서울 강남구 압구정동에 위치한 기아 브랜드 체험 공간 '기아 360'에는 특별한 차량 두 대가 전시돼 있습니다. 그 주인공은 기아 역사 속 큰 의미를 지닌 헤리티지 차량 'T-600'과 '브리사'인데요.
세 개의 바퀴가 달려 있어 일명 '삼발이'로 불리는 T-600은 기아를 자동차 제조업체로 성장할 수 있도록 발판을 마련해준 모델입니다. 브리사는 영화 '택시운전사'에서 주연을 맡은 배우 송강호가 운전했던 택시로 유명해졌죠.
두 차량을 직접 보기 위해 지난달 30일 '기아 360'에 다녀왔습니다. 서울 압구정로데오역 인근에 위치한 이곳은 관람객들 발길을 사로잡기 충분했습니다.
입구 밖에서도 보이는 기아의 주력 모델 때문인데요. 기아의 플래그십 전동화 스포츠유틸리티차량(SUV) EV9이 화려한 영상이 나오는 디스플레이와 함께 전시돼 눈길을 끌었습니다. 또한 최근 상품성 개선 모델(부분변경)로 돌아온 모닝, 레이도 자리하고 있습니다.
EV9을 비롯한 일반 전시 차량은 모두 탑승해 볼 수 있고 사진 촬영도 가능합니다. 30분 간격으로 진행되는 도슨트 투어에선 기아 헤리티지에 대한 설명을 자세히 들어볼 수 있는데요. 아버지와 아들로 이어지는 스토리를 담은 영상 콘텐츠는 가족애가 느껴져 볼수록 빠져들었습니다.
T-600과 브리사 사이에 위치한 디스플레이에는 오랜 시간 수장고에 잠들어 있던 두 차량이 거리를 누비던 1960~1970년대 모습을 보여줍니다. 브리사와 T-600은 직접 타볼 수 없어 아쉬웠습니다. 현재 운행되는 차량을 찾기 어렵고 차량 복원에 큰 노력을 기울인 탓으로 보입니다.
전시된 차량은 연구소에 보관돼 있던 차량을 과거 사진과 출시 당시 카탈로그 등을 참고해 복원 작업을 마친 차량입니다. 시동을 걸면 당장이라도 '웅'하는 엔진음과 함께 달려 나갈 듯한 완벽한 모습으로 전시돼 있습니다.
T-600은 국내 자동차 산업사에서 역사적 가치를 높이 평가받아 2008년 국가문화재로 등록됐습니다. 1969년 일본 동양공업(현 마쓰다)과 기술 협력을 통해 생산된 삼륜차로 차체가 작고 가벼워 좁은 골목길이나 산동네를 오고 가는 데 유용했습니다. 당시 주로 연탄과 쌀 배달 등에 활용됐죠.
그 옆으로는 1974년 출시된 브리사가 자리하고 있습니다. 브리사는 일본 동양공업의 플랫폼을 기반으로 제작된 승용차입니다. 출시 2년 만에 국산화율을 90%까지 끌어올렸습니다.
'기아 360'에는 다양한 체험 프로그램도 마련됐는데요. EV 충전 체험을 통해 E-pit의 빠른 속도도 체감해볼 수 있고 가상 호버보드를 통해 기아 EV6의 제로백(3.4초)을 경험해볼 수 있습니다. T-600, 브리사와 함께 찍은 사진을 현장에서 출력해 주기도 했는데요. 이날 방문했던 관람객들에게 가장 인기가 많았습니다.
최근 자동차 업계에선 헤리티지 열풍이 불고 있습니다. 브랜드 정체성을 확립하고자 하는 트렌드입니다. 앞서 현대자동차가 포니 쿠페 콘셉트를 복원했고 기아는 이번에 T-600과 브리사를 선보였습니다. 기아 관계자는 "기아의 독자적인 브랜드 가치를 전달할 수 있도록 앞으로도 다양한 헤리티지 활동을 진행할 것"이라고 말했는데요. 기아 프라이드, 포텐샤 같은 추억의 차들도 만나볼 수 있을지 기대됩니다.
기아 EV9과 현대차 아이오닉6가 '2024 독일 올해의 차'에서 각각 럭셔리·뉴 에너지 부문에 선정됐다고 3일 현대차그룹이 밝혔다.올해로 6회째를 맞은 독일 올해의 차는 38명의 자동차 전문 심사위원단이 신차 48대를 대상으로 실용성, 주행성능, 혁신성, 시장 적합도 등을 평가해 선정한다.수상 부문은 럭셔리(7만 유로 이상), 프리미엄(3만5천 유로 이상∼7만 유로 미만), 콤팩트(3만5천 유로 미만), 뉴 에너지(전기차·수소전기차), 퍼포먼스(고성능차) 총 5개다.수상한 5개 모델 가운데 1대는 독일 올해의 차로 최종 선정되는데, 발표는 내달 초 이뤄진다.기아의 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EV9은 BMW XM, 렉서스 RZ 등 경쟁차들을 제치고 럭셔리 부문 독일 올해의 차에 이름을 올렸다.메르세데스 벤츠 EQE SUV, 롤스로이스 스펙터 등과 경쟁한 현대차의 두 번째 전용 전기차 아이오닉6는 독창적인 디자인, 뛰어난 충전 기술로 호평받아 뉴 에너지 부문에서 수상했다.올 하반기 유럽 시장에 출시될 예정인 EV9은 지난 1월 영국 '2023 왓 카 올해의 차'에서 '가장 기대되는 차'로 선정된 바 있다. 아이오닉6는 지난 4월 '2023 월드 카 어워즈'에서 최고의 상인 세계 올해의 차, 지난 6월 미국 카앤드라이버의 '2023 올해의 전기차' 등에도 이름을 올렸다.현대차그룹은 지난달 30일 영국 '2023 왓 카 올해의 전기차'에서 2개 부문을 수상하기도 했다. 제네시스 GV60이 최고 대형 전기 SUV 부문, 현대차 코나 일렉트릭(EV)이 최고 중고 소형 전기 SUV 부문에 각각 선정됐다.(사진=연합뉴스)김현경기자 khkkim@wowtv.co.kr
수입차 회사들이 전기차에 대한 공격적인 할인에 나서고 있다. 고가 모델의 경우 2000만원 이상 값을 내린 차량도 등장했다.수입차 회사들이 할인 공세에 나선 건 전기차 소비 심리가 약해지면서다. 특히 내년 전기차 보조금이 올해보다 더 줄어들 가능성이 커 소비자 입장에서도 올해가 최대 혜택을 받을 수 있는 시기로 꼽힌다.폴스타 2 →3000만원대, 벤츠는 2600만원 할인3일 수입차 업계에 따르면 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타는 지난 1일부터 '폴스타 2'를 다양한 신차 구매 혜택과 할부 프로그램에 보조금 혜택까지 더해 3000만원대에 구매 가능한 가격으로 선보였다.폴스타 2 롱레인지 싱글모터의 시작 가격은 5490만원으로 국고 보조금 100%(5700만원 이하)를 수령한다. 폴스타 2 롱레인지 싱글모터의 국고 보조금은 488만원이며 지방자치단체 보조금은 서울 129만원, 충북 488만원, 충남 502만원 등 지역별로 다르다.충남에서 폴스타 2 롱레인지 싱글모터 스탠다드를 구입할 경우 5490만원에서 전기차 구매 보조금 990만원(국고 보조금 488만원·충남 지자체 보조금 502만원)을 받고 4500만원을 결제하게 된다. 여기에 결제 금액 4500만원의 13.2%에 해당하는 캐시백 594만원을 추가로 수령하면 3906만원에 구매가 가능하다.현재 폴스타는 빠른 출고가 가능한 옵션 등이 미리 구성된 폴스타 2를 10% 할인한 가격에 선보이고 있으며 삼성카드 이용 시 최대 13.4%의 캐시백을 제공하는 등의 혜택도 제공하고 있다.국내에서 폴스타 2는 출시 첫해 2794대가 판매될 만큼 큰 관심을 모은 바 있다. 이는 한국수입자동차협회(KAIDA) 기준 단일 모델 최다 판매 모델로 출시 첫 해 2000대 이상을 판매한 브랜드는 폴스타가 유일하다. 폴스타 2는 올 들어서도 현재까지 약 3500대가 팔렸다.폴스타 2는 스칸디나비안 미니멀 디자인과 고급스러운 비건 인테리어, 안드로이드 오토모티브 OS 및 국내 전기차 최초로 탑재된 티맵(TMAP) 인포테인먼트, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA), 볼보자동차의 전국 서비스센터 32곳을 이용할 수 있다는 점 등으로 특히 젊은층에서 인기를 끌었다.벤츠, BMW, 아우디 등 독일 수입차 3사 역시 전기차 파격 할인에 나섰다.출고가 1억5410만원인 벤츠 최고급 전기차 EQS 450 4매틱 스포츠유틸리티차(SUV)는 값을 1541만원(10.0%) 내렸다. EQS SUV는 법인 고객을 대상으로 2600만원(17.0%)까지 할인한 것으로 파악됐다.BMW iX3 M 스포츠는 출고가 8260만원에서 1670만원 내린 6589만원에 팔고 있다.아우디 이-트론(e-tron) 스포츠백 55 콰트로는 출고가 1억2312만원에서 2216만원 할인한 1억 95만원에 판매 중이다.전기차 시장 둔화…보조금도 갈수록 줄어수입차 회사들이 파격적인 할인에 나선 건 전기차 시장 성장세가 점차 둔화되고 있어서다.한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 올 1~7월 국내 전기차 판매량은 7만8466대다. 전년 동기 대비 13.7% 늘었지만 지난해 증가율이 75.6%였던 것과 비교하면 증가세가 크게 줄었다.국내뿐만이 아니다. 올 상반기 글로벌 시장에서 판매된 전기차는 총 434만2487대다. 전년 동기 대비 41.0% 증가했다. 글로벌 전기차 판매 증가율은 2021년 115.5%로 정점을 찍고 지난해 61.2%를 기록했다. 현재 추세대로라면 올해는 50%를 넘기기 어려울 전망이다.전기차 판매 증가세가 둔화된 건 매년 보조금이 줄어들고 있는 데다, 내연기관차 대비 비싼 가격 탓에 경기 흐름의 직격탄을 맞았기 때문이다.자동차 업계에 따르면 환경부는 내년 무공해차 보급 사업 예산으로 2조3988억원을 편성했다. 올해보다 1664억원 줄어든 수치다.전기차 기본 국고 보조금도 현행 전기차 한대당 500만원에서 100만원 줄인 400만원이 됐다. 전기화물차는 기존 대당 보조금 1400만원에서 1100만원으로 300만원이나 줄였다.전기차 보조금은 국고 보조금과 지자체 보조금으로 나뉘는데 지자체 보조금은 내년 초 발표되고 이 또한 줄어들 공산이 크다.중국과 영국은 올해부터 전기차 보조금을 완전히 폐지했다.전기차 대당 가격도 동급의 내연기관차 대비 1000만~1500만원가량 비싸다. 보조금을 줄이면 판매량에 직결되는 구조다.수입차 업계 관계자는 "수입 전기차 업체들이 국산 내연기관차량 수준으로 몸값을 낮춰 소비자들의 선택지를 넓히기 위해 사활을 걸고 있다"며 "초기 구매 비용에서 경쟁력을 갖추게 된 것은 사실이나, 생활반경 내 충전기 유무 등 자신의 주행환경을 고려해 신중하게 구매할 필요가 있다"고 말했다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
폭스바겐·스텔란티스, 중국 스타트업과 기술협력 추진…도요타도 BYD와 협업 내연기관차 시절 외국 기업들로부터 기술을 전수받는 입장이었던 중국 자동차 업체들이 전기차·자율주행 시대에는 주요 기업에 기술력을 제공하는 위치로 올라섰다. 3일 업계와 외신 등에 따르면 폭스바겐은 중국 전기차 스타트업 립모터(링파오)와 기술 협력을 추진 중이다. 폭스바겐은 링파오로부터 전기차 플랫폼 기술을 사들여 자사의 콤팩트 세단 제타 생산에 적용하는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다. 2015년 중국 항저우에서 설립된 립모터는 C01, C11 등 'C시리즈'로 불리는 전기차를 양산하고 있다. 아울러 전기차의 뼈대랄 수 있는 중앙집중형 전기·전자 아키텍처, 배터리 셀 여러 개를 묶는 중간 단계(모듈)를 건너뛴 '셀 투 팩'(Cell to Pack) 기술 등을 보유했다. 폭스바겐은 지난달에는 또 다른 중국 전기차 스타트업 샤오펑(Xpeng) 지분 5%를 7억달러(약 9천250억원)에 사들이며 2026년 샤오펑과 중국 시장에 중형 전기차 2종을 공동 출시한다는 계획을 발표했다. 샤오펑은 차량용 소프트웨어와 자율주행 기술로, 폭스바겐은 구매력과 대량 생산 능력으로 시너지를 도모한다는 구상이다. 샤오펑의 전기 스포츠유틸리티차(SUV) G9에 탑재되는 플랫폼 '에드워드'와 디지털 계기판 등 하드웨어, 자율주행 소프트웨어가 향후 출시될 신형 전기차에 적용될 예정이다. 스텔란티스 역시 세계 최대 자동차 시장인 중국 내 점유율 확대를 위해 립모터와 협력하는 방안을 검토 중이라고 블룸버그통신이 최근 보도했다. 도요타는 작년 10월 중국 비야디(BYD)의 전기 모터와 배터리를 탑재한 전기차 bZ3을 출시했다. BYD는 완성차뿐 아니라 모터, 배터리, 차량용 반도체에 이르기까지 전기차 분야에서 수직계열화를 구축했다. BYD가 제조하는 리튬인산철(LFP) 배터리는 칼날(블레이드)처럼 얇고 긴 배터리셀 여러 개를 끼워 넣은 뒤 모듈을 거치지 않고 바로 배터리 팩으로 만들어져 '블레이드 배터리'로 불린다. 납작하다는 장점 때문에 배터리팩 용량을 늘리는 데 유리하고, 일부 한국산 전기차에도 탑재된다. 기아가 중국 전략차종으로 출시 예정인 준중형 전기 SUV EV5의 중국 판매분에 BYD의 블레이드 배터리가 탑재될 예정이며, KG모빌리티가 이달 출시하는 전기 SUV 토레스 EVX에도 BYD의 배터리가 쓰인다. 중국은 이 같은 핵심 기술을 바탕으로 전 세계에서 전동화 전환이 가장 빠른 시장으로 자리매김하며 전기차를 앞세워 자동차 수출도 늘리고 있다. 중국승용차연석회의(CPCA)에 따르면 올 7월 중국의 승용차 수출 대수는 작년 동기보다 63% 증가한 31만대를 기록했다. 전기차를 포함한 신에너지차(전기차·하이브리드차·수소차) 수출은 8만8천대로 작년 같은 기간보다 80% 늘었다. 업계 관계자는 "중국의 젊은 소비자 상당수는 자동차를 살 때 주행 성능이나 승차감보다 자율주행 기술, 최신 소프트웨어 서비스 등의 탑재 여부에 더 민감하다"며 "이런 변화에 상대적으로 둔감했던 폭스바겐, 도요타 등 전통 업체는 최근 현지에서 고전을 면치 못하고 있다"고 말했다. /연합뉴스