간 2500만대씩 팔리는 자동차의 배기가스와 공장에서 나오는 매연이 만든 대기오염이 심각했습니다. 겨울과 봄이 되면 '우마이(雾霾)'라고 불리는 독 스모그가 하늘을 뒤덮어 비행기가 착륙을 못하고 시야가 가려 고속도로를 폐쇄하는 사태가 일상적으로 발생할 정도였습니다중국은 대기환경문제가 심각해지자 공해발생 공장의 폐쇄와 환경설비 확충은 물론이고 석유자동차의 신에너지차로 전환을 정부차원에서 대대적으로 추진했습니다. 그 일환으로 전기차에 대한 자동차 구매보조금지급, 자동차 번호판 발급 우대조치 등을 실시했습니다.중국은 정부재정이 전세계 주요국가 중 가장 건전해 대규모 보조금을 지급한 덕분에 전기차시장이 급속도로 커졌고 관련기업들도 적극적으로 신차개발과 출시로 시장을 키웠습니다. 또한 전기차의 인프라인 충전소 설치, 충전설비 확충, 전기자동차 규격표준 통일 등을 정부주도로 일사불란하게 추진해 충전인프라를 빨리 갖춘 것도 중국이 전기차시장에서 세계 선두로 올라선 비결이었습니다.2021년 4월말 기준 전통 자동차시장에서 중국산 비중은 40%에 그치고 있고 외산 비중이 60%입니다. 외자계 중 일본이 23%, 독일이 23%, 미국이 8%, 한국이 3%를 차지하고 있습니다. 중국은 전통 자동차시장에선 기술 후발국으로 전세계 내노라 하는 자동차회사들의 놀이터가 되었지만 전기차에서 시장상황이 이렇게 진전이 되자 전기차시장에서는 세계 선두국가로 올라서겠다는 야심을 굳혔습니다. 테슬라, 상하이에 최대 전기차 공장 짓다세계 최대의 전기차회사인 테슬라는 아주 묘한 의사결정을 했습니다. 미국의 트럼프 대통령이 중국과 무역전쟁을 하면서 중국에 첨단기술공장을 짓지 말라고 요구하고 중국에서 공장을 철수하고 미국에 오면 각종 우대조치를 하겠다고 했지만 테슬라의 일론 머스크는 상하이에 세계최대 규모의 전기차공장을 지었습니다.일론 머스크는 왜 미국이 아닌 중국에 첨단 전기차공장을 지었을까요? 미국과 중국의 전쟁 속에 중국기업에 대해 미국은 상장폐지, 투자금지, 장비구매금지, 반도체공급 금지, 핵심첨단기술 공여금지 등의 조치를 통해 불이익을 주고 있습니다. 중국도 이론상 미국기업에 보복을 하는 것이 맞는데 중국은 테슬라의 중국공장과 제품에 대해 제재는 커녕 오히려 각종 우대조치를 취했습니다.이유는 무엇일까요? 국가 간의 이해관계와 기업의 이해관계는 다르다는 것입니다. 세계 최대의 전기차시장으로 떠오른 중국을 제외하고 테슬라는 세계 1위를 유지하기 어렵습니다. 그래서 중국에 공장을 지은 것입니다. 시장이 있는 곳에 공장을 지은 것입니다. "기술은 시장을 이길 수 없다"는 것 입니다.그리고 중국은 자국의 전기차회사를 우대조치를 하고 테슬라를 제재하는 것이 이론상 타당할 텐 데 중국은 왜 테슬라를 우대조치하면서 공장을 유치했을까요? 답은 생태계입니다. 중국은 IT, 반도체, LCD등의 산업을 키우면서 생태계구축이 얼마나 중요한지 뼈저리게 실감했습니다. 그래서 시간이 걸리더라도 생태계를 강력하게 구축하는 것이 진정한 산업경쟁력이라는 것을 인식했습니다.그래서 중국의 2류 전기차회사들을 육성하면 관련 소재, 장비, 부품회사들도 2류들이 모여 2류 생태계를 만드는 것이지만 세계 1위회사를 유치하면 이 회사에 납품하려고 세계 1류의 소재, 장비, 부품회사들의 생태계가 형성되는 것이고 이를 통해 중국 전기차산업의 경쟁력을 확보하고 중국의 소재, 장비, 부품회사들의 자극과 분발을 이끌어 내려는 전략입니다.전기차는 그 자체 보다 인공지능(AI)이 들어간 자율주행자동차로 발전하는 것을 주목해야 합니다. 운전자가 필요 없는 자율주행자동차는 '바퀴 달린 스마트기기'로 스마트폰의 2800배나 되는 빅데이타를 만들어내는 4차산업혁명의 주역이 됩니다.중국은 이미 자율주행 전기버스를 상용화하고 있고 북경에서 자율주행 전기차택시를 테스트하고 있습니다. 2022년 베이징 동계올림픽이 개최지에서 자율주행자동차와 자율주행버스를 세계 최초로 운행해 중국의 자율주행기술을 전세계에 선보일 예정입니다. 전기차의 심장, 배터리 생태계 구축 '주목'미국을 중국의 4차산업혁명에서 굴기를 막기위해 바이든 대통령은 미국의 우방들을 동원해 경제적으로 중국을 포위하는 반도체동맹, 배터리동맹을 제안했습니다만 동맹의 성공가능성은 불확실해 보입니다.이유는 전세계 반도체생산에서 미국의 점유율은 12%에 불과하고 72%가 아시아에서 생산되고 있습니다. 대만이 22%, 한국이 21%, 일본이 15% 중국이 15%를 차지하고 있습니다. 전기차에서 가장 중요한 배터리 생산에 있어서는 중국이 46%로 세계 1위이고, 한국이 32%, 일본이 16%이고 미국은 0%입니다.전기차 배터리는 주로 리튬이 쓰이는데 양극(+)에 어떤 소재를 추가하느냐가 배터리 성능이 결정됩니다. 전기차 배터리는 니켈 함량이 높을수록 배터리 용량도 커지는데 한국은 양극재로 니켈, 코발트, 망간을 주로 넣어서 만든 삼원계 배터리를 주로 만들고 있는 반면 CATL 같은 중국 회사들은 비싼 코발트와 니켈 대신 저렴한 철과 인이 들어간 인산철 배터리를 많이 만듭니다. 그래서 중국산 배터리는 가격이 싸지만 용량이 낮고, 기술적 우위에 있는 한국산은 중국산보다 비싸지만 성능이 좋습니다.지금 중국은 세계 1위의 전기차시장을 가지고 있고 세계 1위의 배터리 생산국입니다. 그런데 중국은 여기서 그치지 않고 전기차 배터리에서 글로벌한 생태계를 구축하려 하고 있습니다. 2021년 4월 기준으로 전기차의 심장인 베터리에서 세계 1위는 32.5% 점유율을 가진 중국의 CATL이고, 2위는 한국의 엘지에너지솔루션으로 21.5%, 3위가 일본의 파나소닉으로 14.7% 4위가 중국의 BYD로 6.9%입니다. 그 외 한국의 삼성SDI가 5.4%, SK이노베이션이 5.1%입니다.희토류 세계1위 생산국가인 중국은 전기차 배터리의 핵심소재인 리튬과 코발트 니켈의 원자재확보에 주력하고 있습니다. 리튬은 호주와 칠레가 전체 생산의 74%를, 코발트는 콩고가 69%를, 니켈은 인도네시아가 33%를 생산합니다. 중국은 이들 국가에 투자를 통해 원자재를 확보하고 이를 가공해서 전세계 전기차배터리 소재인 양극재 시장 점유율은 57.8%, 음극재는 66.4%, 분리막은 54.6%, 전해질은 71.7%를 장악했습니다.전통 자동차 시장은 미국과 유럽 일본에 내수시장을 내준 중국, 세계 전기차시장에서는 반대로 세계시장 제패를 꿈꾸고 있습니다. 그리고 단순히 석유가 아닌 전기로 가는 자동차가 아니라 4차산업력명의 주역인 거대한 빅데이터의 생산기기로 전기자율주행차 육성에 전력투구하고 있습니다.전기차 시장에서 가장 중요한 배터리의 원자재에서 소재 부품 장비까지 세계 최대의 생태계 구축을 노리고 있는 중국 배터리산업을 주목할 필요가 있습니다. 조정을 받았던 중국증시가 반등하면서 중국의 배터리업체와 배터리소재 부품업체들이 시장 선도주로서 두각을 나타내는 것은 이유 있어 보입니다.<한경닷컴 The Moneyist> 전병서 중국경제금융연구소 소장"외부 필진의 기고 내용은 본지의 편집 방향과 다를 수 있습니다."독자 문의 : thepen@hankyung.com
![중국이 전기차 보조금 화끈하게 지원하는 이유 [Dr.J’s China Insight]](https://img.hankyung.com/photo/202106/99.11739234.3.jpg)
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삼성SDI가 미국 투자를 공식화하면서 미국 전기자동차 배터리 시장을 선점하기 위한 경쟁도 갈수록 치열해질 전망이다. 앞서 현지에 합작법인을 설립한 LG에너지솔루션, SK이노베이션과 함께 ‘K배터리’ 3사 모두 미국 시장에 진출하는 것이다. 국내 배터리 기업과 미국 완성차 업체 간 짝짓기를 통한 ‘배터리 동맹’을 강화하고 있다는 분석도 나온다. 美 합작법인 통한 현지화9일 서울 삼성동 코엑스에서 열린 ‘인터배터리 2021’엔 국내 배터리 3사 최고경영자(CEO)가 총출동했다. 올해로 9회째를 맞는 인터배터리 전시회는 전지 제조 및 소재 업체 등 총 229개 기업이 참여해 500개 부스를 운영한다.이날 배터리 3사 중 가장 이목을 끈 건 삼성SDI였다. 지난달 열린 한·미 정상회담에서 LG에너지솔루션과 SK이노베이션이 140억달러의 미국 투자 계획을 발표했지만 삼성SDI만 구체적인 복안을 내놓지 않았다. 하지만 업계에선 ‘시간문제’일 뿐 삼성SDI의 미국 공장 투자를 기정사실화하는 분위기였다.미국 정부가 2025년 7월부터 부품의 75%가 미국에서 생산된 전기차에만 관세 혜택을 주는 정책을 시행할 예정이기 때문이다. 중국에 이어 세계 2위 전기차 시장인 미국에서 승부를 보려면 조 바이든 미국 행정부의 ‘바이(buy) 아메리카’ 정책에 호응할 수밖에 없다는 분석이 지배적이다. 전영현 삼성SDI 사장이 이날 “미국 시장 진출 준비는 잘하고 있다”고 공개적으로 밝힌 것도 미국 투자 계획이 상당히 진척됐다는 방증이라는 해석이 나온다.시장에선 삼성SDI가 글로벌 완성차 업체와 합작법인을 설립할 가능성이 높다고 보고 있다. 유력 후보로는 삼성SDI 배터리를 납품받는 스텔란티스그룹과 BMW 등이 꼽힌다. 피아트크라이슬러, 푸조, 마세라티 등을 보유한 스텔란티스는 세계 4위 자동차 기업이다. 삼성SDI는 늦어도 올 연말께 구체적인 투자 계획을 발표할 예정이다. “정부의 과감한 지원 필요”LG에너지솔루션과 SK이노베이션도 이날 해외 추가 투자 계획을 공개했다. 김동명 LG에너지솔루션 자동차전지사업부장(부사장)은 미국 외 투자 확대 계획을 준비하고 있다고 밝혔다.지동섭 SK이노베이션 배터리사업 대표(사장)는 미국 포드와의 배터리셀 합작법인인 블루오벌SK와 관련해 “4~5개 지역의 생산공장 위치를 검토하고 있다”고 말했다. SK와 포드는 합작법인을 통해 2025년께부터 미국에서 연간 60GWh 규모의 전기차 배터리셀, 모듈 등을 생산할 예정이다. 업계에서는 배터리셀 공장 후보지로 조지아주 오하이오주 테네시주 등을 거론하고 있다.문승욱 산업통상자원부 장관은 이날 개막식에 앞서 국내 배터리 3사 및 포스코케미칼 등 2차전지 업체 경영진과 비공개 간담회를 했다. 기업들은 배터리 경쟁력 확보를 위해 국내외 설비투자, 공급망 구축, 기술 개발 등을 활발히 하고 있는 만큼 정부의 과감한 지원이 필요하다고 건의했다.강경민 기자 kkm1026@hankyung.com
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