차체 키우고 실내공간·트렁크 모두 넉넉하게…'패밀리 SUV'로 손색 없네
2열 시트 다양한 조작 가능
LED 헤드램프 등 기본 탑재
티구안 올스페이스의 차체 크기는 전장 4730㎜, 휠베이스 2790㎜다. 일반 모델 대비 전장은 220㎜, 휠베이스는 110㎜ 더 길다. 그 결과 3열 시트까지 들어간 실내 공간은 최대 1775L로 커졌다. 준중형 SUV면서도 중형에 버금가는 내부 공간으로 ‘패밀리 SUV’로도 손색 없는 활용성을 자랑한다. 2열 시트는 슬라이딩, 등받이 각도 조절, 일부 폴딩(40:20:40)이 모두 가능해 다양한 상황에 맞춰 조작할 수 있다.
동급 최고 수준의 안전 사양도 돋보인다. 고급차에서 주로 볼 수 있던 LED(발광 다이오드) 매트릭스 헤드램프와 전·후방 다이내믹 턴 시그널, 다이내믹 라이트 어시스트 등의 기능을 갖춘 ‘IQ.라이트’가 기본 사양으로 탑재됐다. 사고를 감지하면 안전벨트를 조이고 창문과 선루프를 닫아 탑승객 이탈을 방지하는 ‘프로액티브 탑승자 보호 시스템’은 아이의 안전을 중요시하는 패밀리 SUV에 걸맞은 사양으로 평가받는다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 보조 등 첨단 운전자 보조 시스템인 ‘IQ.드라이브-트래블 어시스트’ 시스템은 주행의 편리함을 돕는다.
티구안 올스페이스는 디젤 모델밖에 없었던 티구안과 달리 2.0 TSI 가솔린 엔진을 탑재했다. 최신 직분사 터보차저 시스템으로 186마력의 최고출력을 낸다. 저공해 3종 친환경차로 분류돼 공영주차장 등에서 할인을 받을 수 있다는 점도 장점이다. 연비는 복합 10.1㎞/L(도심 9㎞/L, 고속 11.9㎞/L)에 달한다.
가격은 2.0 TSI 프레스티지 모델이 5190만원(부가세 포함)이다. 폭스바겐파이낸셜서비스를 이용하면 최대 11% 할인을 받을 수 있다.
폭스바겐코리아는 보증 기간을 5년·15만㎞로 연장하고 최초 1년간 사고차량 보험 수리 시 자기부담금을 총 다섯 번까지 지원해주는 ‘사고 수리 토탈케어 서비스’도 제공해 유지·보수 비용도 낮췄다.
빈난새 기자 binthere@hankyung.com
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벤츠 "고객에 최고의 서비스"…수입차 AS 작년까지 7년 연속 1위
메르세데스벤츠코리아는 차량의 뛰어난 품질 확보와 함께 고객에게 최고의 서비스를 제공하는 기업으로 거듭나기 위해 공을 들이고 있다. 전국에 있는 77개 서비스센터에 1431개 워크베이를 마련하는 등 고객이 보다 빠르고 편리하게 프리미엄 서비스를 이용할 수 있도록 지원하고 있다. 특히 한국표준협회와 한국품질경영학회가 발표하는 ‘한국품질만족지수(KS-QEI)’ 수입차 애프터 세일즈 서비스에서 7년 연속 1위에 선정되는 등 차별화된 서비스 품질을 제공하고 있다. ○서비스센터 직원 교육 강화벤츠코리아는 고객과의 최접점에 위치한 서비스센터 직원들의 역량을 높이는 한편 미래 인재를 육성하기 위한 교육 활동도 활발하게 이어오고 있다. 회사 관계자는 “벤츠의 ‘고객 중심’ 철학에 근거한 노력으로 모든 서비스센터를 내방하는 고객들의 만족도를 높이기 위한 목적을 수반하고 있다”고 말했다.벤츠코리아는 서비스 네트워크에서 근무하는 직원이 업무 능력을 개발할 수 있도록 기회와 동기를 부여하는 다양한 프로그램을 운영하고 있다. ‘한국 테크마스터’는 벤츠만의 차별화된 서비스 기술력과 전문성을 강화하기 위해 지난 2007년부터 격년으로 진행되는 기술 경진대회다.올해 대회엔 969명의 전국 공식 서비스센터 임직원이 참가했다. ‘직업교육 프로그램’, ‘메인터넌스 테크니션’ 등 총 10개 부문에 대한 역량평가와 팀 평가를 통해 10명의 전문가가 수상 명단에 이름을 올렸다. 이번 대회엔 전기차 시대에 맞춰 EQ 서비스 어드바이저’ 부문과 ‘EQ 테크니션’ 부문이 신설됐다.서비스 현장 전문가를 양성하기 위한 교육도 매년 진행하고 있다. 독일식 일·학습 병행 인재 양성 프로그램 ’아우스빌둥’의 벤츠코리아 교육생은 벤츠 공식 딜러사에 입사해 3년간 현장 실무와 대학 정규 교육 과정을 이수하며 국내 협력 대학 학사 학위와 메르세데스-벤츠 코리아 교육 인증, 독일연방상공회의소 수료증 등을 함께 받게 된다.AET(오토모티브 일렉트릭 트레인쉽)는 정비 전문가 육성 프로그램이다. 벤츠는 2006년부터 운영된 AMT를 전기차 시대에 맞춰 지난해 AET로 확대 개편했다. AET 참가 교육생은 20개 교육과정 수료 및 평가를 거쳐 전 세계 벤츠 네트워크에서 인정되는 유지 보수 관련 자격 등을 얻을 수 있다. 또한 국내 벤츠 공식 네트워크 채용 기회까지 얻을 수 있다. ○디지털 플랫폼으로 고객 편의성 제고벤츠코리아는 경기 안성시에 3만500㎡ 규모의 부품물류센터를 구축해 5만여 종의 부품을 국내에서 수급하고 있다. 고객 서비스 강화를 위해 정비 과정에서 부품 수급 소요 시간을 단축하기 위해서다. 경기 용인시엔 자동차 전문가를 양성하는 단독 교육 시설 메르세데스벤츠 트레이닝 아카데미를 전 세계에서 세 번째로 개설 운영하며 서비스 품질을 끌어올리고 있다.디지털 시대에 맞춘 다양한 서비스도 제공하고 있다. 벤츠코리아는 2019년 시승 신청부터 계약까지 모바일이나 태블릿으로 이용할 수 있는 통합 디지털 세일즈 플랫폼 ‘세일즈 터치’를 선보였다. 2020년엔 디지털 플랫폼 ‘디지털 서비스 드라이브’를 시작하며 공식 서비스센터 24시간 온라인 예약, 서비스 담당자와의 실시간 소통, 디지털 작업 준비서 확인 등을 온라인 웹에서 이용할 수 있게 했다.지난해 벤츠코리아가 선보인 ‘씨잇나우’ 서비스도 높은 호응을 받고 있다는 설명이다.고객들이 서비스센터의 어드바이저나 테크니션이 설명해주는 차량 진단 및 수리 결과를 동영상으로 확인할 수 있는 서비스다.배성수 기자 baebae@hankyung.com
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메르세데스벤츠 패밀리 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘EQB’는 가을맞이 아웃도어 활동에 제격이다. 최대 7인까지 탑승할 수 있는 운전자석과 탑승객을 위한 여유로운 실내외 적재 공간을 갖췄다. 이와 함께 탁월한 전기 주행 성능은 물론 다양한 안전·편의사양도 두루 탑재했다.국내에서 판매되는 EQB 라인은 ‘EQB 300 4매틱’과 ‘EQB 300 4매틱 AMG’ 등 2가지다. EQB는 길이 4685㎜, 너비 1835㎜, 높이 1700㎜의 사이즈와 2829㎜ 휠베이스를 기반으로 넉넉한 공간과 넓은 시야를 자랑한다. 2열 좌석은 헤드룸과 레그룸 각각 979㎜, 87㎜로 편안하고 쾌적한 승차감을 선사한다. 선택 사양으로 제공되는 3열 시트를 추가하면 최대 7인까지 탑승할 수 있다.‘풀 플랫’이 가능한 2열 폴딩 시트를 탑재해 이른바 ‘차박’에 필요한 차내 공간 평탄화 외에도 상황에 따라 유연하고 여유롭게 실내 공간을 활용할 수 있다는 설명이다. 2열 좌석은 6:4 비율로 분할 폴딩이 가능하고 앞뒤로 140㎜가량 조절할 수 있다. 최대 1710리터 적재 공간을 확보할 수 있다.이처럼 여유로운 실내 공간을 갖춘 것과 달리 차체 사이즈는 비교적 컴팩트하다. 회사 관계자는 “일반 SUV보다 짧은 전장 및 전폭 사이즈를 갖춰 좁은 산길 등에서의 이동과 주차가 용이하다”고 말했다.EQB 300 4매틱과 EQB 300 4매틱 AMG는 국내 인증 기준으로 1회 충전 시 최대 313㎞ 주행이 가능하다. 에너지 밀도가 높은 66.5kWh 용량 리튬이온 배터리와 벤츠 지능형 열 관리 시스템을 탑재한 덕분이다. 급속 충전기는 최대 100kW 출력으로, 완속 충전기는 최대 9.6kW 출력으로 충전이 가능하다. 급속 충전 시 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분이 소요된다.주행 성능도 뛰어나다. 앞축과 뒤축에는 각각 모터가 탑재돼 최고 출력 168kW와 최대 토크 390 Nm의 성능을 발휘한다. 주행 상황에 따라 앞뒤 차축에 위치한 일렉트릭 유닛을 통해 초당 100회에 걸쳐 가변적으로 토크를 분배해 최상의 접지력과 주행 안정성을 제공한다. 이와 함께 3단계 에너지 회생 모드, 회생 제동을 자동으로 설정해주는 D 오토 모드 등 총 4가지의 회생제동 모드를 제공한다.다양한 안전·편의 사양도 눈에 띈다. 벤츠의 드라이빙 어시스턴트 패키지가 기본으로 탑재됐고, 360도 카메라 주차패키지, 공기 청정 패키지 등도 지원한다.EQB 300 4매틱의 출고가는 7600만원, EQB 300 4매틱 AMG는 8190만원이다.배성수 기자 baebae@hankyung.com
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1955년 국내 자동차 보유 대수는 1만8356대였다. 1년 만에 15% 증가했다. 이듬해엔 10.9% 늘어난 2만5828대에 달했다. 이때만 해도 자가용이 매우 귀했던 시절인 만큼 영업용은 전체 보급 대수의 절반이 넘었다(1만4836대). 차도가 새롭게 들어서며 이동 수요는 증가했지만, 자동차는 부족했던 터라 영업용 차량은 새벽부터 통행이 금지되는 자정까지 쉬지 않고 거리를 오갔다.문제는 기름이었다. 영업용 보급이 급증하면서 휘발유 수요가 불과 1년 만에 73% 불어났다. 그렇다고 마냥 해외로부터 기름을 사들일 수도 없었다. 나라 살림이 넉넉지 못했기 때문이다. 결국 정부는 아예 자동차를 사지 말라는 명령을 내리기도 했다. 1957년 5월 8일에 시행된 ‘5.8 조치’다. 새 차를 등록하기 위해선 기존에 운행되던 차가 폐차되도록 바뀌었다. 이때 발급한 것이 노란색 신차 구입 스티커다.이때부터 자동차 업체들은 노란 스티커를 확보하기 위해 혈안이 됐다. 스티커 1장이 신차 판매와 직결됐기 때문이다. 하지만 찾는 사람은 많고 받는 사람은 한정돼 노란 스티커 구하기는 하늘의 별 따기였다. 법적 거래는 불가능했던 스티커는 암암리에 뒤에서 거래되기도 했다. 암표는 비쌀 때는 당시 가격으로 100만환에 달했다. 자동차 한 대 가격이 300만환 수준이었으니 새 차를 사기 위해 찻값의 30%라는 엄청난 웃돈을 얹어준 셈이다.그런데 이후 정부는 스티커 없이도 구매할 수 있는 새 차의 종류를 규정하기 시작했다. 휘발유 대신 무연탄 연료를 쓰는 경우가 대표적이다. 아직 자동차 산업 규모 자체가 크지 않던 시절이어서 정부 명령을 거부하기 쉽지 않았던 제조사들은 각자 생존을 위해 무연탄 연료 엔진 개발에 나섰다. 그 결과 휘발유 대비 성능이 뒤처졌던 무연탄 자동차가 빠르게 보급되기 시작했다. 무연탄을 분쇄해 가루로 만든 후 미세한 구멍이 수없이 많은 스펀지처럼 만드는 구조로 ‘스펀지 탄’으로도 불렸다. 이 모든 사태가 값비싼 기름을 감당하지 못해 생겨났지만, 석유가 없는 한국이 짜냈던 아이디어라고 할 수 있다.돌이켜보면 그때와 지금은 크게 다르지 않다. 한국에서 기름은 여전히 중요한 핵심 자원이다. 전량 해외 수입에 의존하는 탓에 국제적으로 기름값이 변동되면 충격은 고스란히 국민들에게 전달된다. 충격흡수장치로 기름에 탄력 세금을 부과한 것도 정책적으로 가격 조정을 하기 위해서다. 현재 축소된 유류세 인하 기간이 올해 말까지 연장됐지만 결국 다시 오르는 것은 명약관화(明若觀火)다. 치솟는 기름값을 생각하면 유류세를 다시 원래 수준으로 환원하는 것도 쉽지 않다. 조세저항이 거세게 일어날 수 있어서다. 그러나 빠듯한 국가 살림을 고려해보면 유류값 인상은 필연적인 수순이다.그런데 오히려 기름값 폭등을 반기는 곳도 있다. 바로 전기차만 제조, 판매하는 기업들이다. 가뜩이나 보조금 축소와 충전 인프라 부족으로 승용 전기차 판매가 부진한 상황에서 유가 폭등은 소비자 관심사를 전기차로 다시 돌려놓기 쉽다고 여긴다. 발전 비용 상승으로 전기차 충전 요금이 오를 수 있고 기름의 유류세처럼 충전용 전기에 전력 세가 담길 가능성도 있지만 이는 먼 얘기다. 전기차에 올인한 기업들이 애써 표정을 감추며 중동 내 분쟁 상황을 예의 주시하는 것도 전기차 판매가 신통치 않아서다. 심지어 내연기관을 사려면 노란 스티커를 다시 발부하자는 말까지 들린다. 반면 전기차는 스티커 없이 구입하도록 제도화하는 것은 어떻겠냐고 묻기도 한다.이 모든 게 전기차 판매가 어떻게 하면 늘어날 수 있을지에 대한 고민이다.권용주 국민대 자동차운송 디자인 겸임교수
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