'환경에너지산업전'서 만나는 조에·트위지…르노삼성 참가
이날부터 3일간 열리는 행사 기간 르노삼성자동차는 르노 조에와 르노 트위지를 전시한다. 이와 함께 방문객들에게 르노 트위지 시승 기회도 제공한다.
르노 조에는 2012년 유럽 시장에 처음 선보인 이후 올해 6월까지 약 21만 6000대가 팔렸다. 특히 조에 100kW급 최신 R245 모터는 136마력의 최고출력과 25kg.m(245Nm)의 최대토크를 발휘한다. 여기에 54.5kWh 용량의 Z.E. 배터리가 탑재돼 완충 시 309km까지 주행이 가능하다.
이해진 르노삼성자동차 제조본부장은 "르노 조에도 처음 전시하는 만큼 많은 분들이 방문해 전기차 조에의 뛰어난 가치를 직접 경험해 보길 바란다"고 말했다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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르노삼성 'XM3', 최대 200만원 추가 할인 받는 방법은?
르노삼성자동차가 11월 한 달간 '2020코리아 세일 페스타(코세페)' 특별 할인을 포함해 다양한 구매 혜택을 제공한다고 2일 밝혔다. 먼저 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) XM3 구매 고객에게는 코리아 세일 페스타 기념 최대 200만원의 추가 할인(일부 차종)을 제공한다. 여기에 XM3 TCe 구매 고객은 보증연장 무상 제공, 30만원 상당의 구입비 지원 또는 60만원 상당의 구입비 지원 혜택 중 하나를 선택할 수 있다. GTe 구매 시에는 30만원 상당의 구입비 지원을 받을 수 있다. 최대 36개월간 연 3.5% 또는 최대 72개월간 연 3.9%의 저금리 할부 혜택도 제공한다. 중형 세단 더 뉴 SM6를 구매하면 최대 100만원의 추가 할인을 받을 수 있다. 더 뉴 SM6 LPe 구매 고객에게는 최대 100만원 상당의 구입비(옵션, 용품, 보증연장)를 지원해 총 200만원 상당의 할인 혜택을 제공받는다. 할부로 구매 시 최대 36개월간 연 1.9% 또는 최대 72개월간 연 2.9%의 저금리 할부 프로그램도 이용 가능하다. 더 뉴 SM6 TCe 구매 시에는 최대 50만원 상당의 구입비를 지원하며 할부 구매 시 최대 72개월간 연 3.5%의 저금리 할부 프로그램을 이용할 수 있다. 더 뉴 QM6 구매 고객에게는 최대 60개월까지 무이자가 가능한 마이웨이 할부 프로그램을 코리아 세일 페스타 특별 혜택으로 제공한다. 최대 200만원 상당의 구입비 지원(옵션, 용품, 보증연장) 또는 현금 최대 50만원 지원 혜택 중 하나도 선택할 수 있다. 볼드 에디션 구매 고객에게는 50만원의 특별 할인 혜택을 제공한다.유럽 베스트셀링 전기차 르노 조에(ZOE) 구매 고객에게는 최대 70만원의 코리아 세일 페스타 추가 할인을 지원한다. 공무원·교직원·공공기관 임직원에게는 50만원의 특별 할인을 추가로 제공한다. 다양한 할부 프로그램 중 선택도 가능하다.르노 캡처(CAPTUR), 마스터(MASTER)는 차종에 따라 최대 100만원의 코리아 세일 페스타 할인이 적용된다. 르노삼성의 11월 판매 조건에 대한 보다 자세한 내용은 가까운 영업지점 또는 르노삼성 고객센터를 통해 확인할 수 있다.신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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르노삼성자동차가 부산공장 근무 형태를 1교대로 전환한다. 당장은 오는 11월 한 달 동안 야간근무를 없애는 방식이지만, 1교대 근무가 장기화할 가능성도 거론된다. 2014년 수출 물량(닛산 로그 수탁생산)을 따낸 이후 차가 팔리지 않아 1교대 근무를 시행하는 건 처음이다.27일 업계에 따르면 르노삼성은 다음달 10~30일 주간 생산조만 가동하기로 결정했다. 야간 생산조는 이 기간에 근무하지 않는다. 2~3일은 아예 공장 문을 닫는다. 정상 2교대 근무를 하는 날은 4~6일 3일밖에 없다. 12월 이후 근무 방식은 확정되지 않았지만 당분간 1교대 방식 근무가 이어질 것이라는 관측이 나온다.르노삼성이 생산직 근무 시간을 반으로 줄인 것은 판매 부진 탓이다. 르노삼성은 지난달 국내외 시장에 7386대를 팔았는데 이는 전년 동월 대비 51.4%로 절반 이상 줄어든 규모다. 로그 수출 계약이 종료되면서 수출이 줄어든 데다 내수도 부진한 상태다. 현재 재고만 1만2000대 수준으로 알려졌다. 두 달 판매량 규모가 쌓여 있다는 의미다. 업계 관계자는 “국내 경쟁사들이 신차를 잇따라 내놓고 있고, 일부는 강도 높은 할인 행사를 하고 있어 르노삼성 판매량이 크게 줄었다”며 “XM3 외 마땅한 신차가 없는 르노삼성이 상대적으로 타격을 받고 있다”고 설명했다.르노삼성은 내년부터 XM3 유럽 수출물량을 생산할 계획이지만, 그때까지 수출 규모는 미미할 수밖에 없다. 내년 상반기까지 ‘보릿고개’가 계속될 수밖에 없다는 뜻이다. XM3가 유럽 시장에서 기대만큼 팔리지 않으면 문제는 커진다. 1교대가 고착화될 수밖에 없고, 르노삼성 부산공장 생산직 1800여 명 중 절반가량이 일자리를 잃을 수도 있다.이 와중에 노조는 회사가 기본급 인상에 반대한다는 이유로 파업 여부를 검토하고 있다. 노조는 이미 파업권을 확보한 상태다. 업계 관계자는 “르노삼성은 올해 적자가 유력할 정도로 회사가 어렵다”며 “노조가 파업을 강행하면 상황이 돌이킬 수 없을 정도로 악화될 가능성이 있다”고 우려했다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com
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비대면 車수리 챗봇해보니…"다시 말씀해주세요" 무한 반복
[편집자 주] 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 장기화의 여파로 최근 자동차 업계에 비대면 열풍이 불고 있다. 신차 발표회와 모터쇼가 온라인에서 열리고 차량 견적을 인터넷 사이트와 애플리케이션(앱·응용프로그램)으로 뽑아볼 수 있다. 홈쇼핑과 포털에서도 자동차를 주문하는 것도 가능해졌다. 상담과 정비 등 사후관리까지 비대면으로 제공하겠다는 업체들도 증가하는 추세다. 자동차 산업의 비대면 서비스는 우리 생활을 어떻게 바꾸고 있을까. 한경닷컴 인턴기자 장덕진, 김기운, 김수현 3인방과 3회에 걸쳐 분석해본다.신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 장기화됨에 따라 자동차 업계의 비대면 서비스는 당분간 꾸준히 확대될 전망이다. 최근에는 판매 뿐 아니라 오프라인의 전담 영역으로 여겨졌던 정비 등 사후관리 부문으로까지 영역이 확장됐다. 르노삼성차는 지난 3월부터 전 차종을 대상으로 픽업-딜리버리 서비스를 시작했다. 공식 애플리케이션과 홈페이지를 통해 신청하면 전문가가 차를 직접 가져가 수리를 마친 뒤 소비자가 원하는 곳으로 이송해준다. 거의 모든 과정이 비대면으로 진행된다.BMW도 비대면 픽업-딜리버리 서비스 대상을 보증 수리 기간 만료 고객이나 사고차까지 대폭 확대했다. 메르세데스-벤츠는 차량 점검 시 필요한 절차를 비대면 디지털 방식으로 전면 전환했고 볼보는 새 브랜드 앱을 출시해 차량 기능이나 이상 증세 관련 상담을 비대면으로 지원한다. 2018년 선제적으로 사후관리 체계를 비대면으로 전환한 폭스바겐은 앱 다운로드 건수가 125% 증가하는 등 성장세를 탔다. 반복된 "잘 못 알아들었습니다. 다시 말씀해주세요"다만 실제 이용 과정에서는 한계가 있었다. 기자가 직접 사용해본 르노삼성의 ‘엔젤센터 봇’은 인내의 끝을 유발하기에 충분했다. 픽업 딜리버리 서비스를 이용하고 싶다는 기자의 채팅에 챗봇은 "제대로 이해하지 못한 것 같다", "다시 말씀해 달라", "2분 후 채팅 상담을 자동 종료한다" 등 엉뚱한 대답만 늘어놨다. "에어컨에서 냄새가 난다", "라이트가 켜지지 않는다" 등 일반 고객들이 쉽게 물어볼 법한 질문에도 챗봇은 "못 알아들었다"며 태업으로 일관했다.시동이 걸리지 않는다는 말에는 "연료 잔량이 부족하냐"며 답했지만, 연료가 충분하다고 말하자 다시 "잘 모르겠다"는 대답이 돌아왔다. 답답한 마음에 상담사 채널에도 연결해 봤지만 "무응답 시간이 길어질 경우 상담이 자동 종료된다"는 말을 들어야 했다. 기자 마음 속 마지막으로 남아있던 안전핀이 뽑히는 순간이었다. 바쁜 출근길에 차가 멈췄는데 이러한 답변을 연속해서 받았다면 핸드폰을 던졌으리라.챗봇의 불손한 태도에 대해 르노삼성 관계자는 "챗봇이 도입된 지 얼마 되지 않았기 때문에 아직은 데이터가 부족하다"며 "더 많은 데이터를 학습시켜 서비스를 보강하겠다"고 답했다. 르노삼성은 그나마 나은 편에 속했다. 대부분의 기업들은 앱에서 사후관리 서비스를 원스톱으로 실시간 대응한다면서도 고객 상담 분야가 전화, 이메일, 온라인으로 국한돼 있다. 문의를 해도 즉각적인 답을 듣기 어려운 구조다. 답답한 소통에 울화통 vs 그래도 편리하다기술적 완성도가 낮다보니 소비자들의 호불호도 크게 갈리고 있다. 직접 서비스센터에 찾아가지 않아도 되기에 편리하다는 소비자가 있는가 하면, 소통 불편이 심각해 사용하지 않는다는 이도 적지 않았다.최근 비대면 방식으로 차량의 시정조치(리콜)를 경험한 회사원 A씨는 "블로우 레귤레이터 관련 리콜을 받아야 했는데, 시간이 없어 픽업-딜리버리 서비스를 신청했다"며 "회사에서 일하는 동안 직접 차를 가져가고 수리가 끝나면 사진을 보내고 차를 집 앞으로 보내줬다"고 회상했다.올해 새 차를 구매했다는 사업가 B씨 또한 "스탑 앤 고 버튼이 눌리지 않아서 픽업 서비스를 신청했다"며 "오후에 볼일이 있어서 집을 나서야 했는데, 내 동선에 따라 차가 도착해 편리했다"고 말했다.하지만 두 소비자 모두 의사소통의 불편함은 문제로 꼽았다. A씨는 "전화를 건 어드바이저, 수리한 정비사, 카톡으로 정보를 전달한 직원이 모두 달랐다. 때문에 어떤 부분이 어떻게 수리됐는지 설명을 듣기 어려웠다"고 털어놨다. B씨도 "차량의 이상 증세를 설명하고 입고시켰는데, 업체 측에서 증상이 없다며 그대로 돌려보내 당황스러운 적이 있다"고 설명했다. 전문가들은 비대면 흐름은 막을 수 없지만, 기술과 소통방식의 향상은 필요하다고 입을 모은다. 이호근 대덕대학교 자동차학과 교수는 "업체들이 비대면 서비스의 기술적 부분을 향상시키면서도 어떻게 해야 더 가깝게 소통할 수 있을지 고민해야 한다"며 "수리 과정을 SNS(소셜네트워크서비스)에 연결된 폐쇄회로(CC)TV로 실시간 공유하는 것도 하나의 방안이다. 신뢰 관계 형성을 위해 노력해야 한다"고 당부했다.김필수 대림대학교 자동차공학과 교수도 "시대 흐름은 막을 수 없다. 비대면 시장으로의 전환은 불가피한 선택"이라면서 "소비자를 배려하는 방식의 언택트 강화가 이뤄져야 한다. 실시간 정보 전달 모델을 통해 설득력을 높이고 신뢰를 얻는 것이 관건"이라고 강조했다.오세성 한경닷컴 기자 / 김수현 한경닷컴 인턴기자 sesung@hankyung.com
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