케이카, 다음달 7일부터 자사 할부금융 서비스 운영

박상재 기자

입력2019.04.30 13:34 수정2019.04.30 13:34

중고 자동차 매매업체 케이카가 할부금융 서비스를 선보인다. 구매자가 금융 거래를 쉽고 빠르게 이용할 수 있도록 하기 위해서다.

케이카는 다음달 7일부터 ‘케이카 캐피탈’을 운영한다고 30일 밝혔다. 전국 33개 직영점에서 전문 상담원이 할부금융 서비스를 안내한다. 구매 당일 출고가 가능해 바로 차를 사용하는 장점을 갖췄다.

구매자는 일반적인 원리금 균등 상환 상품인 ‘일반형’, 구입 초기 선수금을 10% 이상 낸 뒤 최대 12개월간 이자만 납입하는 ‘부분 거치형’, 3년 동안 최대 40%까지 할부금을 유예했다가 만기시 한꺼번에 상환하는 ‘유예형’ 등을 마련했다.

회사 측은 “교체 주기가 3년인 구매자와 외국인, 사회초년생 등에 맞춰 할부금융 서비스를 개발했다”며 “전문 인력이 개발한 알고리즘을 활용해 심사 기간 역시 대폭 줄였다”고 설명했다.

함복주 케이카 캐피탈 대표는 “중고차 할부 금융 서비스를 이용하도록 접근성과 편의성을 높이는 데 초점을 맞췄다”면서 “지속적으로 서비스를 개선에 시장 내 입지를 공고히 해 나가겠다”고 말했다.

박상재 한경닷컴 기자 sangjae@hankyung.com

관련 뉴스

1

[기가車네] 전기차 A/S 구멍났다…국토부 "서둘러 준비 하겠다"

“매물은 있는데 배터리가 안전한 지 알 수 없어요, 사실상 성능 점검이 불가능하죠…그래서 매매를 꺼립니다.”순수 전기 자동차의 ‘안전‘에 비상등이 켜졌다. 배터리 점검 인력이 턱없이 부족한 데다 이들의 전문성을 검증할 수도 없어서다. 중고차 시장에서 전기차가 팔리지 않는 이유도 여기에 있다. 성능·상태점검기록부(성능기록부) 항목 등 매매거래에 필요한 최소한의 제도적 기반이 없다. 배터리 등 중고 전기차의 핵심 부품 점검도 제대로 이뤄지지 않고 있다. 제도 보완이 시급하다는 지적이다. 26일 <한경닷컴>의 취재 결과 중고차 매매업체가 구매자에게 의무적으로 발급하는 성능기록부에 전기차를 위한 별도 기준이 전혀 없는 것으로 나타났다.성능기록부는 차의 ‘등기부등본’과 같다. 연식과 최초 등록일, 주행거리 등 기본적인 정보 뿐 아니라 사고‧수리 내역, 동력전달장치와 조향‧제동장치 고장 여부, 변속기 누수 등을 한눈에 보여준다.성능기록부와 다른 이상이 발견되면 정해진 기간 안에 발급한 정비업체에서 무상 수리 및 보상을 받을 수 있다. 허위로 기재된 경우 전액 환불받을 수 있어 반드시 챙겨봐야 할 것 중 하나로 꼽힌다.그렇지만 전기차의 경우 배터리와 전기 모터 등 주요 부품에 대한 점검 항목 자체가 없다. 배터리는 전기차의 생명력을 좌우하는 핵심 기술이다. 쉽게 교체할 수 없는 복잡한 부품이기도 하다. 그만큼 출고 당시 대비 얼마나 성능이 좋은지에 따라 상품성도 올라간다.익명을 요구한 중고차 매매업체 관계자는 “전기차는 내연기관차와 똑같이 성능 검증을 하고 있다”며 “법적인 기준이 없기 때문에 배터리 말고 섀시(차대) 등을 중점적으로 본다”고 털어놨다.또 “업체 입장에서는 배터리 성능을 몰라 적정 가격을 매기기 힘들다”면서 “팔 때도 책임 소재를 놓고 분쟁이 일어날 가능성이 있어 꺼리는데, 구매자는 더 불안하지 않겠느냐”라고 말했다.규모가 큰 매매업체도 상황은 마찬가지다. 한 매매업체는 “전기차는 성능기록부에 어떻게 진단을 해야 하는지 근거가 없다”며 “그나마 배터리의 고장 여부만 진단하고 별도로 간단히 기재해주는 수준”이라고 설명했다.담당 부처인 국토교통부(국토부)는 관리에 허점이 있음을 숨기지 않고 인정했다. 국토부 측은 “전기차와 수소연료전기차는 아직 반영을 못했다”면서 “성능기록부 검사 항목에 배터리와 메인 모터, 교류 직류 전환 장치는 없다”고 답했다.이어 “어떤 기준에 따라 점검해야 하는지 정립이 안된 상황”이라며 “전문가 자문을 거쳐 늦어도 내년까지 반영 하도록 하겠다”고 덧붙였다.전기차 시장의 규모는 급격하게 팽창하고 있다. 지난해 전기차 누적 보급 대수는 5만5756대로 전년(2만5593대)보다 두 배 이상 훌쩍 뛰어넘었다. 2014년 처음 1000대를 돌파한 이래 해마다 비약적 성장을 하고 있다. 올 연말엔 10만 대가 넘을 것으로 예상된다.전기차 판매가 늘어나면서 중고차 거래도 활발해졌다. SK엔카닷컴을 보면 등록된 전기차는 2016년 175대에서 지난해 1009대를 기록했다. 2년 새 6배 가까이 증가했다. 국토부가 먼저 제도를 갖추기보다 가시적 성과에 매달린 것 아니냐는 비판이 업계에서 나오는 이유다.국토부 관계자는 “서둘러 준비 하겠다”면서도 “전기차는 출시된 지 오래되지 않아 크게 문제된 사례가 없다”는 반응을 보였다. 전기차 성능 점검 인력을 어떻게 검증하고 교육 할지도 막막한 상황이다. 국토부는 “고전원 전기 장치(전기차)를 교육 과정에 반영한 올해보다 앞서 자격을 딴 분 들을 어떻게 할지 검토해야 한다”며 “추가 교육 등 여러 단체를 통해 보강할 수 있는 방안을 찾아보겠다”고 했다. 박상재 한경닷컴 기자 sangjae@hankyung.com
2

'올해의 차' 중고차 잔존가치 더 높다

‘올해의 차’가 중고차 시장에서 더 높은 잔존가치를 지닌 것으로 나타났다.15일 온라인 중고차 유통 플랫폼 SK엔카닷컴에 따르면 그동안 올해의 차로 뽑힌 5개 차종이 동급 대비 잔존가치가 좋았다.‘2018 올해의 차’인 현대차의 고급 브랜드 제네시스 G70 잔존가치(83.9%)는 벤츠 C클래스(71.1%) 대비 12.8%포인트 높았다. 기아차가 선보인 스포츠 세단 스팅어(83.4%) 역시 G70과 비슷한 수준을 보였다.특히 ’2017 올해의 차’ 현대차 그랜저는 베스트셀링카답게 2016년형 잔존가치가 80.8%에 달했다. 기아차 K7(74.5%) 한국GM 임팔라(53.8%) 르노삼성 SM7(53.4%)보다 월등하게 높다.이 밖에 ’2016 올해의 차’인 현대차 아반떼의 경우 젊은 층에게 가장 인기가 많은 것으로 알려졌다. 박홍규 SK엔카닷컴 사업총괄본부장은 “올해의 차에 뽑힌 8개 차종 중 5개의 잔존가치가 동급보다 좋았다”며 “제네시스는 수상 소식이 많아 긍정적 영향을 미칠 것”이라고 봤다.국내 시장에서는 자동차기자협회(KAJA)와 자동차전문기자협회(AWAK)에서 각각 올해의 차를 선정 및 발표한다. 박상재 한경닷컴 기자 sangjae@hankyung.com
3

'불황의 그늘'…중고차 시장 거래 '역대 최대' 전망

올 들어 중고차 시장이 빠른 성장세를 보이고 있다. 인증 중고차 제도 등에 힘입어 ‘정보를 믿기 어렵다’는 인식이 바뀌고 있어서다. 경기 불황과 내구성 등 품질 수준이 높아진 점도 영향을 미쳤다.30일 국토교통부 등에 따르면 올 1~10월 차량 이전·등록 대수는 전년 동기보다 1.2% 늘어난 316만 대로 집계됐다. 매달 평균 31만 대 넘게 거래된 셈이다.이 같은 추세라면 올 한 해 중고차 거래 대수는 2016년 세웠던 최고 기록을 갈아치울 것이란 전망이 많다. 당시 거래 대수는 378만 대로 신차 판매(183만 대)의 두배에 달했다. 중고차 시장은 2013년 337만 대에서 꾸준히 그 규모가 커지고 있다. 지난해엔 373만 대로 잠시 숨을 골랐다. 업계는 대규모 중고차 매매단지가 속속 등장하면서 허위매물 근절, 인증 중고차 등이 자리잡은 것이 주효했다고 보고 있다. 인증 중고차는 수입차 또는 매매업체가 엔진, 내·외관 상태 등을 점검해 일정 수준의 품질이 보증된 차량을 말한다. 값싸게 수입차를 사려는 소비자들이 맞물린 점도 주된 원인으로 꼽힌다. 중고차 거래 사이트 SK엔카닷컴에 따르면 올 들어 지난달까지 등록된 매물 중 수입차 비중은 24.0%로 전년 동기(22.0%) 대비 2%포인트 늘었다.회사 관계자는 “수입 중고차 거래가 매우 활발하다”며 “아무리 길어도 한 달 반 내에 대부분 다 팔려나가고 있다”고 전했다.이뿐 아니라 경기 불황이 차의 품질 향상과 겹치면서 중고차 거래를 활발하게 하는 기폭제 역할을 했다는 분석도 나온다.이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “출시된 차 내구성이 예전에 비해 크게 좋아졌다”며 “폐차 수명은 2009년 약 7.6년에서 최근 9년을 넘기는 등 점차 길어지는 추세”라고 말했다.이 교수는 “이와 동시에 경기가 안 좋아 신차 출시와 구매 수요는 줄어들었다”면서 “미국 중고차 시장이 신차 대비 6~7배 정도임을 감안할 때 앞으로 선진국들의 흐름을 따라갈 전망”이라고 분석했다.이 밖에 각종 첨단 안전장치 장착에 따른 신차 가격 상승, 가성비(가격 대비 성능)를 중시하는 소비 추세도 영향을 줬다는 게 업계 시각이다.이러한 수요 증가세에도 순수 전기차의 경우 중고차 시장에서 ‘찬밥’ 신세를 면치 못하고 있다. SK엔카닷컴을 보면 올 들어 지난달까지 등록된 전기차 매물은 1034대에 그쳤다. 전체에서 차지하는 비중은 0.1%에 불과했다.실제 거래가 성사된 사례는 훨씬 적다. 중고차 매매업체 케이카에서 최근 3년간 이전·등록된 전기차는 연간 20여 대였다. 3만 대 정도로 예상되는 올해 국내 전기차 시장 규모(한국전기차협회)를 감안할 때 거래가 사실상 없는 셈이다.한 중고차 매매업체의 한 직원은 “전기차 중고거래는 서로 기피하는 분위기”라며 “전기차용 배터리 성능을 진단하는 전문인력이 없을 뿐 아니라 관련 교육체계가 전무하기 때문”이라고 말했다.박상재 한경닷컴 기자 sangjae@hankyung.com