작년 7월부터 주 52시간 근로제가 시행됐다. 이제 야근 공화국이라는 오명을 씻어낼 수 있을까. 이 제도를 적용받는 대기업은 나름대로 신경쓰고 있다. 정해진 시간이 되면 PC를 모두 꺼버린다. 주 52시간 근로에 걸맞은 업무지침도 마련했다. 직원들은 일을 더 하고 싶어도 할 수 없다. 그런데 또 다른 고민이 생겼다. 근로시간이 줄어 회사가 요구하는 성과를 내지 못하면 어떻게 하나. 일하는 방식을 바꾸면 된다. 양보다 질로 승부하는 것이다. 다시 말해 과거와 같은 성과를 내려면 업무 효율성을 높여야 한다. 효율성이란 산출물을 투입물로 나눈 값이다. 효율성을 거두려면 일정한 산출량을 만들어내는 투입물의 양을 줄여야 한다. 아니면 동일한 투입물로 더 많은 산출물을 내야 한다.기업의 업무혁신 활동은 효율성 향상을 목표로 하는 경우가 많다. 하지만 업무혁신 활동을 하다 보면 오히려 투입물을 더 늘리게 된다. 혁신을 위해 이런 일도 해보고 저런 일도 해본다. 그러다 보면 더 많은 투입물을 쏟아붓곤 하는 것이다. 업무 효율성을 높이려면 어떻게 해야 할까. 투입물부터 줄여야 한다. 굳이 안 해도 되는 일은 과감히 줄이고 반드시 해야 할 일에 집중한다. 우리 몸의 군살을 빼듯 업무에도 다이어트가 필요하다. 군살을 빼고 나면 근력을 키워야 한다. 업무 웨이트트레이닝이라 말할 수 있다. 업무의 군살을 제거하는 다이어트와 근력을 키우는 업무 웨이트 트레이닝 방법에 대해 살펴보자.효율성 위해 업무 다이어트부터업무 다이어트는 본질에 집중할 때 가능하다. 쓸데없는 일과 하면 좋을 듯한 일은 과감히 줄인다. 그러기 위해 업무의 본질부터 고민해본다. 미국의 사우스웨스트항공사는 저비용 항공사 중 최고의 성과를 내고 있다. 업의 본질과 관련없는 것들은 과감히 버린 덕분이다. 저비용 항공사의 업의 본질은 승객을 목적지까지 안전하고 저렴하게 이동시키는 것이다. 저비용 운항과 관련없는 지정석, 기내식 서비스, 공항 라운지 등을 없앴다. 이 회사 직원들은 주기적으로 모여 고민하는 시간을 갖는다. 무엇을 더 해야 할지가 아니라 무엇을 더 버릴 것인지를. 우리도 업무의 본질은 무엇이며 그것과 관계없는 일들은 무엇인지 고민해봐야 한다. 먼저 개인 업무에서 낭비 요소를 찾아 제거한다. 그다음으로 시스템적인 낭비 요소를 찾아 없앤다.개인 업무를 줄이는 가장 근본적인 방법은 업무의 본질과 관련없는 낭비 요소를 제거하는 것이다. 업무 우선순위를 정하고 밀려나는 업무부터 없앤다.첫째, 자신이 수행하는 업무 전체를 나열해본다. 업무의 종류는 대부분 20~30개 정도에서 정리된다.둘째, <그림1>과 같이 4분면으로 나눠본다. 업무 중요도를 세로축으로, 시급도를 가로축으로 정해 모든 업무를 위치시킨다. 업무 우선순위는 시급도보다 중요도를 기준으로 정하는 게 바람직하다. 시급하면서 중요한 일과 시급하지는 않지만 중요한 일을 중심으로 우선적으로 해야 할 업무를 선정한다. 중요하지 않은 업무는 과감하게 없애거나 위임할 방안을 찾아본다.셋째, 최종적으로 남겨진 업무 각각의 활동을 분석해본다. 이를 위해서는 먼저 업무를 구성하는 하부 활동을 나열한다. <그림2>처럼 세로축은 중요도, 가로축은 시간 투입으로 하는 4분면을 그린다. 그다음 거기에 업무 활동을 위치시킨다. 중요도는 떨어지지만 시간 투입이 많을 것으로 판단되는 활동을 집중적으로 분석해본다.넷째, 업무 활동 중 중요도는 낮으나 시투입이 많은 활동의 개선 방안을 마련한다. 해당 활동을 제거하거나 새로운 방식을 마련할 수 있다. 표준화 및 자동화하거나 아웃소싱할 수도 있다. 활동의 제거 여부는 다음 질문을 기준으로 판단하면 가능하다. 내가 할 수 있는 것인가, 할 수 없는 것인가. 내가 반드시 해야 할 것인가, 안 해도 되는 것인가. 내가 직접 해야 하는가, 남에게 부탁해야 하는가.이런 과정을 통해 개인 업무의 상당 부분을 효과적으로 줄일 수 있다. 몇해 전 웅진코웨이는 ‘지우잡’이라는 프로그램을 운용한 적이 있다. 지우잡은 ‘쓸데없는 일(job)을 지운다’는 뜻이다. 직원들이 자신의 업무 중 쓸데없다고 생각되는 내용을 상사에게 보고하고 상사가 허락하면 해당 업무를 하지 않는 제도였는데, 큰 효과를 거뒀다.시스템적 낭비 요소 제거회사도 시간을 잡아먹는 요소를 찾아 없애는 작업이 필요하다. 이를 위해 구조적으로 시간을 많이 잡아먹는 일을 찾아 없애거나 간소화해야 한다. 예컨대 시간을 많이 소비하는 회의, 보고, 문서 작성 등의 일을 없애거나 줄여야 한다. 회의와 관련해서는 회의 횟수, 회의 시간 줄이기, 최소 인원 참석시키기, 회의 준비 최소화 등의 조치가 필요하다. 이미 여러 회사에서 회의 운영 지침을 마련해 적용하고 있다. 30분 회의나 스탠딩 회의를 통해 회의에 소요되는 시간을 줄여나가기도 한다. 현대카드는 주간회의 같은 보고식 회의는 이메일이나 전자결재로 대체하고, 필요할 때만 특정 주제를 두고 집중적으로 논의하는 포커스 미팅을 운영하고 있다.보고는 대면보고를 서면보고로 대체한다. 상사의 일정 공유를 통해 보고 대기시간을 최소화하는 방법도 있다. 포스코는 내부분석을 통해 대면보고로 많은 시간과 노력이 낭비되고 있다는 사실을 파악했다. 그래서 대면보고 대신 이메일 보고를 적극 활용하고, 정보 공유형 보고는 지양한다. 신세계는 모든 임원의 일정을 인트라넷에 공유하고 있다. 임원 결재를 받으러 갔다가 허탕 치는 시간을 줄이자는 취지다.문서 작성을 줄이려면 작성자료 양 줄이기, 불필요한 꾸미기 지양, 첨부 자료 줄이기 등을 정착시켜야 한다. 앨런 래플리 전 P&G 최고경영자(CEO)는 직원들에게 회의 자료는 무조건 3페이지 이내로 줄이라고 했다. 충분히 이해하고 있다면 1페이지로도 충분하다고 말했다. 많은 회사가 문서의 양을 줄이기 위해 1페이지 보고서를 쓰도록 권장하고 있다. 이메일을 쓸 때 인사말은 생략하고 내용만 간단히 적도록 하는 회사도 많다.권상술 < 피플앤비즈니스 교수 >
인천과 서울 주요 도심을 운행하는 광역버스들이 경영환경 악화로 노선 운행을 잇달아 중단하고 있다. 노선이 줄고 배차 간격이 늘어나면서 서울과 인천을 오가는 하루 5만여 명의 승객이 큰 불편을 겪을 것으로 보인다. 현재 인천~서울 간 광역버스는 6개 업체가 19개 노선에서 259대를 운행하고 있다.운행 중단 신청 잇달아15일 인천시 등에 따르면 인천지역 광역버스 운송업체 중 천지교통이 적자를 견디다 못해 지난 12일 광역버스 2500번의 운행 중단을 신청했다. 이 버스는 인천 계산삼거리에서 서울 공덕역까지 왕복 운행되고 있다.시 관계자는 “천지교통이 이 노선 사업권을 반납했기 때문에 시민 불편이 없도록 기존 노선을 재조정하고, 새로운 사업자를 서둘러 선정하겠다”고 말했다.이삼화교통도 인천 송도에서 서울 잠실과 여의도를 왕복하는 M6635, M6336번 광역급행버스(M버스) 운행을 16일부터 중단한다. 광역버스업체들은 “운행 횟수 축소, 일부 노선의 직선화 등 비용 절감을 위한 다양한 자구책을 시행했지만 적자경영은 개선되지 않고 있다”며 “이 와중에 최저임금 인상과 주 52시간 근로제가 실질적인 재무 압박으로 다가와 적자 노선을 포기할 수밖에 없다”고 말했다.인천의 A광역버스업체는 지난해 하반기부터 서울을 왕복하는 차량의 10％를 휴업 차량으로 신고했다. 운행 차량을 출퇴근 시간에 집중 배치하고 낮에는 가급적 운행을 줄이는 등 탄력적으로 운영하기도 했다. 회사 관계자는 “시민 불편을 알지만 비용 절감을 위해 어쩔 수 없는 선택”이라며 “내년부터 주 52시간 근로제가 적용되면 버스 1대의 기사가 2명에서 2.78명으로 늘어나기 때문에 수익을 내기 어렵다”고 말했다.B광역버스업체도 차량 보험료와 주유비를 절감하기 위해 전체 운행 차량의 5％를 쉬게 했지만 효과를 보지 못했다. 이 회사도 주 52시간 근로제가 의무 적용되기 전에 일부 노선의 폐선 신청을 고민하고 있다. 광역버스는 출퇴근 시간대에만 승객이 북적일 뿐 낮에는 텅 빈 상태로 운행하기 때문에 흑자 전환이 쉽지 않다는 게 업계 관계자들의 얘기다.인천시 “광역버스 지원 어려워”광역버스 인허가권자인 인천시는 업체들의 폐선 신청을 받아줄 수밖에 없는 상황이다. 매년 일반 시내버스의 적자 보전금이 1000억원을 넘는 상황에서 광역버스까지 지원하기는 어렵다는 게 인천시의 얘기다. 시 관계자는 “광역버스업체들이 폐선을 신청할 정도로 운행 적자가 쌓이는 것은 사실”이라면서도 “당장 광역버스에 일반 버스처럼 준공영제를 도입하기는 어렵다”고 말했다.일부 광역버스업체는 지난 3월 출범한 대도시광역교통위원회에서 지원 대책을 마련하지 않을까 기대하고 있지만 상황은 녹록지 않다. 대도시광역교통위는 M버스 문제가 더 시급하기 때문에 일반 광역버스는 아직 상황 파악도 제대로 못 하고 있는 실정이다.대도시광역교통위 관계자는 “광역버스 적자 운영 대책은 업무가 이관되고 현황을 파악해야 추진 방향을 알 수 있다”며 “준공영제, 노선 변경에 따른 수익 개선, 최소한의 교통요금 인상 등 다양한 방안이 있으나 지금은 어떤 대답도 할 수 없다”고 선을 그었다.인천=강준완 기자 jeffkang@hankyung.com
노동연구원 보고서…월 초과근로시간은 2.5시간 줄어300인 이상 사업장에서 주 52시간제 도입으로 초과근로시간이 감소하면서 초과급여가 1인당 월 4만4천원 정도 감소한 것으로 추산됐다.12일 한국노동연구원 노동리뷰 4월호에 실린 보고서에 따르면 작년 7월부터 주 52시간제를 시행 중인 300인 이상 사업장 상용직 노동자의 초과근로시간은 월 2.5시간 줄어든 것으로 조사됐다.이에 따라 보고서가 추정한 초과급여 감소분은 4만3천820원이다.상용직의 정액급여·특별급여와 임시·일용직의 급여는 노동시간 단축의 영향을 받지 않은 것으로 파악됐다.보고서는 고용노동부가 매월 발표하는 사업체 노동력 조사 통계를 토대로 주 52시간제 도입이 임금 증감에 미치는 영향을 추산했다.보고서는 "조사 대상 기간에는 (주 52시간제 위반에 대한) 처벌이 유예돼 노동시간 및 임금 감소 효과가 다소 약하게 나타났을 수 있다"고 설명했다.이어 "이달부터 처벌이 시작되고 오는 7월부터는 (노동시간 단축이 적용되지 않는) 특례 업종에서 제외되는 21개 업종에도 주 52시간제가 적용되므로 노동시간 및 임금 감소 경향이 올해는 다소 강해질 가능성이 있다"고 전망했다.최저임금이 전년보다 16.4% 오른 지난해 최저임금의 영향을 받는 저임금 노동자가 많이 분포하는 업종의 임금도 큰 폭으로 오른 것으로 조사됐다.숙박음식업의 지난해 임금 상승률은 8.1%로, 2011∼2017년 임금 상승률을 크게 웃돌았다.보고서는 "최저임금 인상은 주로 통상적으로 지급받는 임금 항목에 영향을 주기 때문에 정액급여 인상률이 높아지는 형태로 나타난다"고 설명했다.또 "2017∼2018년 사이에는 최저임금 영향을 많이 받는 하위 1∼2분위의 임금 인상률이 높고 그 수준도 각각 15%, 10%로, 상당히 높게 나타난다"고 분석했다./연합뉴스
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