한국GM, 지난해 36만8453대 판매…11.7% 감소
트레일블레이저, 경영 정상화 견인
한국GM은 지난해 12월 내수 9259대, 수출 3만7458대로 총 4만6717대를 판매했다고 4일 밝혔다. 12월 실적은 부분파업으로 생산 차질이 빚어졌던 11월 대비 118.5%, 전년 12월 대비로는 20.3% 증가했다.
이에 따라 지난해 한 해 동안 전년 대비 11.7% 감소한 총 36만8453대를 판매한 것으로 집계됐다.
한국GM의 지난해 연간 내수 판매는 8만2954대를 기록해 전년 7만6471대에 비해 8.5% 증가했다. 다만 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 위축된 수출을 만회하기엔 부족했다.
같은 기간 한국GM의 수출은 28만5499대에 그치며 전년 34만755대에 비해 16.2% 감소했다. 내수와 수출을 합한 전체 실적도 2019년 41만7226대에서 2020년 36만8453대로 11.7% 감소했다.
한국GM은 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 쉐보레 트레일블레이저의 수출 증가세에 기대를 보내고 있다. 트레일블레이저는 형제 차종인 뷰익 앙코르 GX와 함께 지난 12월 2만1781대가 수출돼 지난해 월 최대 기록을 세웠다. 한국GM 단일 차종으로 월 2만대 이상 수출을 달성한 것은 이번이 두 번째다.
한국GM은 트레일블레이저가 올해도 내수와 수출 실적 전반을 견인하며 경영 정상화 가능성을 한 층 밝힐 것으로 내다봤다. 영업·서비스·마케팅 부문 시저 톨레도 부사장은 "2021년 새해에도 다양한 신차 출시를 준비하고 있는 만큼, 보다 강력한 제품 라인업과 마케팅을 통해 고객들의 기대에 부응하며 회사의 경영 정상화를 향해 정진할 것”이라고 말했다.
오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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"태풍에 날아간 지붕도 못 고쳤다"…자동차 부품사의 눈물
"유동성 부족으로 지난해 9월 태풍에 뜯겨나간 공장 지붕도 초겨울까지 수리하지 못했습니다. "한 중견 자동차 부품사 관계자는 "직원들이 현금 부족의 심각성을 체감하게 된 계기"라며 이 같이 말했다. 그는 가을 내내 건물 천장에 뚫린 구멍으로 하늘을 보고 일해야 했다며 한숨을 내쉬었다.자동차 부품산업이 고사 위기에 처했다. 완성차 업체의 연간 생산량이 부품사의 '생존 마지노선'인 400만대뿐 아니라 350만대 수준으로 쪼그라들면서 부품 협력 업체사의 상황이 한층 열악해졌다.코로나에 파업까지…협력사 '이중고' 가중지난해 자동차 업계는 연초부터 시작된 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)과 일부 완성차 업체의 파업이 겹치며 총 생산량이 350만대 수준으로 쪼그라들었다. '생존 마지노선'인 400만대가 무너진 데 이어 연 350만대 생산은 2009년 금융위기 이후 11년 만이다. 부품 협력업체들의 상황은 악화일로를 걷고 있다. 일감이 없어 주 5일 근무를 포기하는가 하면 회사에서 허리 역할을 하는 과장급까지 희망퇴직 대상에 올리기도 했다. 이는 영세기업뿐만의 사정이 아니다.매출이 1조원(2019년 기준)에 육박하고 1000명 가까운 직원이 근무하는 중견기업 A사의 경우 지난해 여름 태풍 피해를 수리하지 못할 처지에 놓이기도 했다. 현대차의 1차 부품 협력업체인 A사는 지난해 심각한 유동성 부족에 시달려 지난해 9월 태풍으로 공장 곳곳의 슬레이트 지붕이 뜯겨나갔지만 초겨울까지도 피해를 방치했다.A사 관계자는 "처음에는 일주일 내로 고칠거라 생각했지만 시간이 지나도 메워지지 않았다"며 "이유를 물어보니 회사에 현금이 부족해 당장 고치진 못한다는 대답이 돌아왔다"고 토로했다. 그는 "돈이 없어 공장 지붕도 못 고친다는 점이 충격이었다"고 말했다.태풍이 상처를 남기고 지나간 A사에는 연이어 희망퇴직과 권고사직이 닥쳤다. 지난해 10월께 부장급(팀장)을 대상으로 권고사직이 이뤄졌고 조직에서 허리 역할을 하는 과장급도 희망퇴직 대상에 올랐다. 칼바람을 피한 이들도 다음은 본인 차례가 될 수 있다는 불안감에 공기업 시험을 준비하고 이전에 관심두지 않던 자격증 공부를 하는 등 미래를 대비하는 것으로 알려졌다. 직원 성과급 '반토막'…큰 적자 겨우 면해기아차 1차 협력업체인 B사는 지난해 성과급이 대폭 줄었다. B사 관계자는 "지난해에 비해 성과급이 300만원 이상 줄어든 400만원대에 그쳤다. 다른 산업군과 비교하면 그래도 많은 액수이지만, 자동차 업계의 급여 산정 방식을 감안하면 상당한 타격"이라고 토로했다. 그에 따르면 통상 자동차 부품업계 기본급은 최저임금에 준한다. 여기에 기본급보다 많은 각종 수당과 상여금 등이 더해지는 식이다. 이 회사 역시 2010년대에는 대리급 직원에게 연 1000만~1500만원의 성과급을 지급했다. 10년 새 성과급이 3분의 1 수준으로 줄어든 셈이다. B사 관계자는 "그래도 1차 협력업체는 금형비와 설비비를 선지급받은 덕분에 사정이 나은 편이다. 아직 집계되지 않았지만, 지난해 실적도 큰 적자는 면했을 것으로 본다"고 덧붙였다.현대차그룹은 지난 2월 350개 협력업체를 대상으로 1조원의 자금을 지원한 바 있다. 정의선 현대차그룹 회장의 지시로 납품대금 5870억원과 부품양산 투자비 1050억원이 조기 지급됐고 3080억원의 현금도 무이자로 지원됐다. 이 관계자는 "현대차그룹 협력업체가 아니거나, 2·3차 협력업체인 경우에는 사정이 매우 열악한 것으로 안다"고 덧붙였다. 실제 한국GM 1차 협력사 모임 협신회에 따르면 일감 부족으로 주 4일 근무를 시행하거나 급여 지급이 밀린 협력업체가 적지 않다. 쌍용차 1차 협력사 모임인 쌍용자동차협동회 역시 지난 12월 만기가 도래한 어음의 절반만 쌍용차에게 현금결제를 받고 나머지 납품대금 결제는 미루기로 한 바 있다.한국GM 2차 협력사인 C사는 현재 감원을 고민하고 있다. 한국GM에서 쉐보레 트레일블레이저 생산이 시작되며 40여 명 규모이던 인력을 50명 수준으로 늘렸지만, 생산 차질 반복으로 부품 공급이 원활하지 않았던 탓이다. 한국GM은 코로나19 여파로 상반기 6만여 대 규모 생산손실이 발생했다. 하반기에 특근을 통해 이를 만회하려 했지만, 노조 부분파업으로 2만5000여대 규모 생산손실만 추가됐다.C사 관계자는 "한국GM 노조의 부분파업 소식을 듣고 답답했다. 그건 집단이기주의였다"고 목소리를 높였다. 그는 "상반기 생산손실로 판매하지 못한 재고가 급증하며 전원 유급휴가와 유급휴직으로 버티며 애를 쓰고 있는데 (한국GM의) 파업 소식은 날벼락이었다"며 "노조가 파업을 단행한 하반기도 겨우 버텼지만 이제는 한계 상황"이라고 토로했다.이 관계자는 "완성차 업체 직원들은 파업을 하면 회사 문을 닫고 1차 협력업체의 부품을 받지 않는다"며 "그러면 1차 협력업체도 공급 재개 전까지 2차 협력업체에게 납품을 받지 않고, 원자재 부담은 2차 협력업체가 떠안아야 한다"고 지적했다. 정부 지원 체감 안 돼…은행은 대출 회수 혈안C사 관계자는 "2차·3차 협력업체들은 생산이 밀리면 즉각적으로 유동성 문제가 발생한다. 이 때문에 파업 등으로 완성차 공장이 멈추면 협력업체는 대출을 받아 위기를 넘겨야 한다. 많은 협력업체들에 빈번하게 발생하는 문제"라고 설명했다.정부는 자동차 부품업계의 이러한 자금난을 해소하겠다며 지난 6월 특별보증 프로그램을 마련했다. 시중 은행들도 대출 만기 연장에 적극 협력하겠다고 밝혔다. 하지만 현장의 온도는 달랐다. "정부 지원은 효과가 느껴지지 않고 은행들은 대출금 회수에 혈안이 됐다"는 게 관계자들의 설명이다. A사 관계자는 "공장 부지와 건물, 장비까지 은행에 담보를 잡히지 않은 물건이 없다"며 "대출을 연장하고 싶다면 담보를 내놓으라는 게 시중 은행의 태도"라고 지적했다. C사 역시 "은행들은 만기를 적극 연장해주겠다고 했지만, 정말 최소한의 약속만 지키고 있다"고 평가했다. B사 역시 "사명을 밝히고 어렵다는 이야기를 하면 은행에서 바로 연락이 올 것"이라고 말했다. 이어 C사 관계자는 "올해 정부 지원금액은 전혀 체감되지 않았다. 지원 규모를 늘리고 선택과 집중을 하지 않으면 대한민국 자동차 부품업계는 2차·3차 협력업체부터 공멸할 것"이라고 당부했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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한겨울 더 추운 자동차 중견 3사…노조 리스크·부도 위기까지
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 창궐한 올해 국내 자동차 생산이 10년 전 수준으로 위축됐다. 자동차 중견 3사의 상황도 지난해에 비해 더욱 악화됐다. 올해 자동차 생산량 350만대로 '후진'…중견 3사 더 어려워29일 한국자동차산업협회에 따르면 올해 11월까지 국내 자동차 생산량은 지난해 같은 기간에 비해 11.2% 감소한 320만9953대에 그쳤다. 월 평균 29만대가 생산된 셈인데, 올해 총 생산량은 350만대 수준에 머무를 전망이다.국내 자동차 산업이 현재 규모를 유지할 수 있는 '생존 마지노선' 400만대가 지난해 붕괴된 데 이어 올해 생산량이 더 줄어들며 자동차 업계의 어려움도 커졌다. 연 350만대 생산은 2009년 금융위기 이후 11년 만이다.생산량 감소폭은 중견 3사에서 더욱 컸다. 올해 1~11월 현대차는 147만6041대를 생산해 전년 같은 기간에 비해 9.0% 줄었고, 기아차도 121만2091대를 만들어 9.3% 감소세를 기록했다.그러나 같은 기간 중견 3사의 생산 감소폭은 평균 20.4%에 달했다. 한국GM은 17.4% 감소한 31만908대, 쌍용차는 19.7% 줄어든 9만7198대에 그쳤다. 르노삼성은 28.4% 쪼그라든 10만9258대로 집계됐다. 중견 3사는 연초부터 신차공세를 펼쳤다. 한국GM은 올해 초 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 트레일블레이저를 출시했고 주행거리를 400km대로 늘린 전기차 볼트 EV 연식변경 모델도 선보였다. 지난해 국내 판매를 시작한 픽업트럭 콜로라도의 부분변경 모델도 빠르게 도입됐다. 르노삼성은 연초 소형 SUV XM3를 선보였다. 이어 QM3의 후속인 르노 캡처와 소형 전기차 르노 조에도 추가됐다. 인기가 줄어든 세단 라인업은 SM6만 남기고 정리하면서 SUV 라인업을 강화한 것이다. 마땅한 신차가 없던 쌍용차도 커넥티드카 서비스 등 신기술을 적용해 상품성을 높인 티볼리·코란도 리스펙 모델로 대응했다. 단종했던 티볼리 에어가 재출시됐고 렉스턴 부분변경 모델 올 뉴 렉스턴도 등장했다.다만 올해 2월 본격화된 코로나19 사태가 겹치며 큰 성과를 거두진 못했다. 11월까지 트레일블레이저는 1만8511대, XM3는 3만1936대가 팔렸다. 볼트 EV나 캡처, 조에 판매량은 더 적다. 세 차량 가운데 르노 캡처가 2111대로 가장 많이 팔렸고 쉐보레 볼트 EV는 1552대 판매를 기록했다. 르노 조에는 188대를 파는데 그쳤다.쌍용차는 금융기관 대출금 상환을 연체하며 부도 위기에도 처했다. 쌍용차는 지난 21일 법원에 '자율 구조조정 지원(ARS) 프로그램'을 이용한 기업회생을 신청했다. 법원이 2021년 2월 28일까지 2개월의 유예를 줬는데, 쌍용차는 이 기간 신규 투자자 확보 등을 통해 채무 상환 위기에서 벗어나고 회생 신청도 취하하겠다는 계획이다. 쌍용차가 연체한 대출 원리금은 2553억원에 이른다. 쌍용차가 회생 신청을 하면서 일부 협력업체들이 부품 공급을 끊는 사태도 발생했다. 부품을 공급했다가 대금만 떼이는 것 아니냐는 우려다. 쌍용차에게는 대출 만기 연장과 신규 투자자 확보에 더해 정상적인 부품 공급을 위해 협력업체들을 안심시켜야 하는 숙제가 추가된 셈이다. 쌍용차 부도 위기…한국GM·르노삼성도 '위태'한국GM과 르노삼성의 사정도 어렵기는 마찬가지다. 한국GM은 올해 임금 및 단체협약(임단협)을 연말에나 마무리했다. 코로나19로 인한 상반기 생산손실 6만대를 하반기 잔업과 특근으로 만회한다는 계획이었지만, 임단협을 둘러싼 갈등이 깊어지며 만회에 실패했다. 노조의 부분파업으로 생산손실 2만5000여대가 추가됐을 뿐이다. 올해 8만5000여 대 생산손실이 벌어지며 올해 흑자전환을 하겠다는 한국GM의 계획도 물거품이 됐다. 한국GM은 북미 시장에 트레일블레이저를 본격 수출해 내년 흑자전환을 달성한다는 방침이지만, 이 역시도 쉽지 않다. 내년 임단협 시작까지 남은 시간은 6개월 가량에 불과하다. 한국GM의 올해 임단협이 난항을 거듭한 가장 큰 이유는 부평2공장에 신차가 배정되지 않아 대규모 구조조정이 이뤄질 수 있다는 노조원들의 우려였다. 하지만 정작 신차 배정 결정권을 쥔 미국 제너럴모터스(GM)는 한국GM 노조의 부분파업을 두고 본사 핵심 임원이 한국시장 철수를 거론하는 등 큰 반감을 가진 것으로 알려졌다. 반 년 내에 GM의 신뢰를 회복하고 부평2공장 고용안정에 대한 논의를 진척시키지 못하면 6개월의 짧은 평화 이후 내년 임단협에서 파행이 재발될 가능성이 있다. 르노삼성의 올해 임단협은 현재진행형이다. 노조 지도부 선거가 겹치며 교섭을 갖지 못했고, 결국 해를 넘기게 된 것이다. 기본급 인상 등을 두고 노사 시각차도 큰 상황이다. 노사 갈등이 예상되고, 임단협을 타결하더라도 연이어 내년 임단협 교섭을 시작해야 할 처지다.업계는 부분파업으로 XM3(수출명 뉴 아르카나) 생산에 차질이 빚어질 경우 르노삼성도 회생 불가능한 상황에 처할 수 있다고 우려한다. 올해 르노삼성은 주력 수출 차종이었던 닛산 로그의 생산이 종료되면서 수출량이 지난해 대비 77% 급감했다. 생산량만 따진다면 직원의 절반 가량을 내보내야 할 처지가 된 것이다.내년 XM3 수출은 르노삼성 노사 모두에게 남은 마지막 활로다. XM3가 닛산 로그와 같이 연 9만대 규모로 수출되면 현재 고용 규모를 안정적으로 유지할 수 있다. 반대로 부분파업 등으로 생산에 차질이 빚어질 경우 대규모 구조조정이 불가피할 전망이다. 현지에서 경쟁이 치열한 차급인 만큼 공급 차질이 빚어질 경우 경쟁 차종에 밀려 수요 자체가 줄어들 가능성이 높은 탓이다.한 자동차업계 관계자는 "한국GM, 쌍용차, 르노삼성 등 중견 3사의 생산 물량 감소는 협력업체 고용까지 불안정하게 만든다"며 "글로벌 자동차 산업도 위축되는 상황인 만큼 노사 모두 국내 산업 종사자들과 상생하는 자세를 가져주기 바란다"고 당부했다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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코로나 속 선전한 韓 자동차 시장, 파업 몸살에 '멈춤'
한국 자동차 시장이 2020년 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 인한 어려움 속에서도 선전했지만 임금 및 단체협약(임단협) 파업으로 재차 몸살을 앓았다.25일 자동차 업계에 따르면 국내 시장은 연초부터 코로나19 확산으로 부품 공급이 끊겨 여러 공장이 멈췄고 수출도 급감했다. 정부의 개별소비세(개소세) 감면으로 숨통이 트였지만, 노조의 파업도 겪어야 했다.중국에서 시작된 코로나19의 여파는 연초부터 국내 자동차 업계를 강타했다. 부품 업체들의 중국 공장에서 생산되던 자동차 전선제품인 와이어링 하네스 공급이 끊겨 완성차 공장도 멈춰선 것이다. 올 2월 4일 쌍용차를 시작으로 현대차와 기아차, 르노삼성, 한국GM 등 모든 완성차 업체가 일시적으로 생산을 중단해야 했다.연초부터 코로나19…뿌리부터 말라갔다완성차 생산중단 사태는 3월 들어 대부분 정리됐지만, 이 시기 자금력이 취약한 부품 협력업체들의 경영 여건은 더욱 어려워졌다. 자동차산업연합회는 지난 2월 부품업체 평균 가동률이 50% 수준까지 떨어져 줄도산 우려가 높아진 것으로 분석했다. 통상 부품업체들은 완성차 업체의 연간 생산계획을 바탕으로 회사를 운영한다. 현대차가 2020년 그랜저 13만대 생산을 계획했다면 부품업체도 13만대 분량의 부품을 공급하기 위한 설비를 갖추고 인력을 충원하는 식이다. 특히 금형 등은 초기 투자비가 많이 들기에 연초부터 발생한 생산중단 사태는 중소·중견기업인 2차·3차 협력업체들의 체력을 크게 깎았다는 평가가 나온다.이후로도 코로나19 사태는 자동차 업계를 계속해 괴롭혔다. 미국 제너럴모터스(GM), 메르세데스-벤츠의 모기업 다임러와 BMW, 폭스바겐 등 해외 자동차 업체들도 공장을 멈췄고, 이들 업체에 부품을 수출하던 국내 부품업체들은 추가적인 타격을 입었다. 현대차그룹 해외 공장들도 코로나19 사태를 피하지 못했다. 각국 정부가 코로나19 확산 방지를 위해 사업장 운영 중단 조치를 내리면서 현대차에서는 인도와 미국, 체코 등의 공장이 휴업했고 기아차도 미국과 슬로바키아 공장 등이 일시적으로 문을 닫아야 했다.국내 완성차의 해외 수출도 함께 끊겼다. 지난 4월 국내 업체들의 완성차 수출은 19만6803대로 전년 대비 72.6% 급감했다. 하반기 코로나19 사태가 진정되며 수출이 다소 회복됐지만, 올해 1~11월 국내 완성차 업계 수출 실적은 171만4702대에 그쳐 지난해 같은 기간에 비해 21.9% 감소한 상태다. 연간 수출 200만대도 16년 만에 무너졌다. 업계 지원에 개소세까지…약빨 먹혔다연초부터 자동차 생산과 수출, 부품 수출이 모두 줄어들며 국내 자동차 산업은 뿌리부터 마르기 시작했다. 하지만 해외에 비하면 가장 양호한 편이었다. 중소 부품업계가 어려움에 처하자 정의선 현대차그룹 회장은 협력업체 납품대금 5870억원을 최대 2주 이상 조기 지급하고 3080억원의 현금을 무이자로 지원하며 국내 업계 구명에 나섰다.정부의 개소세 감면도 자동차 업계 숨통을 틔워줬다. 정부가 5%인 자동차 개소세를 3~6월 70% 감면해 1.5%로 낮추며 소비 증진에 나선 덕분에 침체됐던 국내 자동차 시장은 V자 반등에 성공했다. 2월 8만1722대까지 쪼그라들었던 국내 완성차 5사 실적은 3월 개소세 효과에 15만1025대를 기록, 84.8% 급증했다. 내수 시장은 상반기 내내 꾸준히 성장했다. 산업통상자원부에 따르면 상반기 내수 판매량은 지난해 같은 기간과 비교해 7.2% 증가한 93만464대를 기록했다. 해외 각국이 공장을 닫고 대리점 영업을 중단시키면서 전 세계 자동차 시장이 추락했지만, 한국은 세계에서 유일하게 성장하는 자동차 시장으로 거듭났다. 한국자동차산업협회는 올해 내수 시장 규모가 191만대에 달할 것으로 내다봤다. 실제 11월까지 국내 완성차 5사 내수판매는 147만3973대, 수입차는 24만3440대가 팔려 171만7000여대를 기록하고 있다. 미국, 유럽, 중국 등 주요 자동차 시장이 두 자릿 수 침체를 보이는 가운데 한국 시장만 성장한 것이다. 여름에 시작한 임단협…겨울되자 '피업'자동차 업계는 코로나19에 입은 피해를 만회할 수 있을 것으로 기대했지만, 이내 새로운 장벽을 만났다.올해 국내 완성차 5사 가운데 쌍용차와 현대차를 제외한 3사는 임단협을 둘러싼 노사 갈등을 피하지 못했다. 쌍용차와 현대차는 코로나19 사태를 감안해 무분규 임금동결로 임단협을 마쳤다. 그러나 기아차와 한국GM은 부분파업이라는 진통을 겪었고 르노삼성은 해를 넘겨 협상을 이어가게 됐다.지난 7월 임단협 교섭에 착수한 한국GM은 총 15일의 부분파업 끝에 이달 18일에야 올해 임단협을 타결했다. 파업으로 2만5000여 대의 생산손실이 발생했고, GM 본사에서는 한국 철수 가능성까지 내비치며 불쾌감을 드러냈다. 결국 임단협은 연내 타결됐지만, 2022년 부평2공장 신차 배정 결정권을 쥐고 있는 GM의 시선이 부정적으로 굳혀지고 있어 업계의 우려를 사고 있다.기아차도 올해 임단협에서 4차례에 걸쳐 총 14일간 부분파업에 나섰다. 이로 인해 3만대를 웃도는 생산손실이 발생했다. 지난 22일 마련한 잠정합의안에는 기본급 동결과 성과급 150%, 격려금 120만원, 재래시장 상품권 150만원, 잔업 복원 등의 내용이 담겼다. 진통 끝에 마련한 잠정합의안은 오는 29일 조합원 찬반투표를 거칠 예정이다. 투표에서 가결되면 기아차도 연내 임단협을 마무리하게 된다.르노삼성 임단협은 지난 9월 6차 실무교섭 이후 11월 노조위원장 선거가 겹치며 교착 상태를 이어가고 있다. 그 사이 르노삼성 노조는 금속노조 가입을 시도하다 조합원 찬반투표에 부결돼 실패했고, 중앙노동위원회로부터 쟁의조정 중지 결정을 받아 조합원 찬반투표만 거치면 파업도 가능해졌다. 11월 노조위원장 선거에서는 기존 박종규 위원장이 연임하며 임단협 난항도 예고됐다. 아직까지 교섭이 재개되지 않아 르노삼성 임단협은 해를 넘길 전망이다.쌍용차는 11년 만에 위기에 처했다. 노사가 협력해 티볼리 에어를 재출시하고 올 뉴 렉스턴을 선보이며 하반기 실적이 개선됐지만, 장기간 부진에 더한 코로나19 타격을 극복하긴 역부족이었다.여기에 마힌드라의 2300억원 규모 투자 계획 철회와 매각 지연까지 겹면서 은행권 대출금 상환에 어려움을 겪고 있다. 결국 쌍용차는 회생법원에 기업회생절차(법정관리)를 신청했다. 쌍용차는 3개월의 회생절차 유예기간 매각 작업을 마치고 유동성 문제를 조기에 해결한다는 계획이다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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