"전 국민의 관심이 쏠려있습니다. 노사 모두 너무 형식에 얽매이지 말고 다소 힘들더라도 긴밀하게 협의해 오늘 좋은 성과가 있었으면 합니다." 11일 오후 3시 서울 마포구 공덕동 중앙노동위원회.화물운송비 인상 문제를 다루기 위한 운송하역노조,운송회사,화주간 첫 3자교섭에서 노민기 노동부 노사정책국장은 자율협상을 통해 노사가 파업사태를 원만히 해결했으면 좋겠다는 '기대감'을 표시했다. 그는 '정부의 역할은 어디까지나 협상의 자리를 마련해 주는 것'이라며 회의가 시작되자마자 자리를 떴다. 모 화주업체의 임원은 "운송료는 운송업체와 하역노조간 문제인데 우리가 왜 나왔는지 모르겠다"고 하소연했다. '자리'만 제공했다는 정부측 주장과 달리 3자교섭이 사실상 정부에 의해 주도됐다는 징후는 곳곳에서 발견됐다. 교섭에 응하라는 연락을 갑자기 받다보니 사측은 본회의에서 교섭안을 내놓기는커녕 협상대표도 아직 뽑지 못한 상태였다. 본회의가 시작되고 정부 관계자가 자리를 비우자 협상답게 갑론을박이 오가기 시작한 것은 그나마 다행이었다. 사측은 차종과 지역에 상관없이 일괄협상을 벌이자는 노측의 주장에 맞서 "컨테이너 벌크 탱크로리 등 차종에 따라 회사의 이해관계가 워낙 달라 차종별 소위원회를 구성해 협의하자"고 주장했다. 밤 12시가 가까워지자 '교섭의 장'만 제공하고 있다는 건설교통부 관계자는 "운임료 인상협상을 산별교섭으로 격상해 교섭결과를 일괄 적용하고 12일부터 협상에 들어갈 예정"이라는 결과를 이미 예측하고 있다는 식의 발언을 쏟아냈다. 새벽 2시께 드디어 노사간 부분 합의문이 발표됐다. 물론 건교부 당국자의 '예측'은 그대로 '적중'했고 이는 당초 노조안을 상당부분 반영한 것이었다. 화주업체인 A타이어 상무는 "운송노조와 운송업체간 운송협상안이 타결될 경우 일정부분 화주들이 떠안을 수밖에 없을 것"이라며 "실제 모 기업은 운임인상이 불가피하다며 체념한 상태"라고 업계 분위기를 전했다. 그는 "우리가 운송업체에 주는 운임은 결코 낮은 수준이 아니기 때문에 '가이드라인'에 따르지 않을 것"이라고 말했다. B전자 물류담당 임원은 "1만5천 지입차주들이 물류대란을 일으켰다"면서 "사태가 이처럼 번진 데는 정부가 불법행위에 단호하게 대처하지 못한 탓도 크다"고 언성을 높였다. 한걸음 더나가 현 정부가 '노조편향적'이라는 지적도 적지 않았다. C전자 물류담당 팀장은 "정부가 너무 노조편만 드니까 화물연대가 갈수록 기세등등하는 것 아니냐"며 "일단 사태를 덮어놓고 보자는 정부의 무사안일로 기업만 멍들고 있다"고 비난했다. 김태철·김병일 기자 synergy@hankyung.com