[기업 포커스] QM3 레드 에디션 200대 한정 판매

입력2019.06.02 18:51 수정2019.06.03 01:36 지면A15

르노삼성자동차가 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) QM3의 한정판 모델 ‘레드 에디션’을 200대 판매한다. QM3의 대표 컬러인 ‘소닉 레드’를 인테리어까지 확장 적용한 모델이다. 가격은 2425만원.

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車 1차 협력사 20곳 무너졌다

한국 자동차산업을 떠받쳐온 1차 협력 부품사 20곳이 지난해 사라졌다. 2017년 중국의 사드(고고도 미사일방어체계) 보복에 이어 작년 한국GM의 군산공장 폐쇄 등에 따른 ‘후폭풍’을 견디지 못한 결과다.2일 한국자동차산업협회와 한국자동차산업협동조합 등에 따르면 국내 자동차산업 1차 협력업체는 2017년 말 851곳에서 지난해 말 831곳으로 감소했다. 자동차산업협동조합 관계자는 “산업 침체 여파로 굵직한 부품사까지 폐업하거나 사업을 접으면서 1차 협력사 수가 줄어들었다”고 말했다. 지난해 1차 부품사들의 매출은 71조4423억원으로 2017년(72조6937억원)보다 1조원 넘게 감소했다. 이 여파는 8000여 곳에 달하는 2·3차 업체로 번지고 있다.올해 사정은 더 나빠지고 있다. 노사 갈등을 겪고 있는 르노삼성자동차는 부산공장 가동 중단(셧다운)을 반복하고 있다. 르노삼성 1차 협력사인 A사는 최근 부산공장을 폐쇄했다. 일부 공장 문만 닫는 게 아니라 생존 자체를 위협받는 협력업체가 늘고 있는 것으로 알려졌다.끝내 문 닫은 르노삼성 협력사 부산공장…상장 車부품사 3분의 1 적자르노삼성자동차와 한국GM 등에 차체 관련 부품을 공급하는 1차 협력업체 A사는 최근 부산공장을 폐쇄했다. 르노삼성의 노사 갈등이 길어지면서 생산량이 급감하자 아예 르노삼성과의 거래를 접기로 했다. 자동차업계 관계자는 “르노삼성의 생산 감소로 부품 수요가 줄었는데 르노삼성 노조가 불규칙적으로 파업을 이어가는 바람에 부품회사의 부담이 더 커졌다”고 설명했다.이 회사는 지난 4월 부산상공회의소가 르노삼성 협력업체를 대상으로 한 긴급 조사에서 “부산공장을 정리하는 것도 고려하고 있다”고 답했다. 당시만 해도 지역 경제계에서는 ‘엄포성 답변’이라는 해석이 지배적이었다. 하지만 답변한 지 약 두 달 만에 공장 폐쇄는 현실이 됐다. 지역 경제계는 충격에 빠졌다. 다른 부품사들도 불어나는 손실을 버티지 못해 부산공장을 폐쇄하는 방안을 검토하거나 공장 규모를 대폭 줄일 계획인 것으로 알려졌다.부품사 10%, 세 분기 연속 적자자동차 부품업계 위기는 부산 지역만의 문제가 아니다. 수도권과 울산, 경남 창원, 인천 등에 자리잡은 부품사 모두 흔들리고 있다. 특히 수익성이 날이 갈수록 나빠지고 있다. 공장을 돌려 이자도 못 내는 업체가 속출하는 상황이다.2일 한국경제신문이 국내 86개 상장 부품사를 전수조사한 결과 26곳이 1분기 적자를 냈다. 서연이화, 에스엘 같은 ‘부품업계 대기업’도 마이너스 성적표를 면하지 못했다. 적자의 늪에서 헤어나지 못하는 기업도 많다. 전체의 9.3%에 달하는 8개 회사가 세 분기 내리 영업손실을 기록했다. 평화산업 등 4개 회사는 네 분기 연속 적자였다.흑자를 내고 있다고 해서 사정이 좋은 건 아니다. 1분기 흑자를 기록한 60개 회사 중 40곳은 전 분기보다 영업이익 규모가 줄었다. 작년 1분기와 비교하면 21개사의 영업이익이 떨어졌다. 86개사 전체의 76.7%가 전 분기 대비, 54.7%가 전년 동기 대비 영업이익이 줄거나 적자를 냈다.부품업계 위기의 원인은 한국 자동차업계의 ‘생산절벽’에 있다. 한국의 1분기 자동차 생산량은 95만7402대로 전년 동기 대비 0.6% 감소했다. 1분기만 놓고 보면 5년 연속 줄었다. 고질적인 고비용·저생산 구조가 발목을 잡았다는 게 지배적인 분석이다.한국GM 군산공장 폐쇄 여파도 아직 남아 있다. 한국GM은 2017년 하반기부터 군산공장을 거의 가동하지 않다가 지난해 5월 아예 폐쇄했다. 1분기 기준 한국GM의 국내 생산량은 2017년 14만8117대에서 지난해 12만1872대, 올해는 11만8918대로 뚝 떨어졌다. 올해엔 ‘르노삼성 사태’까지 터졌다.부품사 일자리 1만5000개 사라져상장하지 않은 중소 부품업체의 사정은 더욱 나쁜 것으로 알려졌다. 국내 최대 자동차 부품업체 모임인 한국자동차산업협동조합에 따르면 국내 자동차 1차 협력업체 수는 2017년 851곳에서 지난해 831곳으로 줄었다. 일부는 폐업했고, 일부는 2차 협력사로 떨어졌다. 다른 회사에 합병된 사례도 있다는 전언이다. 부품업계 관계자는 “올 상반기에만 10곳 이상의 1차 협력사가 추가로 사라진 것으로 안다”고 말했다.2차 및 3차 협력업체는 몇 개가 줄었는지 파악조차 안 되는 실정이다. 1차 협력사 한 곳이 문을 닫으면 수십 개의 2차 및 3차 협력사가 영업을 중단해야 한다. 문제는 부품사 하나가 무너지면 수십~수백 개의 일자리가 사라진다는 사실이다.한국고용정보원에 따르면 올 4월 말 기준 국내 자동차 및 부품업계 고용 인력은 38만4925명이다. 2012년 4월(38만4196명) 후 최저 수준이다. 자동차 및 부품업계 위기가 본격화되기 직전인 2017년 12월 말(40만536명)과 비교하면 1만5611명 줄었다. 사라진 일자리 대부분이 부품업체 일자리라고 업계 관계자는 분석했다. 이항구 산업연구원 연구위원은 “부품사의 실적 악화로 신규시설 및 연구개발(R&D) 투자 규모가 줄고, 결국 글로벌 경쟁에서 뒤처지는 악순환이 반복되고 있다”고 말했다.장창민/도병욱 기자 cmjang@hankyung.com
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'일감절벽' 마주한 르노삼성…부산공장 세 번째 '셧다운'

‘일감절벽’에 내몰린 르노삼성자동차가 이달 최장 사흘간 부산공장 가동을 중단(셧다운)한다. 4월 29~30일과 5월 24, 31일에 이어 이번이 세 번째 셧다운 결정이다. 르노삼성이 주기적인 셧다운을 통해 ‘감산체제’에 들어갔다는 분석이 나온다.2일 업계에 따르면 르노삼성은 최근 노동조합에 이달 최장 사흘간 공장 가동을 멈춘다는 생산계획을 통보했다. 셧다운은 부산공장 전 직원 2300여 명이 한꺼번에 연차를 쓰는 방식으로, 단체협약에 있는 ‘프리미엄 휴가’ 제도를 활용해 이뤄진다. 프리미엄 휴가는 명절 또는 연휴에 붙여 하루나 이틀 정도 전 직원이 연차를 내도록 하는 사내 복지 제도다. 그러나 생산 물량이 줄면서 셧다운을 위해 이 제도를 활용하는 처지가 됐다. 회사 측은 노조에 생산·판매 현황 및 재고 물량, 협력사의 부품 준비 상황 등을 고려해 또 공장 가동을 중단할 수밖에 없다고 설명한 것으로 알려졌다.르노삼성은 이미 일감절벽에 내몰려 있다. 지난 1분기 르노삼성은 3만8752대의 차량을 생산하는 데 그쳤다. 작년 같은 기간보다 40%가량 쪼그라든 규모다. 2분기에도 전년 대비 생산량이 비슷하게 줄어들고 있는 것으로 알려졌다. 프랑스 르노 본사와 동맹 관계인 일본 닛산이 잦은 파업을 우려하며 르노삼성에 위탁해온 스포츠유틸리티차량(SUV) 로그 물량을 40%(10만 대→6만 대) 줄이면서 직격탄을 맞았다. 로그는 지난해 르노삼성 전체 생산량(21만5680대)의 절반(49.7%)을 차지한 주력 차종이다.앞으로가 더 문제다. 노사 갈등을 우려하는 르노 본사와 수출 물량을 둘러싼 협상을 벌이는 과정에서 르노삼성의 입지가 점점 좁아지고 있어서다. 르노 본사는 올 들어 노조 파업이 계속되자 로그 후속 물량 배정을 연기했다. 로그 수탁 계약은 오는 9월 끝난다. 어떤 차종을 후속으로 생산할지 정해지지 않았다.르노삼성은 내년부터 부산공장에서 생산하는 신차 XM3를 연간 8만 대가량 유럽에 수출한다는 구상이지만 본사의 ‘동의’를 받지 못했다. 르노 본사는 이 물량을 스페인 등 다른 공장에 맡기는 방안도 검토 중인 것으로 알려졌다.11개월 만에 마련한 노사 잠정합의안이 지난달 21일 부결된 뒤 노사 갈등은 해결될 기미를 보이지 않고 있다. 노조는 되레 이른 시간 내 회사에 ‘심각한 타격’을 주는 전면 파업까지 검토하는 등 상황은 더욱 꼬여가고 있다. 노조는 사측이 4일까지 구체적인 합의안을 내놓지 않으면 전면 파업에 나설 방침이다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
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안전성 강화·넉넉한 화물공간, 르노 '마스터 버스' 13·15인승 출시

레저는 물론 가족여행에 적합한 마스터 버스가 나왔다. 르노가 대한민국 승합차 시장에 혁신의 바람을 몰고 올 주인공 유러피언 프리미엄 ‘마스터 버스(master bus)’를 출시했다. 지난 3월 2019 서울모터쇼에서 공개한 르노 마스터 버스 15인승 모델 외에 고정형 좌석을 갖춘 13인승 모델도 함께 출시해 고객의 선택폭을 넓혔으며, 지난해 10월 국내 출시로 폭발적인 시장 호응을 얻은 마스터 밴의 다양한 안전, 편의사양을 공통 적용했다.르노 마스터 버스는 전 좌석이 접이식 좌석이 아닌 넓고 편안한 고정식 좌석인 데다 3점식 안전벨트를 제공해 모든 승객에게 한층 수준 높은 편안함과 안전성을 제공한다. 3점식 안전벨트는 충돌 또는 사고 시 충격에서 2점식보다 승객을 더 안전하게 보호한다. 또한 차체 전면부가 세미 보닛 타입 구조여서 사고 시 충격을 흡수하는 공간(Crumple Zone)으로 작용해 안전을 최대한 확보할 수 있다.아울러 대형 플러시 글라스를 통해 탁 트인 개방감은 물론 통풍 및 환기성을 높였으며, 15인승 모델에 장착한 전동스텝으로 승하차 편의성을 극대화했다. 탑승객을 위한 배려는 높은 차체 높이에서도 느껴진다. 13인승이 2500㎜, 15인승은 2495㎜에 달해 머리를 숙일 필요가 없다.구동 방식은 기존 상용차에 많이 쓰이던 후륜구동 방식과 달리 엔진에서 앞바퀴로 동력을 바로 전달하는 전륜 구동 방식을 채택해 사계절 어떤 길에서도 안전하게 운전할 수 있도록 했다.또한 △오토 스톱&스타트 △트레일러 흔들림 조절 △경사로 밀림방지 장치(HAS) △후방 경보 시스템 △차선이탈 경보 시스템(LDW) △조수석 사각지대 미러 △익스텐디드 그립 컨트롤(표면이 고르지 못한 노면에서 엔진 토크와 제동력을 자동으로 조절, 앞바퀴의 구동력을 최대화해 안정적인 주행을 돕는 기능) △차체자세 제어장치(ESC) 기능까지 기본 탑재돼 있다.르노는 마스터 버스에 업계 최고 수준의 보증기간과 사후 서비스로 차량 운용 시 실용적 가치를 더했다. 엔진과 동력부품은 물론이고, 차체 및 일반 부품까지 모두 3년, 10만㎞를 보증한다.르노 마스터 버스의 차량 판매와 서비스는 상용차만을 위한 전문교육을 받은 판매 지점과 AS센터를 통해서 이뤄지기 때문에 한층 정확하고 전문적인 상담과 서비스를 제공한다. 안전성과 편안함을 모두 갖춘 르노 마스터 버스는 학원버스, 비즈니스 출장, 레저 및 여행 등 다양한 목적에 맞게 구현할 수 있어 승객이 여유롭게 차량 탑승을 하고 이동할 수 있다.르노 마스터 버스는 르노그룹의 120년 상용·승합차 역사와 노하우가 고스란히 녹아 있는 모델이다. 르노 마스터는 월드 베스트 상용차로서 38년간 세계 43개국에 팔리며 가치를 증명했다. 르노 마스터 버스에 대한 더 자세한 사항은 가까운 영업지점이나 고객센터(080-300-3000)를 통해 문의하면 된다.최병일 여행레저전문기자 skycbi@hankyung.com