'대변혁 선언' 기아, 새 로고 단 'K8' 외장 디자인 공개
5m 넘는 차체로 강인하고 웅장한 이미지 갖춰
2009년 1세대 모델 출시로 K시리즈의 시작을 알린 K7은 ‘디자인 기아’의 대표 모델이자 새로움과 혁신의 상징이다. K7은 1세대 모델 출시 이후 글로벌 시장에서 50만대 이상 판매되며 기아의 입지를 강화했다.
기아는 K7 후속 모델의 차명을 K8으로 확정했다. K8은 디자인, 크기, 상품성 등 모든 면에서 한 단계 진보해 준대형 차급을 새롭게 정의한다. 동시에 K8은 향후 기아가 선보일 세단 라인업의 새로운 기준이 될 예정이다.
라디에이터 그릴 양 옆에 위치해 주간주행등과 방향지시등의 기능을 하는 ‘스타 클라우드 라이팅’ 또한 다이아몬드 패턴이 적용된 조형으로 별무리가 떠 있는 듯한 신비로운 분위기를 더한다.
측면부는 5015mm의 전장에서 느껴지는 웅장함과 역동감을 살렸다. 긴 후드와 짧은 전방 오버행, 트렁크 끝까지 시원하게 이어지는 2열 뒤 쪽의 루프 라인 등을 통해 역동적인 쿠페 비율도 구현했다.
루프 라인에서 이어져 강인한 인상을 주는 리어 스포일러와 간결한 엠블럼과 로고로 넓은 면이 부각된 후면부는 리어램프 클러스터와 대비를 이루며 안정감을 준다.
기아 관계자는 “후면부에 적용한 K8 로고는 기아 엠블럼과 동일한 소재와 디자인으로 새로운 기아를 보여주는 첫 모델로서 존재감을 드러낸다”며 “새로운 차명 K8에 걸맞은 실내 공간, 주행 성능, 첨단 주행 보조 기술 등을 향후 순차적으로 공개할 예정”이라고 말했다.
오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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쌍용차, 1대도 못파는 매장 속출…중견 3사 판매, 수입차에도 밀려
지난 10일 서울 용산의 한 메르세데스벤츠 전시장. 점심시간이 되자 2층 규모의 전시장에 4~5팀이 줄지어 방문했다. 팀마다 딜러가 한 명씩 붙어 차량 소개부터 견적·시승까지 ‘맞춤형 코칭’을 해줬다. 한 딜러는 “주말에는 30팀 가까이 오기도 한다”고 말했다.같은 시간 인근의 한국GM 쉐보레, 르노삼성자동차, 쌍용자동차 대리점을 찾는 고객의 발길은 뚝 끊겼다. 점심시간은 물론 하루 내내 방문객이 한 명도 없을 때가 많다. 쌍용차 대리점 직원은 “최근에는 1주일에 한 대도 못 팔고 있다”며 “공장마저 멈춰서면서 재고가 있는 모델만 판매하고 있는 처지”라고 설명했다. 벤츠·BMW, ‘빅5’ 진입수입차 브랜드가 중견 완성차 3사의 자리를 넘보고 있다. 공격적인 신차 출시, 프리미엄 브랜드 이미지로 무장한 수입차들이 승승장구하는 사이 이들 3사는 판매 부진의 늪에 빠졌다.16일 한국수입자동차협회에 따르면 지난달 벤츠와 BMW는 각각 5918대, 5717대를 판매했다. 쌍용차(5648대)와 르노삼성차(3534대)를 제치고 현대자동차·기아, 한국GM에 이어 판매 ‘톱5’에 이름을 올렸다. 벤츠와 BMW가 동시에 톱5에 진입한 건 2018년 2월 후 처음이다. 업계에선 벤츠·BMW가 현대차·기아와 함께 ‘빅4 체제’를 굳힐 것이란 예상도 나온다. 3위인 한국GM(6106대)과 두 수입차 브랜드의 격차는 200~400대에 불과하다. 벤츠·BMW가 언제든지 중견 3사를 제치고 3, 4위로 발돋움할 수 있다는 의미다.수입차와 중견 3사의 판매량은 이미 뒤집히는 추세다. 지난해 수입차 판매량은 27만4859대로 중견 3사(26만6783대)를 처음으로 넘어섰다. 10년 전만 해도 중견 3사의 판매량은 수입차의 세 배를 넘었지만 판매 감소세가 이어지면서 결국 수입차에 따라잡혔다. 중견 3사, 왜 뒤처졌나중견 3사가 뒤처진 배경은 복합적이다. 먼저 ‘부족한 제품 라인업’이 원인으로 꼽힌다. 한국GM과 르노삼성차는 각각 11종, 8종의 차량을 판매하고 있다. 월 판매량이 10대도 안 되는 차량을 제외하면 그마저도 9종, 5종으로 줄어든다. 벤츠(23종), BMW(51종)에 비해 제품 종류가 턱없이 적다. 한 차종만 판매량이 줄어도 전체가 타격을 입는 구조다. 쌍용차도 판매 차종이 티볼리, 코란도, 렉스턴, 렉스턴 스포츠 등 4종에 불과하다.판매하고 있는 제품마저 다른 브랜드에 비해 품질·가격 면에서 경쟁력이 떨어진다는 지적이 나온다. 중견 3사는 지난해 일제히 트레일블레이저, XM3, 티볼리 에어 등 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)을 출시해 인기를 끌었지만 최근 들어 다른 브랜드의 동급 모델에 밀리는 모양새다. 기아 셀토스는 LFA(차로유지보조) 등 최첨단 옵션을 기본으로 적용했지만 가격대는 중견 3사 모델과 크게 차이 나지 않는다. 셀토스는 지난달 소형 SUV 중 유일하게 판매량이 전월 대비 증가했다. 최근에는 폭스바겐이 3000만원대 초반의 소형 SUV 티록을 내놓는 등 가격 경쟁력을 갖춘 수입차 모델도 늘고 있다.브랜드 정체성이 모호하다는 것도 문제다. 벤츠와 BMW 등 수입차는 프리미엄 브랜드로 인식된다. 현대차는 고급차 브랜드인 제네시스부터 ‘디자인 혁신’을 보여준 아반떼까지 국내 1위 업체로서의 이미지를 확고히 다지고 있다. 기아는 K5, 스팅어 등을 통해 젊고 역동적인 브랜드로 자리매김했다. 반면 중견 3사는 마땅한 차별화 지점이 없는 탓에 ‘구매 프리미엄’이 사라졌다는 설명이다.소비자는 구매 전부터 외국계 본사 철수를 걱정해야 할 처지다. 최근 아반떼를 구입한 김모씨(26)는 “XM3를 사려 했지만 본사가 한국에서 철수하면 당장 사후서비스(AS)부터 중고차 가격까지 걱정해야 할 게 한두 가지가 아니어서 구매를 포기했다”고 말했다. “앞으로가 더 문제”올해엔 중견 3사와 수입차 브랜드의 격차가 커질 전망이다. 이 같은 브랜드 이미지를 확 바꿀 신차 계획이 마땅치 않기 때문이다. 올해 한국GM과 르노삼성차는 본사로부터 신차 물량을 배정받는 데 실패했다. 쌍용차는 자금난에 공장도 제대로 돌리지 못하고 있는 처지다. 이에 비해 수입차 브랜드는 갈수록 커지는 한국 시장에서 점유율을 높이기 위해 연초부터 신차 출시에 나섰다. 벤츠는 7세대 S클래스를 시작으로 올해 9종의 신차를 내놓을 계획이다. BMW도 신형 4시리즈를 포함, 올해 신차 10종을 선보인다.업계 관계자는 “전기차·자율주행차 등 미래차 시대가 앞당겨지면 이 같은 현상이 심해질 것”이라며 “중견 3사가 살아남으려면 지금부터라도 안정적인 노사 관계를 바탕으로 연구개발(R&D)에 전념해야 한다”고 말했다.이선아/도병욱 기자 suna@hankyung.com
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석유회사는 석유사업을 접는다. 자동차회사들은 스스로 자동차회사로 불리길 꺼린다. 유통회사는 물건 파는 것보다 사람을 끌어 모으는 데 집중한다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행 이후 1년간 벌어진 일들이다. 산업의 경계가 무너지는 것을 넘어, 산업이란 말 자체가 무의미한 시대가 됐다.15일 경제계에 따르면 현대중공업그룹은 ‘중공업’이라는 기업 이미지를 불식시키기 위한 대안을 고민 중이다. 그룹 내 신사업을 담당하는 미래위원회를 설치하고 인공지능, 로봇, 수소 등 신사업에 드라이브를 걸고 있지만 조선과 기계업종 중심으로 수십 년간 고착화된 기업 이미지가 한계로 작용하고 있다는 판단이다.GS칼텍스 현대오일뱅크 등 국내 주요 정유사도 ‘탈(脫)석유’를 전면에 앞세우고 있다. 기존 석유사업만으론 성장이 한계에 다다랐다고 판단, 대대적인 설비 투자를 통해 올해 대규모 화학공장을 가동할 예정이다. SK이노베이션 에쓰오일은 정유사업 비중을 줄이고 화학과 전기차 배터리 등의 사업에 중점 투자하기로 했다.해외 석유 메이저는 한발 더 나아가 ‘탄소중립’ 선언까지 했다. 영국 브리티시페트롤리엄(BP), 프랑스 토탈, 네덜란드 쉘 등이다. 탄소중립은 온실가스 감축량이 배출량을 상쇄해 ‘제로(0)’가 되는 상태를 뜻한다. 탄소배출의 ‘주범’ 석유기업이 탄소 배출을 없애겠다고 나선 것이다. 이들이 제시한 방법은 석유사업 비중을 낮추고 재생에너지사업을 확대하는 것이다. 유통을 '사람 모으는 사업'으로 본 쿠팡·신세계車 넘어 '모빌리티' 승부 건 기아현대자동차·기아는 사업의 본질을 기존 자동차에서 ‘이동수단’으로 완전히 재정의했다. 기아자동차 사명에서 ‘자동차’를 뗀 것도 이 때문이다. 정용진 신세계 부회장은 사람들을 끌어모으는 데 주력하겠다며 테마파크와 야구장을 자신들의 경쟁 상대라고 했다. 신세계가 SK 야구단을 인수해 유통업에 대한 정의를 달리하기도 했다.유통회사의 변화 또한 극적이다. 그동안 유통업의 핵심은 좋은 상품을 값싸게 소비자에게 판매하는 것이었다. 2010년 갑자기 나타난 쿠팡은 다르게 생각했다. 유통업을 ‘트래픽’ 사업으로 이해했다. 쿠팡에 쇼핑은 사람들을 끌어들이는 ‘수단’에 불과했다. 구글이 검색으로, 카카오가 메신저로 사람들을 온라인에 끌어모았듯 쿠팡은 쇼핑으로 트래픽을 발생시켰다.트래픽을 위해서라면 모든 것을 다 했다. 반나절 만에 도착하는 공짜 배송을 하고, 비밀번호를 안 눌러도 결제가 되며, 넷플릭스 같은 영상 콘텐츠도 제공했다. 김범석 쿠팡 창업자는 이를 “고객을 와우! 하게 만들어야 한다”는 말로 표현했다. 미국 증시 상장을 검토 중인 쿠팡의 기업가치는 55조원에 달할 것으로 추산된다. 롯데 신세계 현대백화점 등 국내 ‘유통 빅3’의 유통사업 가치를 모두 합한 것보다 많다.글로벌 기업도 마찬가지다. 석유 메이저는 빠르게 재생에너지 기업으로 ‘변신’하고 있다. BP는 지난달 노르웨이 최대 석유회사 에퀴노르와 함께 뉴욕에서 사상 최대 해상 풍력 발전사업을 하겠다고 밝혔다. 발전 설비 규모가 원전 2~3기에 해당하는 약 2.5GW에 달한다. BP는 풍력, 태양광 등을 통해 10년 내 50GW 규모의 발전 설비를 갖출 예정이다. 이탈리아 국영 석유회사 에니와 에퀴노르는 2035년까지 각각 25GW와 16GW, 토탈은 2025년까지 35GW의 재생에너지 설비를 갖추는 것이 목표다.재생에너지 사업으로 완전히 탈바꿈해 성공한 사례도 있다. 세계 최대 해상풍력 기업인 덴마크 오스테드다. 오스테드는 2000년대 중반 화석연료 발전 위주에서 재생에너지 발전사업으로 사업 전환에 나섰다. 현재 세계 해상 풍력발전소의 4분의 1을 오스테드가 운영한다. 한국에서도 인천 앞바다에 세계 최대 규모의 해상풍력 단지를 짓겠다고 최근 발표했다.안재광 기자 ahnjk@hankyung.com
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현대자동차가 15일 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’를 첫 적용한 야심작 ‘아이오닉 5’의 실내 사양을 공개했다. 오는 23일에는 월드 프리미어(세계 최초) 온라인 행사를 통해 아이오닉 5를 정식으로 선보일 예정이다. ‘전기차 대전’의 막이 올랐다는 평가가 나온다. 엔진·변속기 없애고 ‘공간 활용성’↑아이오닉 5의 강점은 ‘높은 실내 공간 활용도’다. 엔진, 변속기 등 내연기관 차량에 들어가는 부품을 없애는 대신 더 넓은 공간을 확보할 수 있기 때문이다. 내연 기관차의 구조적 한계로 지적됐던 실내 터널부(실내 가운데에 볼록하게 솟은 부분)를 없애고 바닥을 평평하게 설계했다. 그 자리에는 탑승자의 피로도를 줄이기 위한 릴렉션 컴포트 시트를 적용했다. 좌석 밑에 비행기 일등석처럼 다리받침대(레그서포트)를 배치했다. 등받이와 쿠션의 각도도 조절할 수 있어 주·정차 시 편안한 휴식이 가능하다는 설명이다.탑승자가 자유롭게 공간을 활용할 수 있도록 중앙 콘솔 ‘유니버셜 아일랜드’는 앞뒤로 움직일 수 있도록 설계했다. 앞좌석에 공간이 더 필요하면 콘솔을 뒤로 밀어 더 넓은 공간을 확보할 수 있다. 운전석 계기판부터 동승석까지 이어지는 콕핏 역시 공조장치의 부피를 줄여 슬림하게 디자인했다. 전자식 변속 레버(SBW)는 스티어링 휠 주변에 배치해 운전자의 편의성을 높였다.내부 인테리어는 친환경 소재로 제작됐다. 가죽 시트 일부와 도어 팔걸이(암레스트)에는 재활용 투명 페트병을 가공해 만든 직물을 사용했다. 도어 및 콕핏, 천장과 바닥에는 사탕수수에서 추출한 바이오 소재를 활용했다. 현대차는 향후 출시할 아이오닉 라인업에도 친환경 소재를 확대 적용해 친환경 브랜드 이미지를 구축해 나가겠다는 전략이다. ‘전기차 전쟁터’ 된 국내 시장현대차는 23일 아이오닉 5를 세계 최초로 공개할 계획이다. 다음달 유럽에 먼저 출시한 후 이르면 4월부터 국내 판매를 시작할 예정이다. 아이오닉 5는 1회 충전으로 최대 500㎞ 이상을 달릴 수 있다. 초고속 급속 충전기를 이용하면 18분 안에 80%까지 충전이 가능하다. 현대차 관계자는 “아이오닉 5를 통해 고객에게 새로운 전동화 경험을 선사할 것”이라며 “전기차의 새 시대를 열어나가겠다”고 말했다.현대차의 첫 전용 전기차가 윤곽을 드러내면서 올해 전기차 시장 내 경쟁도 격화될 전망이다. 지난해 모델 3 열풍에 힘입어 국내에서 첫 ‘1만 대 클럽’을 달성한 테슬라는 최근 중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델 Y를 출시했다. 기본 트림(세부모델) 가격을 5999만원으로 책정하면서 정부 보조금도 100% 받을 수 있게 됐다. 시장에서는 현대차가 아이오닉 5로 테슬라의 독주를 막을 수 있을지 관심이 집중된다.글로벌 완성차 업체도 전기차 전용 플랫폼을 적용한 차량을 대거 출시한다. 미국 제너럴모터스(GM)는 올초 세계 최대 IT·가전전시회 ‘CES 2021’에서 전기차 전용 ‘얼티움 플랫폼’을 기반으로 제작한 전기차 4종을 공개했다. 이 중 볼트 EUV는 올 하반기 국내에 출시된다. 폭스바겐도 내년까지 ‘MEB 플랫폼’을 적용한 전기 SUV ID.4를 국내에 선보일 예정이다. 현대차의 고급차 브랜드 제네시스와 기아 역시 각각 E-GMP를 적용한 ‘JW’ ‘CV’를 연내 내놓을 계획이다.이선아 기자 suna@hankyung.com
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